2015-2016年全球新能源汽车产业发展趋势及国内主流车型分析

2015年可以说是全球新能源汽车行业快速发展的一年。各电池厂商都在摩拳擦掌。无论是新能源汽车工厂的投资建设比亚迪秦 荣威e550，还是新能源汽车产品的推出，行业都可以说是百花齐放。 2016年，国内外新能源汽车领域也将继续快速发展。让我们暂时将注意力转回我国。虽然国家新能源汽车补贴政策有所放缓，但仍不会对新能源汽车领域产生实质性影响。传统内燃机的负面影响不会消失，而新能源汽车符合我国一直倡导的可持续发展和绿色环保的理念。更重要的是，在中国的一些大城市，新能源汽车已经成为必需品。

说到国内主流新能源汽车，各大车企的具体产品各有不同。最常见的是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（Plug-in，PHEV）。国际上也是如此。一种更受尊重的权力形式。比亚迪和上汽在新能源领域表现突出。下面我们就来详细了解一下这两款主流机型。

比亚迪唐

比亚迪-唐（以下简称唐）自上市以来一直处于舆论的风口浪尖。近期，唐高调出现在各大媒体甚至头条。一是唐撞翻了被迫并道的大众朗逸，二是唐对法拉利458的直线加速。无论是戏剧性的情节还是喜剧的结局，唐都得到了完全免费的代言。

我们先从比亚迪当年的“542”战略说起。比亚迪是一家总喜欢给大家打一剂强心针的公司。 “542”三个数字代表三个标准，分别是5秒0-100公里/小时加速、电动四轮驱动技术和百公里油耗2升。这套标准对于一款新能源汽车来说可以说是非常强悍的表现。即使是传统的内燃机量产汽车也很难实现，更何况一辆售价只有20多元的汽车。数以千计的模型。

与其说比亚迪的这一枪是针对行业或者消费者的，倒不如说这个标准是为唐而生制定的。前面提到的BEV和HEV概念，唐同时具有这两种形式。它可以在纯电动模式和插电式混合动力模式之间切换。厂家将其定义为“双模式”，这使得唐的驾驶适应性更强。性行为更为普遍。

动力系统是新能源车型的重点。唐共有三款发动机，传统的2.0T汽油涡轮增压直喷发动机和前后轴永磁同步电机。发动机最大马力205马力，最大扭矩320牛·米，两台电机总功率达到220千瓦，总扭矩500牛·米。如果按照官方简单相加的功率算法，那么这三台发动机同时的总扭矩超过820牛·米，超过500马力。这使得唐能够直线行驶。与超级跑车竞争的资本，官方称为“三引擎”。

唐的电动四轮驱动结构不同于传统四轮驱动车辆依赖机械差速锁和中央差速器的干预。而是直接利用前后轴上的两台电动机的发力特性直接作用于车轮来控制前后轮。不同路面的动力输出和精确的动力分配。这种电动四驱模式对日常非铺装轻度越野路有很好的适应性，但离真正的越野车还有一定的距离。

作为新能源车型，我们认为与传统动力车型相比，更加环保、节能才是厂商应该关注的重点。唐自夸的百公里油耗2L，确实很有说服力。不过，作为一辆重量超过两吨的汽车，在电力不足以承受电动机消耗的情况下，仅依靠2.0升涡轮增压发动机来驱动整个车身，显然有些尴尬。实测油耗并不是很理想，与声称的百公里2L油耗也相差很大。 。但这并不能完全否定这种混合系统。除了纯电动模式行驶时不消耗燃油的情况外，唐的油耗在汽油和电力共同工作时确实非常低，这符合我们对新能源汽车的期望。 。

不管怎样，唐确实在行业内创造了更快更强的模式，量身定制的“542”战略也为各大新能源车企树立了标杆，但比亚迪在动力系统上应该更加科学。 ，这也是我国新能源汽车领域的通病。我们制造新能源汽车不是为了引人注目，而是为了追求节能环保的理念。这就是鼓励新能源汽车发展的由来。

荣威e550

近期，上海新能源汽车推广应用补贴标准出台后，关于新能源的讨论不绝于耳。仔细研究这次新规的内容，我们发现上海的新能源政策补贴标准较之前明显缩水。

上海此次的补贴​​方案显然给不少新能源汽车泼了一盆冷水。仔细观察上海的新政策，不难发现其中一条规定：“在上述标准的基础上，对油箱容量小于或等于40L的，给予每辆车14000元的补贴”这就是门道。目前市面上的车型中，有很多排量不超过1.5升、油耗不超过5.9升的车型。然而，只有上汽荣威e550不足40L，这不得不让人猜测，上海的新政策可能会“保护小牛”，那么我们来看看上汽荣威e550的情况。

说到新能源汽车，我们可能首先想到的不是上汽，但事实上，荣威早在十年前就已经启动了新能源项目，并且在项目实施上，经历过推出纯电动车型的考验。水。为了推广更适合中国汽车使用情况的插电式混合动力车型，荣威e550应运而生。

我们先来看看荣威e550（以下简称e550）的动力总成匹配。 e550搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩135牛米。传动系统中有两台电动机，总功率为67kW，最大扭矩达到464N·m，整个动力系统最大可输出200马力。与传统电动车不同的是，e550匹配两速自动变速箱，有效提高了传动效率。但车辆整备质量达到1.7吨，这使得e550仅靠发动机行驶更加困难，并且消耗大量燃油。增加。

车辆的官方电池保修期为8年或12万公里。慢充方式，6-8小时即可充满电池。工信部给出的纯电动续航里程达到58km，基本满足日常通勤需求，但总体来说作为一款新能源车型比亚迪秦 荣威e550，我们认为这个续航能力还有待提升。

可以说，e550在上海的新政策中受益匪浅。油箱容量额外补贴14000元。我们姑且认为，这是上汽集团主场的利好，但不应该只对上汽集团有利。政策出台后，真正高产品竞争力才是企业应该追求的目标。 e550应该在有利的环境下进行改进和升级，并配备更先进的电池和电控技术。让我们拭目以待。

在国家依然强力的政策推动下，新能源汽车未来的路还很长。我们关注和研究新能源汽车，希望看到行业的技术突破和产品力提升。我们也相信，广大自主品牌新能源车企会不断提升实力，在新能源领域携手并进，在国家政策的引导下走得越来越好。