法国汽车行业的兴衰

法国汽车行业的兴衰

简介：德国被认为是汽车行业的发源地，但实际上，法国人是第一个促进汽车开发的人。

Wang Jian |作者Lishi Auto |生产

1769年，法国陆军技术官员在政府的支持下，成功生产了世界上第一辆实用的蒸汽汽车，这引发了全球热潮，以进行汽车的研发和制造。

不幸的是，随后的法国大革命打断了汽车研究的蓬勃发展趋势。但是，法国人造汽车的热情尚未熄灭，有些人仍在悄悄地改善汽车制造技术。

1828年，佩尔夸尔（）的巴黎技术学校的校长建造了一辆蒸汽的汽车。他使用后轴驱动器的整体布局开创了汽车前部的发动机。

汽车的发动机和后轴由链条驱动。为了使转弯弹性柔性，后轴系统由两个半轴组成，由差速器连接，这是差速器最早的发明。此外，两个小前轮弹性连接到框架，这是车辆独立悬架系统的最早原型。

值得一提的是，这两种技术仍被广泛用于汽车制造技术。

Steam时代将欧洲推向了技术繁荣时代，并启发了各种发明和创造。

随着留声机，电影和电车等技术产品的出现，欧洲人品尝了世界文明带来的喜悦，并加速了经济繁荣。

从多瑙河的河岸到阿尔卑斯山，现代趋势在整个欧洲席卷。那个女孩抬起遮盖脸的面纱围巾。这个男孩不再为提高胡须而感到自豪，甚至游泳池也消除了与男人和女人隔离的挡板。

面对资本主义工业和商业的快速发展，欧洲和美国的政府认为马车车厢远非适应时代的需求，并开始大力倡导动力机车。欧洲国家的汽车制造业迅速发展，好像是一场长期干旱。

在1886年，就在第三年，东方快车从巴黎开车前往伊斯坦布尔，土耳其，德国人梅赛德斯 - 奔驰和戴姆勒（-Benz）和戴姆勒（）连续发明了由内燃烧发动机提供动力的汽车。

