站在风口上，猪都能飞！ 2020年将有多少新能源车企倒在风口？

站在风口上，猪都能飞！ 2020年将有多少新能源车企倒在风口？

有人欢喜有人愁。 这句话可以概括今年新能源汽车行业的变化。

随着新能源汽车政策补贴的逐年下降、特斯拉强势进军国内市场以及“黑天鹅”疫情的爆发，陷入“暗冬”的新能源汽车行业已成更糟。 发声——“2020年将是国内新能源车企生死存亡之年”。

今年有多少新能源车企能活下来成为人们关注的焦点。 2014年以来，经过五年多的发展，这个行业从野蛮生长进入“洗牌期”。

作为该行业的第一梯队，蔚来、小鹏、理想汽车均已上市并跨过“生死线”，股价屡创新高。

“造车三兄弟”创始人何小鹏、李斌、李想合影留念，

图片来源何小鹏微博

在这些亮点的背后，还有更多新能源车企倒下。

今年6月，前途汽车和博郡汽车被曝破产清算消息； 随后赛麟汽车7月被曝被法院查封； 而到了年底，长江汽车、众泰新能源也相继宣告破产。

回过头来看，这些“倒下”的车企，在这条赛道上刚起步时，都闪耀着光芒。 众泰新能源更于2009年入选工信部首批“节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录”公示，一时成为优等生。

但随着新能源政策补贴的退坡，这些车企一方面无法获得资金，另一方面也无法通过汽车的量产销售实现现金流回流。 向下。

新能源汽车行业的竞争越来越激烈。 除了特斯拉和车企“三兄弟”，还有吉利、比亚迪、长城等车企，也有长安汽车、华为、上汽、阿里巴巴等企业。 “强强联合”。

这也意味着，此次洗牌将更加凶猛激烈。

从风口“掉”下来的车企

站在风口上，猪都能飞起来。

如果把这句话放在2014年的国内新​​能源汽车行业，就再合适不过了。 当时，国家开始重视新能源汽车市场，并将其确定为七大战略性新兴产业之一。 与此同时，随着特斯拉Model 3在中国的正式交付，不少人看到了新能源汽车的身影。

特斯拉Model 3，图片来源特斯拉官方微博

在这两个因素的影响下，新能源汽车很快成为继“共享经济”之后的又一大风口。 于是，越来越多的车企踏上了这条赛道，不仅有蔚来、小鹏、威马、理想汽车，还有众泰新能源、长江汽车、赛麟汽车等。

当时，从行业的角度来看，后者的车企并不弱于蔚来、小鹏等新能源车企。

长江汽车和众泰汽车均成立于2000年之前，后者于2008年开始布局新能源汽车，并于同年获得全国首张新能源汽车生产销售许可证。 工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录》的公布一时间引发关注。

2009年，赛麟汽车前身如皋市高新技术创业服务有限公司注册成立，并于次年正式更名为江苏赛麟。 与其他车企不同，江苏省如皋市经济技术开发区是其股东之一。

与众泰新能源、赛麟汽车类似，长江汽车在布局新能源汽车后也备受瞩目。

2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批复的新能源汽车企业，一年后，长江汽车再次出现在工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中工业和信息技术。 这也意味着，长江汽车成为当时为数不多的拥有“双资质”的车企之一。

2015-2016年，博郡汽车、前途汽车也相继成立，这两家车企也颇具实力。

博郡的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思智汽车工程技术有限公司，主要从事底盘设计和整车性能开发服务。

前途汽车创始人陆群早在2003年就创办了汽车设计公司长城华冠，开始研究电动汽车技术。 创办前途汽车后，他很快获得了汽车制造资质。

那几年，众泰新能源通过每年一两台车的稳步推出，逐步形成了市场霸主地位。 公开数据显示，2014年其年销量突破16.6万辆，而到2016年，年销量几乎是两年前的5倍，让众泰客运站成为亮点，市值一度达到303亿元。

