比亚迪2020-2023年混动核心技术全解析：DM-i、DM-p、DM-o、易四方及REEV大创新

2020年初以来，比亚迪在电动核心技术和混合动力核心技术上推出新的重大创新。新能源情报分析网评测团队对比了比亚迪2020年后注重节能的横向混合核心技术（DM-i）、注重性能的横向混合核心技术（DM-p）、注重性能的纵向混合技术。我们将对动态核心技术（DM-o）、增强性能的横向混合核心技术（易四方）和增强可靠性的纵向混合核心技术（REEV）等重大创新进行综合研判。

值得注意的是，2020年至2023年期间，比亚迪将推出5款采用最新混合动力核心技术和应用的车型，以一己之力应对来自友商的竞争压力。这也是“技术为王”的“工厂设计”。 “真实反映。

注：本文涉及的诸多技术、性能、型号等信息均以厂家发布为准。

1、DM-i，节能横混核心技术优势：

基于DM-i横混核心技术的车型有秦、宋、唐、汉、海豹等车型。部分车型综合油耗低至3.8升/百公里。 DM-i横置混合动力的核心技术是比亚迪首款混动混合动力专用发动机、EHS混合动力线控系统（双电机+双电控+1AT）和动力刀片电池。

DM-i 系统水平放置在动力舱内。发电机和驱动电机均采用“1槽6线”扁线绕制技术。不同车型最大发电功率设置为60-75千瓦，最大闲置发电功率为12千瓦。 。

基于DM-i横置混合动力核心技术的车型共有2套以冷却剂为介质的循环系统。其中之一应对发电机和双电机的高温冷却要求以及座舱的高温加热要求。同时，还有一套针对中温散热需求的双电控。此外，还有一套以制冷剂为介质的循环系统，满足刀片电池的低温预热和主动冷却需求。

2、DM-p，以性能为导向的横向混合核心技术优势：

基于DM-p横混核心技术的型号有秦、宋、唐、汉、护卫舰等型号。全系车型均标配第八技术状态电动四驱系统。 DM-p横置混合动力核心技术基于DM-i系统，由 1.5T混合动力专用发动机和EHS混合动力电驱动系统（双电机+双电控+1AT）和中置动力组成Blade由电池和后“三合一”电驱动系统组成。

DM-p系统水平放置在动力舱内。发电机和驱动电机均采用“1槽6线”扁线绕制技术。不同车型的最大发电功率设定为70-85千瓦比亚迪混合动力，最大怠速发电功率为12千瓦。

基于DM-p横向混合动力核心技术的车型共有三个以冷却液为介质的循环系统。一组用于处理发动机、双电机、后“三合一”电驱动系统的高温散热需求以及座舱的高温加热。同时，还有一组针对双电控的中温散热需求。此外，还有一套以制冷剂为介质的循环系统，满足动力刀片电池的低温预热和主动冷却要求。

与DM-i横混核心技术相比，DM-p不仅增加了后置“三合一”电驱动系统，而且随着车型的进化，双电机部分的发电量和功率也有所增加。产品实力。 1套高温循环系统，虽然没有引入整车层面的综合热管理技术，但8号技术态超级电动四驱系统的性能得到了显着提升。

3、DM-o，纵向混合注重性能的核心技术优势：

目前，基于DM-o纵向混合动力核心技术的车型仅有 5即将推出，并配备了第9代最先进的电动四轮驱动系统。方豹5搭载了 1.5T发电机、DM-o纵混系统（含1台发电机+前驱电机+双电机电控系统）、刀片电池和后“3”电驱动系统组成。

DM-o纵向混合动力核心技术是为喜欢越野的新车主开发的。纵置逍云1.5T混合动力专用发动机刚性连接纵置双电机+双电控系统，并设置后置“三合一”电驱动系统。有趣的是，DM-o纵混系统去掉了燃油直驱齿轮，而是增加了一组“4L”齿轮来提高通过性，也就是“恢复”了全时电动四驱中原来的最大状态状态。同时轮端扭矩间接提高了发电机输出功率的利用率！

DM-o的纵向混合动力技术和应用方程是进入30万元左右混合动力越野车（前轮驱动+后轮驱动+全时电动四轮驱动）市场的关键。 DM-o纵混系统最大发电功率为150千瓦，没有设置增速器。无法确认是否会推出可缩短轴向高度的“1槽8线”扁线电机。

红色箭头：第一代车规级综合热管理系统阀体总成的新状态

蓝色箭头：1#散热管补水锅，功能无法确认

黄色箭头：无法确认功能的2#冷却管补水锅

基于DM-o纵混核心技术，方程式豹5标配全新最先进的第一代整车综合热管理系统，实现了“冷量”与“冷量”相结合的目标。热空调系统（制冷剂）输出的热量。 》分布到刀片电池或驾驶舱，通过两套以冷却液为介质的循环系统，为需要中温散热的电控系统散热；吸收后部的余热》3- in-1”电驱动系统提供驾驶舒适性 驾驶室进行高温预热或刀片电池系统进行低温预热。

