御捷电动轿车控制器 花大价钱补课，长城新能源“偏科”还能省吗？

御捷电动轿车控制器 花大价钱补课，长城新能源“偏科”还能省吗？

据外媒报道，长城汽车近日在奥地利成立了研发中心，以推动电动汽车核心零部件的研发。 这也是长城汽车奥地利研发有限公司于1月12日正式举行开业揭牌仪式后的最新进展。该公司是长城汽车的全资子公司，是长城汽车重要的研发中心在欧洲。 其工作主要围绕新能源汽车及汽车零部件展开，初期专注于新能源驱动电机及控制器的研发。

熟悉长城的车友一定知道，近几年长城的战略布局都是围绕SUV细分市场展开的。 一手将哈弗品牌打造成长城汽车销量第一，连续15年成为中国SUV市场销量冠军。 至于新能源汽车，长期以来，态度一直很不明朗。

早在2009年，长城就曾推出过一款名为欧拉的小型纯电动车，但自当年上海车展亮相后，便再无后续。 随后在2013年御捷电动轿车控制器，长城在北京车展上展出。 欧拉第二代电动车，但仍未能实现量产。

与比亚迪、吉利一早就开始着手新能源技术和市场探索不同，长城汽车的这一大动作，背后是市场和政策的双重压力，以及形势变化的必然和迫在眉睫。

2017年，多个国家相继公布了内燃机汽车禁售时间表。 我国也通过政策补贴等方式进一步鼓励新能源汽车发展，从2019年起正式实施双积分政策。在积分政策测算下御捷电动轿车控制器，由于SUV油耗相对较高，平均长城汽车油耗点连续多年为负。

面对巨大的积分压力，长城汽车去年收购了电动汽车制造商驭捷25%的股权，以缓解积分不达标的燃眉之急。 不过，即使有驭捷的助力，长城2018年的新能源积分，无论油耗如何，依然略有亏空。 如果算上负油耗点，长城的压力还是很大的。

面对政策变化和竞争对手的“外患”，长城也并非完全没有“内忧”。 根据长城汽车公开披露的2017年全年数据，长城汽车总销量为107.02万辆，仅完成年度目标（125万辆）的85.6%； 2017年哈弗品牌较2016年下降9.19%，其中包括哈弗H6车型在内的多款主力车型增长乏力。

为此，一向将专注战略视为成功之本的长城汽车，从2017年开始慢慢转变：收购御界股份，认购澳大利亚公司锂矿股权，先后在日本建设研发项目，美印奥中心，将大力推出旗下全新电动SUV欧拉iQ5等。

对比我国其他主流自主品牌车企，比亚迪已经成为新能源汽车领域的领头羊。 吉利和奇瑞已经在四川和四川建立了新能源汽车工厂； 依托企业制度优势，一早也开启了新能源探索之旅。

虽然错过了新能源建设发展的黄金时期，无论是在技术上还是在市场份额上似乎都没有优势，但形势迫使长城不得不入局。 花大价钱买股，不断努力弥补过去被忽视的疯狂，不知道这一系列的大招最终能否拯救长城的“偏科”？

文/小子