图片来源众泰新能源官微

同样站在高处的还有前途汽车和长江汽车。 前者于2014年在北京车展上发布了旗下首款概念车K50，因其外形抢眼，成为当时媒体争相报道的车型； 2016年还推出了首款小型纯电动SUV，一度备受瞩目。

在这些新能源汽车企业在聚光灯下备受关注的同时，国内新能源汽车行业正在发生翻天覆地的变化。

2016年，随着行业内一系列“骗补贴”丑闻的出现，国家从2017年开始下调新能源汽车的政策补贴，并在补贴政策方面实行更加严格的审核制度。 补贴退坡，让不少车企失去了赖以生存的资金投入，因此受到了不小的影响。

“2016年发布的SUV早就研发出来了，但由于补贴政策的变化，这款产品达不到补贴门槛，导致采购成本过高，未能成功上市。” 一位接近长江汽车的人士告诉每日经济新闻。

无法实现量产的不仅是长江汽车，还有前途汽车。 就在2014年第一款K50发布后，随后又推出了K10、K20等不同价位的机型，但在补贴减少的影响下，停止了量产。

与长江汽车、前途汽车的“PPT造车”相比，众泰汽车虽然实现了量产并取得了一定的成绩，但在下滑的影响下，销量开始逐年下滑，连年亏损，市值在去年11月也从300多亿的高点跌至56.37亿元，缩水近6倍。

就在这些车企逐渐失声的时候，沉寂已久的赛麟汽车去年7月在鸟巢举办了一场颇为轰动的发布会，推出了饱受诟病的“老人音乐”迈迈。

赛麟迈迈车型，图片来源赛麟汽车官微

博郡汽车去年与一汽夏利达成协议，双方共同出资设立天津博郡汽车。 这也意味着，博郡自2016年成立以来，用了三年时间才获得造车资质。

但为时已晚。 毕竟在国产新能源汽车领域，不仅要面对已经实现量产的蔚来、小鹏、理想，还有特斯拉、吉利、比亚迪、长城等强势入局的围攻的汽车公司。

在多方面的压力下，前途汽车率先失败。

今年6月底，前途汽车被曝拖欠员工工资，随后传出资金链断裂，寻求资本接手。 前途汽车对此未予回应。 同月，博郡汽车也发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等相关技术。

今年7月初，赛麟汽车董事长王晓林因涉嫌犯罪被当地公安机关带走调查。 和众泰新能源也发布了破产清算通知书。

前三大死因

“没有200亿不造车”。

这句话曾经是蔚来汽车创始人李斌对造车需要多少钱的判断。 这个数字也成为业界公认的“造车门槛”。

李斌之所以会得出这个数字，是因为他明白，造车是一项需要在短期内进行大量投入，但又无法立即得到回报的行业，这意味着烧钱的速度会非常快.

然而，长江汽车、前途汽车、赛麟汽车等车企，显然从一开始就低估了造车的烧钱程度。

长江汽车在获得五龙电动汽车51亿元投资后，于2016年开始新能源电动汽车的研发。 据企查查资料显示，长江汽车此后4年无任何融资信息。 等于说，长江汽车靠着51亿元过活。

还有好几年没有融资的前途汽车。

对于前途汽车而言，其创始人陆群在上一波创业融资中以超过20亿元的资金信心十足地敲开了造车之门。 但对于烧钱的造车来说，这两家公司投入的钱自然会很快烧掉，结果就是没钱量产汽车。

长江汽车官网显示，旗下有“逸阁”、“逸升”、“逸众”、“逸酷”四款车型。 前三款为电动商务车，逸酷为小型纯电动SUV。 据媒体报道，由于缺乏资金支持，“亿酷”在2016年发布后并未量产，前三款商用车也于2019年下半年停产。

