没有人半价买新能源二手车。 首位车主的权利是“拦路虎”？

没有人半价买新能源二手车。 首位车主的权利是“拦路虎”？

作者| 龚辰贤

编辑| 张烁

来源 | 凤凰汽车

受芯片紧缺、原材料上涨影响，新车交付周期不断延长甚至无车交付，而二手车市场则明显升温。 一些二手车商高价回收BBA燃油车，一些热门品牌甚至一售难求……

然而，这一切与新能源二手车市场形成鲜明对比。

《凤凰汽车》于10月和11月两次走访了位于北京南四环的华翔二手车市场，新能源二手车在这里尤为薄弱和边缘化。

在这个号称亚洲最大的二手车交易市场，常年有超过10000辆二手车在仓库里出售，但主流新车厂商在这个市场出售的二手车总数不超过10辆. 至于新能源中低端车，在这个市场上并不多。

华翔二手车市场，一眼望去尽头，几乎没有绿色标志

“我们不喜欢买新能源汽车，毕竟未知风险比燃油车大得多。” 二手车商都这么说。

不过，网上新能源二手车并不少见。 无论是闲鱼、转转等综合性二手车平台，还是瓜子二手车、优信二手车等专业二手车平台，都有不少新能源二手车上市，其中相当多的注册时间短，里程数低。 如果超过了，就可以算是准新车了。 “我换了别的牌子的车”是卖家最常见的回答。

无论是线上还是线下，新能源二手车保值率普遍较低的情况依然存在。 6月上牌、39万元落地的蔚来ES6，被二手车行收取29万元，不到半年时间，原车主损失10万元。 万元。 一些名不见经传的准新车甚至可以打折。 “我只能低价接受，如果长期卖不出去，贬值得更快，我就亏本了。” 该车商告诉《凤凰汽车》。

在新能源汽车保值率问题上，中国汽车流通协会二手车分会理事徐建飞认为：“目前大家对新能源汽车的接受度在逐渐提高，主要表现在储能方面，二手车的电池储能就更重要了，新车只用一年就会有很大的不同，而保修期更换电池的要求是电量损耗达到一定程度；再加上长期存在的断电快、大件更换昂贵的固有印象，消费者会普遍觉得不值钱，这也是新能源保值率低的重要原因。

不过，同样受益于新能源汽车市场销量的持续增长，不少传统二手车经销商跃跃欲试，并计划加入新能源二手车市场。 有华翔二手车商认为，“未来新能源汽车肯定是天下，虽然现在还不敢接受，但有试一试的想法。观察了一段时间的市场后，明年我可能会开始收新能源二手车。”

首位车主权益成“拦路虎”？

今年1月，北京市小客车保有量新规正式实施。 新政调整了指数申请配置时间安排，由每年6次配置改为3次配置，其中新能源指标在5月配置，普通指标在6月和12月配置。

“5月份，北京下调指标2万多辆，新能源二手车基本销售一空。院子里（华翔二手车市场）电车很少，现在电车就更少了。” 二手车经销商李华告诉《凤凰汽车》，前来咨询的消费者正在考虑购买寿命短、行驶里程短的准新车，条件加在一起谁不动心？”

李华工作的地方位于华翔二手车市场A区。 隶属于大型经纪公司，主要经营豪华二手车。 公开资料显示，华翔二手车市场分为A、B、C、D、F五个区，其中A、B两个区主要经营20万以上的高档二手车。元，其他三区主要经营小型中低端汽车。

李华的经纪公司目前有两款蔚来ES6在售，都是基础版。 他们于今年6月获得驾照，分别行驶了300公里的里程。 落地价也是39万元，报价32万元。 元。 “车子没毛病，连划痕都没有，30万左右就能拿下。” 李华说。

二手车商朋友圈展示的蔚来ES6

当被问及其中一款车型享受的优惠政策时，李华表示：“每月更换6次电池，终身保修，我可以向你保证，你可以享受到首批车主可以享受的所有权益；到时候时间，我们会给你第一位车主的账号，但现在我们不看车牌，只看账号。”

当记者问到，“如果车辆发生事故，需要查车主身份证和车辆账号怎么办？” 李华表示，根据老板开二手 ES8 的经验，蔚来目前的管理比较松散，所以不会仔细查资料，但李华不敢保证未来是否还会如此。未来。