德国人发明了汽车，但法国人利用他们精明的头脑将汽车变成真正的商品。 1887年，法国薪水局购买了戴姆勒的授权生产许可证，并开始将其出售给富人。

当时的汽车纯粹是奢侈品，并采用了订单生产模型。汽车制造商根据客户需求完全定制汽车的外观，甚至是发动机马力。

由于每种型号的生产最多不超过50辆汽车，并且是完全手工制作的，因此它以数百法郎甚至数千法郎的价格出售，而法国汽车经销商也从中赚了很多钱。

由于建造汽车是如此有利可图，因此法国科学家也加快了他们的研发进度。

1889年，法国人让·皮埃尔（Jean ）和蒸汽动力学家莱昂·塞波利（Leon ）共同开发了法国第一辆车。这款蒸汽驱动的三轮汽车被称为标致，标致立即成立。

当看到戴姆勒在德国发明的内燃机的强大力量时，标致毫不犹豫地放弃了蒸汽机车的产生，并改用了四轮内燃烧引擎的研究和开发。

法式 紧随其后，更改了当时通常将发动机藏在座椅底部的汽车设计到前引擎 +后轮驱动汽车，完全破坏了汽车外观仅模仿汽车风格的当前情况。

当时，尽管内燃机汽车成为所有汽车制造商的共识，但汽车市场仍然是蒸汽汽车的世界。

1894年，在历史上的第一场汽车比赛中，今天似乎有些有趣的经典汽车互相追逐，这非常活跃。

最后，获胜者是一辆由法国汽车制造的蒸汽车，名为“汽车品牌”，最高时速为38英里。

尽管速度并不快，无数欧洲人渴望汽车比赛引起的兴奋。

人们对汽车的浓厚兴趣促进了正在努力继续学习汽车技术的法国人。

1899年，法国人路易斯·雷诺（Louis ）用Gear Drive取代了传统的连锁店或腰带驱动器，进一步提高了汽车的旅行效率并开创了雷诺公司。

无尽的发明和设计使法国汽车时代像闪电一样。

在20世纪初期，有数百家法国汽车制造商，也是最强大的标致汽车。

自出生以来，标致一直在积极吸收世界高级汽车制造技术以自身使用。

到1903年，标致成功生产并出售了六种型号。尤其是标致39车，外观设计非常出色。它不仅在欧洲和美国销售良好，而且还出口到中国。

几乎同时，雷诺很幸运被巴黎出租车公司选为指定模式，然后占领了法国和英国的大部分出租车市场。

在汽车制造商相互竞争的背景下，法国的技术水平也取得了迅速的进步。

1909年夏天，法国工程师乘着他们设计的飞机飞越英国通道，在欧洲各地欢呼。

第一次世界大战爆发之前，标致每年都会更新其产品，年产量为12,000辆，占法国当年汽车生产的50％。

德国的汽车年产量约为20,000，但法国在汽车外观设计，发动机性能和零件方面处于领先地位。

至于英国也是一种工业力量，由于其对汽车的保守态度及其对新事物的不屑一顾，同一时期的年产量少于2,000辆汽车。

就在德国和法国嘲笑汽车界时，便宜且负担得起的美国福特席卷了整个欧洲市场，这很快就使这两个汽车巨人笑了起来。

1914年，美国汽车的年生产为48.5万，其中超过200,000是在装配线上生产的福特T型型T型车；法国近150家汽车制造商的总产量仅为45,000。

法国汽车制造商终于在传统的手工制作模型上意识到了现代工业的残酷粉碎，并急于追赶。

但是，由于第一次世界大战的爆发，所有法国汽车制造商都不可避免地参与了战争，并一一成为战争机器。

战争期间，标致在德国入侵者面前表现出强烈的爱国主义：除了被占领的里尔工厂，其余的四个标致工厂已经充满了能力，共有3,000辆汽车，6,000辆卡车，10,000架飞机发动机为法国军队生产，为法国的胜利做出了贡献。

雷诺的出租车车队也成为法国军队中最重要的运输车队，赢得了该品牌的赞誉。

雪铁龙也是如此，由于武器的生产，在战争期间获得了许多用于汽车生产的资金。

雪铁龙最初只是生产齿轮的工厂。在创始人安德烈·雪铁龙（Andre ）经历了美国的高级制造方法之后，他感到非常兴奋，并发誓要成为法国的亨利·福特（Henry Ford）。

1919年，雪铁龙推出了使用装配线生产的大量生产的第一个产品，宣布了国家消费时代在欧洲大陆的到来。

第一次世界大战结束后，法国的汽车行业模式逐渐形成了标致，雷诺和雪铁龙代表的三个巨人的时代。

在整个1920年代，世界时尚在巴黎都可以看到，无数艺术爱好者以朝圣的心情来到法国。

尽管法国并不是当时世界上最强大的汽车生产商，但法国人的先天美学口味继续是汽车制造。

例如，这辆135跑车是法国顶级的豪华车品牌（）135跑车，与香奈儿珠宝和时尚一样著名，它以其美丽的“ ”设计而站在汽车设计的顶峰。

法国汽车制造商仔细将每辆汽车设计视为一件艺术品，因此仍然是今天受到称赞的设计模型。

在竞争的同时，三个主要的汽车制造商为世界汽车行业贡献了许多基准技术创新，使法国逐渐成为欧洲第二大汽车生产商。

1929年，在法国巴黎车展上的标致推出了一种新型号，这是标致201的第一代。这辆车已被标致到今天，中间数为零。

标致201型号也是世界上第一辆采用独立前悬架的汽车，并已从其他竞争制造商那里学到。直到今天，法国汽车的悬架系统设计仍然是独一无二的。

在1930年代，美国和欧洲汽车的年产量每年超过500万，最终将汽车带到了数千个家庭。

汽车的迅速流行使刚幸免于经济危机并可以前往更远的欧洲人的心情放松了，世界变得如此容易获得。

在轻柔的微风中，法国人以新的空气动力学设计驱赶了标致301，德国飞艇慢慢地越过欧洲，人们抬起头挥舞着挥手欢呼。

1931年，雪铁龙甚至组织了一个“疯狂的车队”，越过喜马拉雅山脉到达北京，完成了令人难以置信的“向东旅行” - 这是人类第一次通过依靠机械力量来在整个欧亚大陆地区实现伟大的壮举。

