墨影加速4.3秒百公里油耗6.5L七座SUV唐DM-P试驾体验

文字|

加速度为4.3秒，每100公里的油耗为6.5升，七个座位。你能想到什么车？

根据常规思维，绝对很难猜测，因为这既不是普通的电车，也不是大型的空油轮。取而代之的是，它是插入式四轮驱动七座SUV，结合了多种型号和技术优势。这是Tang DM-P。

这不仅是BYD品牌的最大模型，而且还集成了BYD的第四代双模式混合技术DM-P技术。

最近，作者在童话山深处测试了 DM-P模型，海拔约2,000米。尽管天气不好，但大多数时候，山脉和河流都被云和薄雾覆盖，就像在仙境中一样。但是在空间方面，Tang DM-P在表现，驾驶控制，智力，舒适等方面给我留下了深刻的印象。

1。让我们从头开始

DM-P的第一种感觉是它充满了动力，可以随时召唤。因为我大部分时间都驾驶电动性能车，所以我对一开始对混合动力汽车的期望有些不确定，但结果是它超出了预期，加速响应非常快。

当然，这次有许多山路，加速能力不是很好，但是当您需要加速时，您可以打电话。您还在一个特殊的场所跳了好几次。

驾驶Don DM-P越过山路

我还测量了一定距离的功耗，并且在下坡时，里程实际上增加了。上坡期间的燃油消耗也是理想的。由于上坡，它绝对不会达到官方的6.5L级别，但也相对较低。

实际上，四轮驱动性能是Tang DM-P七座型号的非常重要的期望，因为许多汽车所有者通常将家人长途旅行是很常见的，而且很难预测各种道路条件。它必须同时具有强大的可传递性，稳定性和舒适性。

山路的下坡里程将增加。

从我们的实际经验来看，Tang DM-P的底盘相对稳定，可以平静地处理一些坎bump的道路和糟糕的道路。

此外，在驾驶体验期间，发现Tang DM-P在汽车中具有完整的功能和配置，例如由HUD头部显示，仪器屏幕和中央控制组成的显示系统，这是全面且实用的。直觉的。

中间的开放区域具有多种节能模式和现场道路条件选择，它们也非常直观。

2。是什么使DM-P？

应该说，这一代BYD Tang DM-P是BYD DM插件技术的缩影。它不仅具有DM-I技术的智能省油特性，而且具有更高的性能支持。

从书籍参数来看，Tang DM-P车辆的最大功率达到452kW，即615马力。零加速度仅需4.3秒。更重要的是，在行业和信息技术部认证的每100公里的燃油消耗仅为6.5升。同时，内置的电池组可以达到215公里的NEDC标准纯电池寿命。

这使得BYD Tang DM-P成为市场上最长的4WD混合动力SUV。

实际上，回顾过去两年Byd的增长，DM插电技术在2022年创造186万辆汽车的全球销售记录中发挥了至关重要的作用。

实际上，我们目睹了Byd中的这些变化。例如，早在2014年，我就拥有配备了第二代BYD DM技术的QIN模型的深刻经验。

2014 QIN DM模型经验

在这里，我们还可以简要回顾BYD DM技术的发展历史。

3。大比DM技术的起源

故事始于15年前BYD的第一辆车。 2008年，BYD建立了一个基于燃料车F3的F3DM，该F3可以通过纯电气运行70公里。 DM表示双模式双模式驱动程序。

当时，这是世界上第一个大规模生产的插电式混合动力汽车，Byd的第一代DM技术，并且比日本的“ ”等海外品牌更早推出。

BYD F3DM（）模型

BYD F3（）DM的10.5秒000加速时间和2.7L功率全面的燃油消耗看起来平均水平吗？但是比亚迪f3电动，燃油消耗性能极为夸张比亚迪f3电动，从一开始，我想将两个电动机串联连接起来，也就是说，发动机可用于为电池充电并驱动车辆，这使插件混合动力汽车的发明者和大规模生产商。

