宝马i3试驾体验：传统豪华品牌的电动车驾驶感受如何？

在电动汽车领域，不少新品牌抢尽了风头。他们的新车还没上市就已经很受欢迎。另一方面，一些带有传统品牌标志的电动汽车却默默无闻。尤其是奢侈品牌似乎被忽视了。

这位教授最近试驾了宝马电动轿车i3，它是3系的纯电动版本。今天我们抛开关注，只谈产品本身。相信大家也很好奇这款传统强势品牌打造的电动汽车如何行驶。

其实教授真的很难描述这台i3在驾驶时的特点，因为简单来说，驾驶时的感觉就像是3系。你可以理解为宝马已经用电动驱动取代了3系。就这样。

在长辈时代，有“开宝马，坐奔驰”的说法。其中，3系凭借合理的尺寸成为同级乃至整个宝马家族的运动标杆。

不过，为了迎合大家的口味，这一代国产后3系在舒适性方面做出了妥协，甚至取消了后防倾杆。底盘舒适性表现优于奔驰C级和奥迪A4L，但运动性有所减弱。少了老宝马的热情，多了一份沉稳稳重。

与新动力品牌不同的是，i3的所有操作都与3系高度一致。完全没有额外的适配成本，而且非常容易上手。

后轮电机功率为286Ps、400N·m，比3系顶配车型动力更强。驾驶模式提供运动、舒适、节能、单踏板4种模式。动能回收有3档，也可以根据当前车距进行调节。实时调整更有趣。

节能将成为日常使用中最受欢迎的模式。除了省电之外，关键是动力输出非常平稳。当你踩下开关时，它就像油门踏板一样。会有一些类似于汽油车的延迟。这是许多新电源品牌提供的。难忘的经历。

直到切换到普通舒适模式，你才感觉到i3开起来像火车一样。随着功率的增大，车内会逐渐传出类似于UFO起飞的科幻声音。这种新奇感不亚于听到一辆FE赛车。马达的声音。

这种声音在运动模式下会被放大宝马加速最快的车，此时电机的动力输出已完全开启。该开关就像电源开关。一碰就感觉像是被踢了一脚。反应会像特斯拉 Model 3 一样猛烈，这种速度提升是大多数油车无法比拟的。

单踏板模式可以在松开开关后将车完全停下来，而且动能回收的干预也相当线性，所以使用起来不会有不舒服的感觉。为了应对动力和车重的增加，i3的前制动卡钳升级为一体式对置4活塞。

不过踩踏板初期制动力会比较小，没动力来得也很快。在中低速动能回收的干扰下，制动感觉会有些不那么线性，这让教授比较惊讶。

i3的减震器采用HRS液压回弹技术。阻尼可根据路况软硬调节。通过烂路时的舒适感有小5系的味道，又有大车般的稳定感，变成有轨电车。整体隔音水平也有所提高。

后悬架也采用了空气弹簧，但其主要作用是维持汽车前后50:50的重量分布。实际手感和普通弹簧没有太大区别。为了能够应对更强的动力，i3相比3系加强了前避震塔顶和车架，将重心降低了44mm，加宽了轴距，并增加了后防倾杆。

确实，在一些考验车身刚性的路况下，i3并没有听到异常噪音。转弯极限也明显高于汽油动力车辆。紧急变向时，车辆的灵活性不如轴距近3米的2吨级车辆。看来i3在提升舒适性的同时，依然保留了宝马的运动基因。

i3采用了3系家族中期改款的设计，相当于比现款车型提前了半代，同时也拥有很高的电动车辨识度。新型号最明显的区别在于设计师将经典的“L”形天使眼颠倒过来。

其他车身细节（例如保险杠）围绕优化空气动力学进行了改变。带蓝色装饰的双肾型格栅已关闭。下格栅具有主动进气功能。车头两侧以及前翼子板上有更多的鲨鱼鳃，以增加面积。

轮毂为19英寸封闭式设计，仅在3系上最大配备了18英寸。后保险杠也有一个巨大的空气扩散器，也有蓝色元素。从远处你就能认出这是一辆 i3。而这些优化让i3的风阻系数降低到了0.24Cd，远低于3系的0.27Cd。

内饰最亮眼的就是全新的12.3+14.9英寸悬浮曲面屏，与iX同款。首次运用在国产宝马上，该车也升级至8系统。

整个界面的UI设计变得更加科技化，还加入了微信、QQ音乐等众多中国本地化的第三方应用，让用户体验更加丰富。但如果你习惯了安卓平板等新势力品牌的操作逻辑，可能会觉得有点繁琐。

小改款车型的空调按键将集成到屏幕中，只留下多媒体、快速除雾器等物理按键，让中控看起来更加简洁。原来的电子排挡杆也换成了小排挡杆。

i3和3系列的CLAR平台是汽油和电力共享的，并且只有长轴版本。教授还专门检查了i3的底盘。电池确实没有像那些汽油电动车型那样从车底突出出来宝马加速最快的车，而是平嵌在车架中。

车内地板并没有像那些纯电动平台的汽车那样侵占车内高度，导致搁脚位置抬高，坐姿变得奇怪。因此，i3的乘坐体验和3系一样舒适，而且后排是独立的。空调、中国独有的加厚座椅、颈枕等一应俱全。

稍显遗憾的是后排座椅无法放倒，中间也没有进入后备箱的开口，不过在这个级别的车里这并不奇怪。

事实上，宝马早在1972年就在第一代3系上推出了代号1602e的3系纯电动版本，这也是宝马制造的第一款电动汽车。

3系家族对于宝马来说是至关重要的存在。出身于传统富裕家庭的突出优势体现在一些不易发现的细节和整体基调上。说白了，就是品牌力，和新势力品牌理解的奢侈品有很大不同。它们是两个概念。

i3采用与3系相同的平台，继承了3系的所有亮点，并将拥有更好的动力、底盘舒适性、操控性、NVH性能。

作为首款中期改款的产品，i3拥有比顶配3系更丰富的配置。关键是它目前的终端价格只有32万左右，这是入门级3系的价格。

很多人认为电动车应该摆脱燃油车的体验，所以一个没有太多包袱的新品牌显然会更适合你。

相信大家都能感受到，传统豪华品牌的纯电动产品还是和自家汽油车息息相关，所以并没有新动力品牌的产品那么惊艳。

其实，这正是因为传统奢侈品牌的产品足够好。它们是通过多次迭代积累的经验，不需要太多的改变。虽然这看起来有点保守，但表现却是最均衡的，优先考虑品牌老粉丝的感受。

在奔驰EQC和奥迪A4电动版推出之前，i3仍然是豪华品牌中唯一的中型纯电动轿车。可见，宝马在这一领域的纯电动化布局还是领先了一步，而且与众多新品相比，也算得上是独一无二的。

回到最初的问题，i3其实适合喜欢传统豪华品牌风格的人，也就是目前豪华品牌汽油车的用户。新车深厚的底盘强度使其兼具运动性和舒适性。该车的所有设计和操作都像汽油动力汽车一样平稳。

要让电动汽车像汽油车一样平衡，绝非易事。如果你想要一辆豪华品牌的中型轿车，又想拥有电动车的体验，那么选择i3是最好的选择。