当时，这似乎是全球化的原始外观，空气中有吸引人的甜香气，人们在汽车带来的便利方面概述了光明的未来。

1937年5月6日，“兴登堡”飞艇坠毁并点燃了大火。在97名乘客和机组人员中，至少有36人死亡。

听到坏消息的人的眼中流泪，但没有意识到黄金时代的死亡膝盖在响起。

1939年，第二次世界大战爆发。

不幸的法国再次被德国占领，几家汽车巨人又落入了德国军队的手中。

由于标致持续的不合作态度，德国军队关闭了许多工厂，掠夺了生产材料，并打断了行动。

雪铁龙对德国军队也没有好面孔。他以德国军队炸毁了法国和比利时工厂的借口，他总是不服从命令，尽快恢复生产。

相比之下，雷诺的表现与第一次世界大战中的表现截然不同。在创始人路易·雷诺（Louis ）的合作下，雷诺汽车在战争期间为德国军队生产了大量的坦克，飞机发动机和其他武器，这是臭名昭著的。

因此，战后，标致和雪铁龙继续发展，雷诺被法国政府接管，路易斯·雷诺（Louis ）在等待审判的那天也被捕并死于疾病。

第二次世界大战结束后，欧洲从战争的废墟中站起来，人们治愈了疤痕并重建了生活。

尽管雷诺在第二次世界大战期间因其“背叛”表现而纳入了雷诺，但这是伪装的祝福。它依靠政府合并许多小型汽车公司并开发了各种型号，当时在法国汽车市场上表现出色。

雷诺4CV车型之一，以747毫升为流离失所，以其出色的性能出口到欧洲国家，其年产量为150万辆，为雷诺在整个欧洲的影响力奠定了基础。

1946年，标致被孔缠绕，依靠其剩余的设备和人员来恢复。

两年后，在巴黎车展上，标致推出了战后203的最新型号。这辆车在其集成的车身结构设计和新工艺方面非常受欢迎，成为标致的首个销售型，销售超过500,000辆，并且已经销售了12年。