长江易酷汽车，图片来源长江汽车官方微博

前途汽车也处于无法量产的困境。 在其产品规划下，除了主打高端市场的K50量产外，其后推出的主打中低端市场和微型车的K20、K10均无法量产。因经济问题转入量产。

除了长江和前途这两家车企，对于其他三家车企来说，资金问题并不是那么紧迫。

企查查数据显示，众泰汽车自2008年进军新能源汽车制造行业以来，不仅完成了三笔融资，还在2017年通过金马116亿元的收购完成了“借壳上市”。

博郡汽车虽然没有像众泰那样上市，但成立至今已完成6轮融资，股东包括石化行业巨头中化国际。 天眼查数据显示，赛麟汽车也在2018年12月完成了价值111.11亿元的A轮融资。

其中，除了博郡汽车与一汽夏利于2019年共同成立合资公司“曲线救国”并获得造车资质外，实力不俗的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产，但最后，为什么他们还是失败了？

这个问题的答案在于这两家车企的产品端。

去年赛麟汽车的发布会上，其创始人王晓林多次提到“超跑”二字，喊出了“帮助更多中国人实现‘超跑梦’”的口号，但让大家意外的是，这次终于推出的是什么？发布会是小型A00级电动车赛麟玛迈。

去年的车市，A00级车型已经活不下去了。 客运联数据显示，近两年国产A00级车型销量下滑较快。 去年，它以 43% 的跌幅成为销量下滑最快的细分市场。

2019年国内乘用车厂家批发销量变化

数据来自 of and

即使在如此惨淡的市场环境下，赛麟汽车依然将这款“老人”定价在15.88万元至16.88万元，几乎赶上了同年量产的小鹏G3的售价，以至于被外界评价：“能卖出去就是奇迹了。”

事实证明，奇迹并没有发生。 据相关媒体报道，去年双十一期间，这款车曾短暂上架天猫平台。 上线仅一个月，一共卖出了三辆车。 交强险数据显示，截至今年5月底，脉脉在全国投保的车辆仅有27辆。

与赛麟汽车用三年时间造出一个“老人”相比，同样缺乏汽车核心技术的众泰新能源更为简单粗暴，为了造车直接造“山寨车”。

回顾近几年众泰推出的新能源汽车，2015年上市的众泰2008被业内吐槽从内饰到外观都与丰田的“特锐”极为相似。 量产不多，众泰2008一时间受到了消费者的欢迎。

随着2008年众泰的成功，众泰汽车在“山寨化”中一发不可收拾。

2014年前后，众泰在用车试水、遇阻后，开始布局SUV车型。 于是，一款前脸模仿大众途锐，侧面是奥迪Q5的众泰T600正式诞生了。 虽然这款“山寨车”在市场上也颇受欢迎，但众泰本身就缺乏市场规划和产品定位，因为它一直是山寨车。 2017年以来，销售额连年下滑。

对于新能源车企来说，生产不出产品已经是硬伤，而造车战略方向的问题则是致命的。

前途汽车诞生之初，其创始人陆群就制定了先以高端跑车开拓市场，再推出中低端产品拓展市场的计划。 看起来，这一战略与特斯拉、蔚来等新能源车企最初的战略并无太大区别。

不过从业界的角度来看，K50这个被看好的高端跑车的定位本身就决定了它无法成为一款可以量产的车型，因为这款车针对的是保时捷718，而保时捷718本身就是一款小型车机型，而K50机型本身的表现并不亮眼，无法形成一定的市场优势。

前途K50，图片来源前途汽车官方微博

用于开拓中低端市场的前途K20和K10，因资金问题无法量产，前途汽车的市场战略失败。

对于赛麟汽车而言，造车战略同样不明朗。

据接近赛麟汽车的人士向《中国新闻周刊》透露，“赛麟的SUV对标一开始是大众途观，为了抢20万元左右的市场，但很快其创始人王晓林就将对标目标换成了从20万到60万，意味着之前的所有计划都得推翻，重新开始。” 在这样的变化之下，最终只推出了一款“老人音乐”赛琳麦麦。 .

