比亚迪自主研发 DM-i 超级混动系统，深得人心，销量暴增

谈及近几年的新能源汽车市场，谁最起劲？比亚迪说它是第一，但没人敢说它是第二。尤其是去年，当比亚迪自主研发的DM-i超级混合动力系统开始在旗下车型上全面推广和普及时比亚迪f3压缩比，销量只增不减。每当一辆汽车配备了这样的混合动力系统时，比亚迪新车的销量就会激增，而且总是供不应求，以至于经常出现在新闻中。

去年，比亚迪新能源汽车销量占整体销量近1/2，数量超过27万辆。这足以说明比亚迪自主研发的混合动力系统有多么受欢迎。现在比亚迪正是顺势而为，继续普及这项技术。于是比亚迪旗下的宋MAX就带来了这款万众期待的混合动力系统。

既然有这个趋势，那么这种混合动力系统普及到其他轿车、SUV、MPV上只是时间问题，这也是很多消费者期待的结果。最值得一提的是宋MAX搭载的混合动力系统。

该动力系统最大的亮点在于改善了MPV油耗高、动力响应差、驾驶感受不均匀等缺点。设计思路是以电力输出为主，燃油发动机为辅，最大限度降低能耗比例。

宋MAX搭载1.5L自然吸气燃油发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。搭载的电机最大功率146千瓦，峰值扭矩326牛·米。该动力系统的发动机是经过专门调校的阿特金森循环发动机，最大热效率达到45%。以及它的水泵、空调、油泵等一系列部件都实现了电气化，从而减轻了发动机的负担，大大减少了动力的浪费。

而且，这款发动机的压缩比提升至16:1，水冷EGR废气再循环、低摩擦缸壁、大幅优化的发动机冷却方式等一系列技术，进一步提升了动力输出效率。所以即使有这样看似平庸的参数，动力输出仍然很出色，而且发动机仍然非常省油。在断电的情况下，油耗仅为4.5L/100km。如果充满燃料、充满电，它就能跑尽可能远的距离。

在保证动力输出效率足够高的同时，新车的速度也足够快。 0至100公里加速时间仅为7.8秒，比同类车型快了约3秒。这当然是因为这套动力系统采用了以电输出为主的动力输出设计，所以在驾驶时你能感觉到它和很多纯电动车型类似。尤其是起步时，电动机提供的强大扭矩给您带来平稳的体验。

借助新车提供的ECO、SPORT以及草地、雪地和碎石模式，并与EV和HEV结合，可以在各种路况和地形下实现流畅的驾驶体验。

由于新车搭载了18.5kWh的大容量电池，中低速纯电输出的续航里程也能维持较长时间。即使车辆已经没电了，电动发动机仍然可以维持输出，保证输出效率。

比亚迪宋MAX搭载EHS变速箱。该变速箱的特点是可以实时监测剩余功率，并根据剩余功率确定电动机和发动机的输出模式。当电池充足时，直接用电力驱动。当电池电量不足时，切换至发动机动力输出，实时为电池充电。这些模式切换时我们无法感知，都是由智能系统自动分配的。

可以在汽车中控大屏上选择自动踏板感觉调节和转向辅助模式。自动踏板调节分为标准型和舒适型。在舒适模式下，脚感会比较柔和，但不会有太大的延迟，所以不会有不适感。转向辅助模式分为舒适型和运动型。在运动模式下，你会明显感觉到方向盘转数减少，方向盘助力的力度增大，转向灵敏度变高。

外观方面，采用了王朝系列的家族式设计语言。这款车的前脸官方名称为“龙颜设计”。虽然已经在很多其他车型上使用过，但放在今天依然非常抢眼，而且也是比亚迪独特的前脸外观，所以很有辨识度。与燃油版相比，比亚迪宋MAX DM-i调整了雾灯区域的形状，并增加了明亮的镀铬饰条，使车辆更加精致。

车身侧面整体采用流线型设计，尤其是升级后的车顶，改为更加合理的流线造型，这样整车的风阻会大大降低。

尾巴比较圆润，形状饱满。龙爪造型的贯穿式尾灯点亮时具有震撼效果。车标左侧添加了“DM-i”样式，表明了这款车的与众不同。位置和身份。

通过这辆车，我们了解了比亚迪DM-i混合动力系统的强大之处。能达到如此水平的能耗比的很少，而且在纯电动输出方面也遥遥领先。输出依然强劲，并不落后于其他车型。比亚迪的混合动力系统受到如此多的关注和普及，肯定与这些有直接关系。我们也热切希望比亚迪的混合动力系统能够在更多的车型上得到普及，或者在其他自主品牌的车型上得到普及比亚迪f3压缩比，这样我们在与其他合资品牌的竞争中才能更有竞争力。

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