战争结束后，雪铁龙决定制造一辆“每个人都能负担得起”的小型汽车，“可以携带四个人和五十公斤的土豆”，“可以在阿尔卑斯山之间的小路上穿梭”。

因此，雪铁龙2CV的位移仅为375毫升。

这是一款经济的轿车，在1950年代与甲虫和迷你店一样著名。尽管价格便宜，但性能很好。

尤其是独特的横向冲击吸收器具有出色的舒适性和处理稳定性。

据说，当开发雪铁龙2CV时，雪铁龙发现一名农民妇女穿过崎的山路，带有50个鸡蛋。何时可以在田野上轻松驾驶和鸡蛋完好无损，这意味着汽车的性能达到了标准。

正是一个“简单”的目标，即雪铁龙2CV生产了半个世纪，总产量超过500万辆汽车，这是一代人的传说。

法国人物的固有审美方向也诞生了美丽的雪铁龙DS轿车。

与同一时期的模型相比，由铝合金塑料制成的雪铁龙DS非常精致，看起来像是未来的艺术品。即使在今天的道路上，远见的构想和创新意识仍然会带来许多恢复率。

雪铁龙DS不仅具有美丽的外观，还采用了世界上第一个高压气体液体连接悬架系统，因此车辆的底盘可以在任何负载下保持相同的高度和舒适度。

后来，雪铁龙的技术被英国劳斯莱斯（ Rolls-Royce）购买，并在后来的车型中使用。

对于法国人来说，优雅的雪铁龙轿车不仅是法国汽车的杰出代表，而且是忠实可靠的“公司”。

1962年，法国总统查尔斯·戴高乐（ de ）逃脱了致命的暗杀，并伴随着黑色雪铁龙DS汽车。

当时，整辆汽车总共被14张射击，前后轮胎被炸毁，但DS迅速以其出色的空气悬挂系统驱赶了危险，确保了总统的安全。

从那时起，雪铁龙DS模型已成为法国总统和最经典模特的最爱。

1974年，在政府的帮助下，雷诺后来通过合并和扩张成为法国最大的汽车制造商，其年产量超过一百万辆。

标致目前也感到危机，希望通过获得遇到麻烦的雪铁龙来“悬挂在一起保持温暖”。

尽管雪铁龙是法国汽车品牌中的“第三个”，但在创始人去世后，他的生意并不理想，几乎陷入了破产的边缘。

但是强大的雪铁龙不愿意被竞争对手获得。一方面，它无法忍受脸，另一方面，它不希望标致如此轻松地将其技术带走。

为了照顾雪铁龙的“脸”，标致与法国最大的轮胎和橡胶制造商米其林（）成为“游说者”。通过长期谈判，米其林收购了90％的雪铁龙股份，还收购了标致股票的10％。法国最大的汽车“ Bigma”正式出生，即“标致雪铁龙集团（PSA）”。

合并的标致“胃口大”。 1978年，当美国克莱斯勒（）在欧洲做得不好时，在欧洲获得了其分支机构和工厂，进一步加强了其产品系统和地位。

但是，快速扩张立即使标致陷入严重的金融危机。由于克莱斯勒（）提供的工厂和设备非常过时并且必须长期维持，因此在PSA组中造成了巨大的痛苦。

进入1980年代，它遇到了全球经济危机，再加上日本和韩国汽车的持续影响，法国汽车行业受到了巨大打击。

1984年，雷诺的产量急剧下降至30万辆汽车，直到1990年代初，它才逐渐恢复。然后，它通过收购日产汽车的36.8％而形成了雷诺日产联盟。

困难的标致雪铁龙群（PSA）也正在寻找焦虑的转变，直到它注意到东方力量的崛起。

1985年，在上海大众汽车公司的第二年，法国标志也进入了中国并建立了广州标致。

标致是第一个进入中国的外国资助的汽车品牌。有了最新的标致505，它曾经获得16％的市场份额。

但是，由于家庭化率低以及对古代东方游戏规则的理解造成的高维护成本，广州标致仅存在了10年，并且从人们的眼中消失了。

在此期间，雪铁龙还悄悄地来到中国，并真诚地带来了其最新的雪铁龙ZX模型。这辆车被道氏汽车（）命名为中国名字。

这辆车具有具有成本效益的性能，远远超过了相同类型的合资汽车，尤其是其出色的操控性，这使中国人能够真正体验到驾驶的乐趣，并已成为中国家庭最受欢迎的私家车。

即使最初的CTCC中国巡回赛锦标赛开幕，赛道上的福岛的咆哮也与福肯有关。

发动机的轰鸣声充满了中国汽车行业正在激增的消息。

从那时起，PSA连续建立了与 Motor， 和标致的两家合资企业，并连续推出了法国汽车，例如Xsara，Sarah ，，C2，C2，New ，New ，Sega，Sega，C4，C4，C5和C6。作为合资汽车出现在中国之后，它逐渐获得了立足点。