DM-o 纵向混合核心技术与 DM-p 横向混合核心技术进行比较。虽然两者都是由双电机+双电控系统和后置“三合一”电驱系统组成，但方程式豹的最大发电功率为唐DM-p的最大发电功率维持在70左右千瓦。仅从发电和效率的角度来看，意味着DM-o比DM-p更适合用于油电混合越野车（较长时间保持全时电动四轮驱动） ，且发电量超过驱动功率）。

与DM-o纵混技术一起，方程式豹5还应用了第一代整车级综合热管理系统的新境界，从EV车型的设置转向提高余热回收效率，间接降低能耗到发电。整机及两套电驱系统提供更多的主动冷却随动能力（保证高负载越野工况下发电及电驱系统温度控制在预设范围内）！

4、易四方，性能增强的横混核心技术优势：

基于易四方纵混核心技术的车型目前仅小批量交付，即U8。适配的电动四驱系统从2套轴间电机直接演变为4套轮毂电机+2套电子差速锁。配置。 U8配置1套小云2.0T发电机+1套ISG一体发电机+4套轮毂电机+1套刀片电池。

易四方纵向混合动力的核心技术完全是为比亚迪最新的越野车开发的。纵向安装的霄云2.0T混合动力专用发动机和ISG启发的电动机一体机总成，完全消除了燃油直驱系统，产生200千瓦的功率，应对2+2套轮毂电机（4X4\3\2\1驱动）配置）所需的扭矩。

最大发电功率200千瓦，是基于易四方平台的U8最重要的技术优势，仅次于4组轮毂电机！与横置小云2.0Ti混合动力专用发动机串联的ISG集成发电机配合运行，产生的200千瓦发电用于驱动4套轮毂电机（大多数工况下，每台轮毂电机的输出功率约为50千瓦）搭配装载电量49.05千瓦时的刀片电池系统，足以满足铺装、雨雪、碎石等工程环境下的行驶安全性和通过性。 越野。

与 5 一样，U8 标配了全新 State-of-1 综合热管理系统，可以将热泵空调通过制冷剂输出的“冷量”和“热量”运用到赛车中。发动机、ISG发动机一体机、4单元轮边电驱动系统、刀片电池和座舱系统精确适配。针对铺装道路上的瞬间加速（大功率）和越野工况下的持续通过（高扭矩），U8的集成热管理系统专门强化了四组轮毂电机的主动冷却要求。

虽然U8的长宽高为5319/2050/，但轴距超过3吨，适用的横置油电混合驱动系统不具备燃油直驱功能，四组全电动轮电机可以。它是一款在售的民用车辆，具有最高水平的机动性和两栖涉水能力。

5. REEV，纵向混合动力的核心技术优势，可靠性增强：

经过三年的研发和测试，比亚迪商用车于2023年10月推出的T5轻卡家族将采用REEV和EV驱动架构。其中，EV驱动架构为乘用车常见的e- 3.0，REEV驱动架构为 5采用的垂直安装的 1.5T混合动力专用发动机，与ISG-启发电动一体机应用于U8。来。为了实现最大发电量90千瓦，特意插入了增速器。

T5混合动力轻卡不仅采用纵向REEV混合技术，增强了可靠性，还拥有基于热泵空调压缩机+制冷剂+动力刀片电池+后“三合一”的IPB线控全电动制动系统“电驱动系统均来自于经过两年乘用车市场验证的子系统。

近一年来，笔者跟踪了比亚迪T5混合动力皮卡REEV版在高温和寒冷环境下的可靠性。结构极其简单的立式REEV系统可以随时平稳启动。比亚迪的联合测试车队甚至模拟了REEV版本的T5混合动力卡车，以测试商业运营环境下的车辆成本和故障间隔。

与比亚迪此前推出的DM-i、DM-p、DM-o、易四方等混合动力平台相比，T5混合动力卡车选用纵置REEV混合动力技术，不仅增强了可靠性，简化了结构，控制了成本。

事实上，针对目前中国房车市场和成熟的国外房车市场，T5混合动力卡车基于后轮驱动的纵向REEV混合架构，可以通过增加前置电驱动系统来实现电动四轮驱动和90kW的组合。发电动力是最具竞争力的四驱房车。在这种可靠性增强的纵向REEV混合动力架构下，前电驱动、后电驱动、转向系统、IPB制动系统、热泵空调压缩机、刀片电池系统和整车控制系统均由比亚迪控制。零部件系统具有模块化、通用性的综合优势！

作者有话要说：

此前，笔者强调比亚迪车型的技术演进策略是“新技术占1/3、改进技术占1/3、成熟技术占1/3”比亚迪混合动力，以保证比亚迪车型的硬实力。市场竞争超过竞品，同时控制新技术带来的风险。

从2020年开始，比亚迪混合动力车型引入了全球高压平台技术解决方案。同时，在电机扁线绕制技术、整车级集成热管理技术、全电驱动线控技术等方面取得突破。秤加载应用。

在全部核心技术和核心零部件自主研发、量产的基础上，比亚迪推出了DM-i（横置两驱）、DM-p（横置四驱）、DM-o（横置四驱）等车型。轮驱动）用于乘用车。商用车纵向四驱、一四方（横向四驱）、REEV（纵向两\四驱）等混合动力核心技术大创新！

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