【315专题报道】读书需要微型电动车续命，但市场不需要！

【315专题报道】读书需要微型电动车续命，但市场不需要！

“老头乐”泛指无证三轮、四轮封闭舱室低速电动车。 由于购房者年龄普遍较大，常被昵称为“老头乐”。 由于这类电动车处于管理的灰色地带，价格便宜，在乡镇、县城和部分三四线城市具有广阔的市场空间。 阅文品牌抓住了这一灰色发展机遇，快速成长，也顺势成为“老头乐”市场的主导力量。

因为这些车辆都是无证无照的，经过多年的发展，这个灰色市场给道路交通安全和通勤效率带来了很大的困扰，也给交通管理的规范带来了很多问题。 为此，国家将低速电动汽车纳入相关标准。 于是，专注于乘用车或商用车发展的传统车企也注意到了微型电动车领域的这种“野蛮”生长。

而当传统车企加入微型电动汽车的阵营，瑞丁生存的希望也越来越渺茫。 因为传统车企的下沉所要占据的市场空间，恰恰是雷丁汽车品牌升级想要巩固的市场空间。 当两家规模不同、造车背景不同的企业放眼同一个市场，会发生什么？ 什么？ 我想大部分人都已经猜到结局了，因为雷丁在这场比赛中并不占优势。 我们具体分析如下：

“老头乐”品牌形象固化

低速电动车的长期生产，让雷丁的“老人”品牌形象深入人心。 如果居住在城镇和乡村的朋友想要购买一辆低速电动车代步的话，肯定会考虑阅文这个品牌，但是如果这些朋友考虑消费升级，那么阅文就会成为第一个被排除的对象。

因为同为微型电动车的宏光（参数|询价）无论是品牌背景还是生产企业实力都比雷丁强很多，而奇瑞新能源瞄准这个市场后，主动推出了QQ雪糕。 在人体安全和材料安全方面做了大量工作。

因此，在微型电动汽车领域，阅文品牌想要触及的天花板，只是这些传统车企市场探索的开始。 这样一对比，朋友们自然也就一目了然了。

产品本身也逃不过“老人音乐”的身影

阅文品牌正式进入汽车行业后，先后推出了阅文D50、阅文i3(参数|询价)、阅文i5(参数|询价)、阅文i9(参数|询价)等车型，其中D50仍为标准低配极速电动车，50km/h的最高时速性能让雷丁难以摆脱“老头乐”的身影。 虽然阅文​​i3的最高时速超出了低速电动车的范畴，但与竞品相比，依然不占同等位置。 优势。

这些模型的最大问题之一是外观设计。 尽管打着进军汽车行业的旗号，但这些产品在造型上依然处在“老人乐”的阴影之下。 虽然他们的自行车价格在逐渐上涨，但这对雷丁来说并不是优势。 毕竟同价位的传统品牌，不仅性能要好于锐思，而且外观也不让人联想到“老人家”。 快乐的”。

领导的意识还停留在“老人的音乐”世界

阅文目前的地位，最直接的原因或许要归功于品牌龙头。 李国新在创立必德威电动自行车后创立了雷丁品牌。 尽管品牌风格不断提升，但从根本上说，雷丁仍无法摆脱电动自行车的运营模式。

在第七届全球新能源汽车大会上，瑞丁汽车有限公司总经理舒鑫预测，“政策不会对低速电动车的时速要求太高，瑞丁不会专注于区分高速和低速。” . 这种预测自然有道理，但对于车企来说，如果不着重区分高速车和低速车，很可能会混淆汽车和“老人”的概念和认知。 这种混乱表现在产品上，即每一款车型都像“老人音乐”。 虽然看芒果已经从形象上忽略了它与《老人音乐》的关系，但以领导的想法，芒果可能就此打住。

车叔的总结

国家对新能源汽车产业的重视，吸引了很多企业进入这个市场，但真正有能力的企业却寥寥无几。 像雷丁这样打着进军汽车行业旗号，却一直涉足微型电动车市场的企业，只想借风起飞，但起飞后如何落地？ 从 的总经理那里，我们没有得到答复。 我们看到，雷丁目前之所以专注于微型电动车的发展，其根本原因在于其综合实力只是让它能够在这个市场生存下来，但对于整个微型电动车市场来说，其实并不缺少微型电动车。 -电动汽车。 一个从“老头乐”转型而来，需要焕然一新的汽车品牌。

同城信息网