《凤凰汽车》就上述问题咨询一位蔚来员工时，他表示，这种方式存在较高的风险：第一，前车主的配合程度和承诺的合作时间，都是口头承诺； 对问题的态度是未知的。 现在视而不见，闭上一只眼睛。 等以后法规越来越规范的时候，这样的事情是不能容忍的。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，很多厂家的保修政策仅限于首位车主。 对于买家来说，他们对新能源汽车的三电系统并不放心，现在没有保修他们的购买意愿会进一步下降。 其认为，这一政策看似节省了厂家成本，实则降低了车辆的流通价值，降低了保值率，最终造成车主与厂家双输。

也正是基于以上情况，很多二手车商不愿意接受中高端新能源车。 所有的权力都有第一位车主的权利，第二位车主不享受终身保修的权利。 车辆的三块电池一旦出现问题，很容易与买家发生纠纷。

徐建飞表示，流通协会内部已经讨论过这个问题，也认为首任车主的权益可能会影响到二手车的流通。 他告诉《凤凰汽车》，“我们平时开会的时候也跟一些主机厂提出过这个问题，但是每个品牌可能都有自己的考虑，有的品牌还在坚持，有的品牌已经开始认可我们的建议了。我估计，未来会有更多品牌调整这一措施，让所有车主受益。”

中高端新能源二手车更容易赔钱

同时，担心中高端新能源二手车赔钱也是车商拒收的原因之一。

“我不想卖超过15万的新能源车，客户一讲价，就让我半价卖，他们觉得二手新能源车便宜得无法想象，但我做不到收车的时候再降价，怎么可能拿到一半的价钱？可是你不卖，就一直堆在仓库里，只能拖着要便宜，所以我卖过一次特斯拉Model 3，亏了3万，以后再也不卖中高端新能源车了。” 一家小型二手车经纪公司老板张海告诉凤凰汽车。

据多位车商描述，张海是华翔二手车市场第一家从事新能源二手车业务的车商。 早在五六年前，他就开始销售新能源汽车。 “这两年在市场上，很多人都卖过特斯拉，但最后都像我一样赔钱，有的人买车能赔5万到6万元，所以我作为低端的我还是安心的车。”

除了上述车辆，《凤凰汽车》在10月初走访市场时，还了解到有一家小型经纪公司在销售ES8原厂版。 车商说，这辆车三年跑了3万公里，没有任何毛病和毛病。 新车原价54万。 9月初收到的车，报价33万元，最终在30万元以内议价。 11月中旬，记者再次走访发现，该车并未售出，报价却被撤了1万元。

中国汽车流通协会调查显示，今年10月，库存周期在15天以下的二手车经销商占比3.2%，与9月基本持平。 10月整体库存周期为33.1天，较9月的32天略有增加。 超过60%的二手车经销商表示，库存周期在15-30天之间。 显然，这台蔚来ES8两个月的周期已经远远超过了平均库存周期。

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，蔚来、理想、小鹏等主流新车厂商以及特斯拉一年保值率在72.2%至78.3%之间。 但根据“凤凰汽车”对个人车主和车商的线上线下调查，这个数值基本在60%到75%之间。

中国汽车流通协会发布的新能源汽车保值率略高于市场真实表现

“凤凰汽车”通过咨询专线在二手平台上找到了一辆售价37.8万元的奔驰EQC 400。 该车2020年上牌，落地价超62万元。 记者在线下约见车商咨询时，车商将报价改为33.8万元，并表示价格可以继续协商，最低可下调至车辆原价的一半。

另一家销售高端二手车的大型经纪公司向记者介绍了雷克萨斯UX 300e Pure 。 几乎是0转让的全新车，对外售价27万元。 这款新车在某4S店的售价为38.5万元。 一个月后，记者再次走访该店，发现该车并未售出。

如果中高端新能源二手车如此，那么其他品牌呢？

“9月份上牌的ER6，大部分车商都不接受。偶尔有一些愿意卖的车商，报价也不会超过10万元。这台车的落地价接近18万元。到最后，没几个人们想要一半。” 湖北二手车商王磊告诉《凤凰汽车》，原车主刚开17天，电机就出现了问题。 出售后，他更换了电机，但车子没有其他问题。

