11月豪车销量！奔驰C级是销量王冠，奔驰E级销量是A6L的两倍

11月豪车销量！奔驰C级是销量王冠，奔驰E级销量是A6L的两倍

文/磊磊

近日，乘联会公布了今年11月豪华车细分市场的销量情况。

获胜者是梅赛德斯-奔驰 C 级轿车。 外观方面，全新一代长轴C级延续了海外标轴版的设计风格。 与上一代相比，实车最明显的变化就是丰富了许多。

内饰几乎是从 S 级的设计中复制的。 年轻人喜欢的屏幕先不说，新C级提供的够大够大，每块屏幕的清晰度和色彩饱和度都让人印象深刻。

亚军是宝马3系。 BMW 3系几乎是目前豪华B级车中的顶级品牌； 而对于一款已经相当成功的产品来说，巩固和保持成功就成了摆在品牌面前的重中之重。

在外观设计上奔驰e级轿车很晒，这是一款非常标准的“中期改款车型”。 也就是说，受限于中期改款车型的定义，这款车在整体造型比例和线条布局上，与现款车型并没有明显和抢眼的差异。 不过通过大量新元素的融入，却成功地在这台车身上营造出独特清新的味道。

第三名是梅赛德斯-奔驰E级。

奔驰E级目前拥有豪华版和运动版两套外观套件。 其中，豪华版不仅采用了标志性的三横式进气格栅设计，还保留了经典大气的三尖星立标。

第四名是宝马 5 系。

外观方面，宝马5系中期改款在原有基础上进行了创新。 中网和大灯处加入了更多的棱角，进气口和脸颊处加入了更粗的线条。 整个前脸的力量感和压迫感得到了提升。

第五名是奥迪A4L车型。

乘坐空间方面，A4L的座椅填充物具有一定的弹性，两侧的翼子板提供了更贴切的包裹，缝线装饰带来了一些运动气息和品质感。 只是相对硬朗的座面并不能传达出第一时间的舒适感。

第六名是奥迪A6L车型。 目前这款车的市场和实际表现，似乎与奥迪品牌的“技术个性”大相径庭。 相反，它已经进入甚至抢占了宝马5系的原生态小众市场。

细细来说，让人觉得有点逆天的一点是，在真正的科技配置（辅助驾驶/车机性能）上，奥迪A6L相比奔驰和宝马处于劣势。 首先，A6L的车道保持系统只有在车辆即将偏离车道时才会启动。 如果非常依赖这个系统，整车就会有一种游龙在两条车道之间摆动的感觉。 这比起奔驰E级和宝马5系，在车道中间稳如老狗，甚至可以打转向灯超车。

其次，与本文另外两款车上的奔驰MBUX和BMW ID车机系统相比，可以支持互联网小程序（如微信/网易云音乐），MMI人机交互系统在A6L奔驰e级轿车很晒，虽然拥有最华丽的三屏通讯界面，但可实现的功能和可打通的生态，却是三款车中最弱的。

但是大家觉得奥迪做的不是很好，至少不如宝马——也就是在底盘操控上，这台奥迪真的是当今三款车中最强的。

在第一时刻的驾驶体验上，奔驰E级会让人觉得有点硬，宝马5系会让人觉得太软，而奥迪A6L则在软硬之间找到了恰到好处的平衡。 避震器很干净，高速换线动作很利落，这是我对这台车最直观的印象。

同时，A6L采用的主动线性转向系统，可以同时自动调节手感阻尼和转向圈数（汽车低速行驶时，从中心到远处只需转一圈）向左或向右，都会给驾驶者轻巧的感觉；而在高速路上，方向盘的圈数会变大，在转向中会有意识地保留一些模糊的初始阶段，从而确保车辆在高速巡航时的稳定性，并大大降低驾驶员在驾驶过程中的疲劳度。