此外，长江汽车、众泰新能源等企业也没有很好的战略支撑。 发展初期，前者除了做SUV电动车，还兼顾电动商用车和C级车； 后者一味迎合市场，以至于走了“山寨”的弯路。

回过头来看，这些车企纷纷落于风口也就不足为奇了。

“大洗牌”仍在继续

去年的3月26日，对于每一个奔跑在新能源汽车赛道上的跑者来说，都是一个值得铭记的日子。

这一天，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于进一步完善新科技成果推广应用财政补贴政策的通知》。能源汽车”。 能源卡车补贴标准，并表示续航里程低于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

中华人民共和国财政部官网截图

从行业的角度来看，这一通知的实施就像吹响了一声哨子，而在这一声哨响之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”正式拉开序幕。

受此影响，去年一度被称为“新能源汽车产业发展以来最黑暗的一年”。

这么说是有原因的。 当时，理想汽车创始人李想不得不通过多方筹措资金，才得以量产其首款理想ONE； 自掏腰包领投，完成无人问津的C轮融资； 对于蔚来来说，不仅经历了核心管理层的离职，还面临退市的危险，让李斌被称为“2019年最惨的公司”。 人们”。

站在第一梯队的“三兄弟”都惨不忍睹，更别说身后新能源汽车厂商的处境了。

去年4月以来，民安汽车、国金汽车、长江汽车、拜腾汽车相继曝出变相裁员、停工停产的消息，被誉为国内新能源汽车厂商排头兵的游侠汽车甚至最终被裁。收购。 一时间，业界哀嚎连连。

然而，这种洗牌仍在继续。

随着今年年初特斯拉强势进军国内市场，以及“黑天鹅”疫情的突如其来，行业洗牌开始加速。

据IT桔子统计，2020年新能源汽车制造死亡企业名单中，不仅有去年被曝出问题的长江汽车，还有众泰新能源、赛麟汽车等新能源汽车制造企业。汽车、博郡汽车和前途汽车。 企业也在这个名单上。

2020年新能源汽车行业死亡企业情况，

数据来自IT橘子，在线旅游地图

“这样的行业洗牌从长远来看对整个行业的发展是有利的，因为这个过程本身就是去糟粕取精，把一些坑爹、造鱼的车企淘汰出行业，离开辛勤工作的实体车企，这是一种良性发展。 新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。

在行业如此大洗牌的背景下，蔚来、小鹏、理想逆势而上，在销售、研发、电池、自动驾驶等方面都在逆势前行。

正如李斌前段时间在接受钛媒体专访时所说：“进入2020年之后，新能源汽车行业也进入了一个新的阶段，就像是从排位赛进入排位赛一样。” 由此可见，车企想要真正坚持到底，不仅需要好的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌知名度等方面持续投入。

现在来看，蔚来、小鹏、理想等一线车企与还活着的二三线车企之间，已经形成了一道“分水岭”。 卡片越来越大。

情况越来越严重了。

12月13日，在新能源智能汽车生态高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰对媒体表示，新能源汽车补贴政策将在2-3年内全面退出。年。

此外，除了像特斯拉这样肉眼可见的威胁，“造车三兄弟”也逐渐丰满了自己的翅膀。 吉利、比亚迪、长城等自主车企，以及奔驰、宝马、奥迪等外资车企也在竞争。 不会放过任何在这个战场上拼搏的机会。

联合垂直联盟也在进行中。 前段时间，“不造车”的华为、长安汽车和宁德时代联合宣布，将进军新能源汽车制造行业。

阿里巴巴、上汽集团、浦东新区随后联合宣布打造全新智能电动汽车品牌“智机汽车”。 而就在昨日，据36氪报道，百度还将与包括吉利汽车在内的多家车企组建电动汽车合资公司。

从行业的角度来看，这样的“强强联合”所产生的新能源汽车，很可能会对整个新能源汽车行业产生影响，而不仅仅是对特斯拉、蔚来等较为成熟的车企。 同时，也将对二三线车企构成巨大威胁。

“在这样一场多方强势云集的行业大洗牌下，可以预见，未来会有不少新能源汽车厂商倒下。” 刘凯对联动说道。

在不断洗牌的浪潮中，今年还活着的车企，能否最终跨过“生死线”？

（应受访者要求，本文刘凯为化名。）

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结束

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