如果您只是将注意力集中在法国汽车的优雅外观上，那么显然还不足以表现出其真正的魅力。

您应该知道，世界一流的汽车耐力和拉力赛都是由法国人发起的，尤其是F1赛事和WRC（世界）世界汽车集会冠军，这确实反映了法国汽车的超级实力。

WRC活动始于1973年，是在世界各地的雨林，泥泞，雪，沙漠和蜿蜒的山地道等不同道路条件下进行的竞争。

与F1不同，所有参与的车辆都必须通过批量生产的车辆开发和制造，这对车辆的性能进行了非常多的测试。

在以前的WRC赛事中，法国汽车的标致和雪铁龙几乎是冠军王位上的访客，而且他们的底盘和卓越的底盘是毫无疑问的。

雷诺对F1特别喜欢。他于1977年首次出现在英国的银石赛道上，此后进入了F1舞台。

1979年，配备1.5升涡轮增压发动机的雷诺RS01赛车赛赢得了当年的第一个F1点赛冠军，领先十年。

自参加F1竞技场以来的40多年来，雷诺赢得了12个球队冠军和11个驾驶员冠军，完全展示了雷诺赛车的职业实力。

在世界知名的汽车赛事中，例如24小时的勒芒和达喀尔集会，法国球队和车手总是很受欢迎，可以赢得冠军。

但是，该领域的荣耀不能使法国汽车品牌在全球汽车市场上具有绝对的优势，因为年轻人不再对汽车如此热情。

《纽约时报》在2012年写道：年轻一代不再对汽车感兴趣。

汽车曾经是年轻人的自由和独立的迹象，他们可以四处逛逛并结交朋友。但是，互联网和社交媒体的出现使年轻人无需外出就与他人交流，而且汽车不再那么重要。

同时，高油价和对环境保护的重视逐渐减少了年轻人对汽车的兴趣。

2015年，法国的Le 报道说，法国的18岁青少年中只有35％拥有驾驶执照，而十年前为54％。

这种背景将不可避免地导致汽车销售进一步下降，而全球汽车制造商正在感叹。

面对销售的总体下降和全球化的浪潮，几个主要的法国汽车集团只能通过联合合并来努力挽救自己。

2016年5月，当得知三菱电动机因排放欺诈丑闻而陷入金融危机时，雷诺 - 尼生联盟首席执行官卡洛斯·戈恩（ Ghosn）感到高兴，并共同投资了2373.5亿日元，以收购三西比希（）34％的股份。

一年后，雷诺，日产和三菱联盟完成了股票收购后，成为了世界上最大的汽车品牌联盟。

2019年，在完成对欧宝，沃克斯豪尔和品牌的收购后，标致雪铁龙集团（PSA）爱上了菲亚特·克莱斯勒集团（FCA）并提出了合并请求。

经过数年的谈判，在2021年1月，标致雪铁龙集团（PSA）正式完成与菲亚特·克莱斯勒汽车（FCA）合并，形成了一个全新的集团：。

合并后的法国汽车在欧洲市场取得了出色的成绩，并多次击败日本，韩国和大众汽车，以赢得欧洲汽车销售冠军。

这是因为法国汽车制造商变得越来越“关注”，而设计的模型不仅是精致且燃油效率，而且还满足欧洲人的环境保护需求。

奇怪的是，在中国市场上出售的法国汽车似乎总是有点不知所措。不仅表现不及欧洲的表现，甚至比德国和日本汽车的表现少，而且其市场地位在危险中。

这样做的原因可能是法国汽车太浪漫了，它们的设计确实非常时尚。但是要仔细观察，法国汽车的外观不如美国汽车强劲，电力系统不如德国汽车富裕，而且成本效益不如日本和韩国汽车的成本效益高...

老实说，法国汽车都视而不见，即中国人在购买汽车时重视更高的观点。

艺术浪漫值得尊重，但是销售自我放纵有点太自负了。

超过三百年前，始于法国的意识形态启蒙运动花了一百年来完成欧洲思想，艺术和文化的解放，并孕育了蒙特斯奎乌和伏尔泰等思想家。

一百多年前，法国的汽车行业还开始了人类汽车行业的“新启蒙运动”，该行业促进了全球汽车研发和制造繁荣。

在随后的几年中，法国汽车以其现代的设计概念征服了世界，同时穿过山脉和河流，直接用轮子“测量”了地球。

过去的疾驰时代，繁荣的光明和阴影被抛在了身后。

面对不确定的未来，法国汽车行业的加速器可能仍然不敢放手。

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