ER6是上汽R汽车的产品。 R Auto定位为中高端品牌。 即使聘请周杰伦作为代言人，其在终端市场的表现也并不突出。 为塑造品牌，上汽在10月底宣布更名为“飞帆汽车”，开始独立运营。

周杰伦代言R Auto

王雷说，“原车主抱怨ER6的质感，打算亏本卖掉换车，他的车跟我挂了快半个月了，他的同事都觉得这车不行众所周知，所以他们不愿意接受，也没有人前来询问。”

“摸着石头过河”

现阶段，尽管新能源新车市场增速如雨后春笋，但二手车市场的车商仍处于摸着石头过河的阶段。

“没有发动机不知道怎么看发动机，也不知道怎么看变速箱，买新能源二手车只能粗略看骨架。我其他问题根本看不出来，很多车出了事故，我也查不到资料，虽然想跟时代的节奏很紧，但不明朗的资料，又怕赔钱。 一位二手车商向《凤凰汽车》投诉。

目前，在厂商端，特斯拉、蔚来、小鹏等都建立了官方二手车系统，可以在官网或官方APP上查询，所有二手车信息也是公开透明的。 《凤凰汽车》就二手车系统询问了不同的车企。 以上3家公司均表示，一年车龄的保值率可达80%。 特斯拉和蔚来表示，二手车系统完备，可以极大保障买卖双方的权益。

特斯拉销售介绍，“特斯拉官方负责回收，其他项目由官方合作的二手车商处理。不过我们官方二手车放出的车很少，有时候一个月能看到一辆或两个。车辆”。 小鹏汽车销售说：“没听说过官方渠道卖二手车，买小鹏二手车不划算。”

目前，特斯拉的第一车主和第二车主在权益上是平等的。 但蔚来、小鹏首任车主的权益不会随车转移给下一位车主，且如果原车主在半年内未能继续购买该品牌的车辆卖车，蔚来和小鹏就取消了。 原始的第一所有者权利。

上述车企虽然公开表示对旗下的每一辆车都进行了实时监控，但在交易过程中仍存在一定的问题。 比如，此前有消费者向媒体反映，蔚来官方二手车涉嫌隐瞒车况，销售过程不透明。

B站UP主“非凡唠叨”告诉《凤凰汽车》，作为一名Model 3二手车主，在走完了整个购车流程后，他认为在服务方面，特斯拉官方售前二手车销售沟通不规范； 在产品方面，整车质量的把控很容易踩雷。

特斯拉认证二手车官网截图

“官网没有二手车实拍照片，而且参数都是新车，所以我们无法判断二手车的情况，只能微信沟通具体信息。”车主透露，提车时才发现车辆的交强险和商业险逃逸了4个月，提车并不顺利。 整个流程下来，除了之前接触过的二手车销售，特斯拉官方，其他流程都是合作伙伴完成的，显得不够严谨和专业。”

除了购车过程中遇到的一些问题，提车后的两个月内，车主均表示车子使用正常。

此前，个人车主韩超在特斯拉官网花费近40万元购买了一辆特斯拉认证的二手车后，发现车辆后侧板上有切割焊接痕迹，车辆疑似一辆“事故车”。 开展了近两年的维权工作。 今年9月底，该事件迎来了北京市第二中级人民法院的二审判决。 二审判决维持了原判“退一赔三”的一审判决。 .

“目前，国内二手车市场整体还处于发展阶段，新能源汽车保有量较少，车企很难依靠二手车的利润支撑布局新能源汽车。”整个系统，所以他们在寻找合作伙伴。但是，一些主机厂也有做二手车的想法，但目前的主要盈利点是新车，这只是他们的美好愿景。未来，销售在给二手车系统带来新的变化之前，技术会增加。” 徐建飞认为，要真正做好这项业务，公务用车还有很长的路要走。

景臻评估总裁潘磊也表达了同样的看法：“新能源二手车市场其实还处于起步阶段，价格是供求关系的正常反映，保值率低不是主要问题“问题。如果说市场的主要问题，应该是‘用户预期’的偏差。尤其是纯电动汽车，用户应该明白产品的目的是短途通勤。”

至于如何解决这个偏差，潘磊认为，“主要抓手不是二手市场，而是新车市场。未来新车的制造成本和定价会进一步降低，让这个问题可以逐步解决。”

（应受访者要求，本文中李华、张海、王磊均为化名。）

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