但是，由于成本和市场接受，BYD F3DM销售当时不好。

BYD第二代DM技术的代表性模型是我前面提到的2013 QIN DM。 BYD开发了基于多速DCT的并行体系结构。 QIN DM使用6速双离合器变速器和1.5T发动机，并配对150马力的平行电动机，以零速度运行5.9秒，考虑到性能和节能，还可以弥补第一代DM的性能。

第三代DM技术已在2015年的第一代DM模型出现。当时，Byd提出了一种非常可怕的“ 542”策略，即在5秒钟内加速燃油消耗，并实现100公里的四轮驱动。车轮驱动。该州的燃油消耗性能不是理想的。

BYD DM技术进化

随后，在2018年，BYD添加了基于DM 3.0技术的P0电动机，并推出了第二代DM模型，从而提高了功率损耗性能。

时间到2019年，这是BYD发展的关键节点。据说当时该公司的财务状况不是很好。后来，尚未推出最畅销的Han（）车型，整个燃油车市场再次下降，并且刀片电池没有大量生产。

但是在Byd内部，只有一支仍在招募部队的团队，即负责研究第四代DM技术的团队。由Yang De'an 领导的新技术研究所招募了几个软件和硬件工程师，以深入探索前三代DM技术，并找到更多完整的混合解决方案。

最终，在2020年，BYD发布了一种新的双平台策略。他们将原始DM平台重命名为DM-P，而“ P”是第一个字母，这意味着具有强大功能，快速和更高性能的汽车。

最新的Tang DM-P型号

另一个全新的平台名为DM-I，“ I”是首字母，它是指智能，节能，高效和燃油的汽车。这两个新平台是第四代BYD DM技术。代表性的模型包括目前流行的 DM-I， DM-I和Tang DM-P。

Tang DM-P模型是BYD DM-P技术的缩影。 /p>

3。现场测试

除了童话山的蜿蜒山路外，我们还在一个场地为Tang DM-P进行了多种关键的性能测试经验。

它主要体验到DM-P的性能，例如零加速度，制动器和桩绕组。

唐朝封闭地点的DM-P加速度的实际测量

更令人惊讶的是零速加速度的性能。 BYD在Tang DM-P中具有内置的零速测量功能，该功能可以在打开后轻松测试零速度性能。我走了几次，最好非常接近官方数据。

就桩圈姿势而言，Tang DM-P的性能通常很好，但是由于SUV模型的较大身体和高姿势。与轿车相比，驾驶卷将稍大，但完全控制了。

测试驱动器在场地的Tang DM-P

4。详细信息

在测试驱动器中，我们还仔细观察了这一代Tang DM-P模型的一些内部和外部细节。毕竟，这也是Byd 系列的面对面模型，价格约为30万元人民币和各种豪华配置。

例如，整个汽车的拳打座椅和丹麦人的品牌扬声器；六座的布局现在也吸收了流行的购物车布局，第一排和第二行的空座位不舒服。

Tang DM-P车

第二行中间有一个可折叠的扶手，一个隐藏的杯架和一个U充电端口。

但是，第三排的座椅有点局促，主要是因为平台高度有点低，只有一个棕榈的高度，这对于成年人来说很难骑，而且腿部支撑也非常好。

当然，作为可以玩“电动”最多的汽车公司，Byd也具有许多实用的配置。例如，放电功率可以增加到6kW，并且可以使用许多用于烹饪和露营的常用电器。

Tang DM-P内部细节

结论：BYD技术和品牌上升趋势背后的信心

实际上，在2015年至2016年左右，我根据上一代DM技术测试了BYD Tang模型。几年后，我们再次见面，我真的觉得“我希望三天后见面。”

产品，技术和经验都发生了很大变化。 Byd Tang DM模型的快速发展实际上是汽车公司Byd开发的缩影。在过去的几年中，从2019年到2022年，它一直在积累关键技术以爆炸性增长的阶段，并在各个方面都改善了其品牌，产品实力和销售。

实际上，这不是国内品牌汽车公司发展的缩影。在过去的两年中，每个人都看到了新型能源车的压倒性发展。实际上，其背后的更大变化是，独立汽车公司正在迅速恢复外国品牌所占据的市场份额，这取决于在技术研究和开发，产品创建等各个方面改善独立品牌公司的份额。