插电混动车型与传统燃油车大比拼：荣威e550、比亚迪秦、大众朗逸、速腾全面对比

随着新能源汽车的不断推出，很多人在购车时在传统燃油车和新能源汽车之间难以抉择。那么，新能源汽车尤其是插电式混合动力车型有哪些优势呢？今天小编就给大家带来一场插电式混合动力&燃油比拼。

小编选取了以下4款车型进行对比：荣威e550 2016款、比亚迪秦2015款、大众朗逸2016款以及大众速腾2016款。从能源类型来看，这四款车型中前两款都是比较热门的插电式混合动力车型，其中该车型销量一直位居第一、第二位；而后两款车型则在传统汽车领域比较被看好，非常受欢迎。汽车模型。这四款车型都是紧凑型轿车，发动机都是1.6L以下的小排量发动机，所以还是有可比性的。我们简单介绍一下这些车的基本情况：

型号介绍

1.荣威e550

荣威e550插电式混合动力轿车

荣威e550是上汽集团推出的首款插电式混合动力轿车。于2013年11月首次推出，经过三年的验证荣威e550与比亚迪秦，得到了众多消费者的认可。 2016款荣威e550于今年4月上市，在外观、内饰、智能配置等方面都有显着改进。该车的长宽高分别为4648*1827*，轴距为。荣威e550采用1.5LVTI汽油发动机和两台电机作为动力源，其中一台是ISG电机，功率23kW，扭矩147Nm，另一台是TM电机，功率44kW，扭矩147Nm。扭矩为317牛米。纯电动续航里程高达60km，百公里油耗低至1.6L，综合续航里程600km，完全可以满足日常出行需求。

2.比亚迪秦插电式混合动力版

消费者已经熟悉比亚迪秦，它采用双引擎、双模技术。自2012年北京车展首次亮相以来，比亚迪秦凭借0-100公里/小时加速5.9秒等产品亮点，吸引了媒体和消费者的广泛关注。这款车与荣威e550属于同一级别，百公里油耗不到两升。

3.大众朗逸

新款朗逸运动版的前格栅和前保险杠下格栅采用黑色蜂窝状设计，并配有镀铬饰条装饰。车辆尾部更换为熏黑尾灯。此外，该车侧面还带有专属“SPORT”标志，并配备双五辐二色光面17英寸轮毂，以及韩泰205/50

R17轮胎。

动力方面，新款朗逸运动版搭载1.4T高功率版本发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱。

4.大众速腾

速腾R-Line配备了更加运动的车身套件，包括专属的前后保险杠、侧裙、小型后扰流板和双五辐铝合金轮毂，以及熏黑的前后灯组、外后视镜外壳。前格栅上的R-Line铭牌也体现了其特殊的身份。

动力方面，该车搭载1.4T高功率版本发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱。

插电混动看起来更时尚

我们先来对比一下这四款车的外观。从上图来看，一目了然。荣威e550的外观最为时尚、个性。前大灯与前格栅形成的线条非常动感、时尚。配合下格栅和雾灯上扬的线条，前脸整体造型看起来十分活泼。 ;比亚迪秦的前脸设计虽然也很有个性。从向上的灯团的线条来看，里面还是隐藏着一些攻击性的意思，只是下半部分的线条稍微复杂一些；虽然两款大众车型的前脸设计都继承了非常经典的家族式车头。脸型倒是看起来有点规矩。

不过，从外观上来看，荣威e550和比亚迪秦绝对是两款在街上辨识度很高的车型，远远就能认出来。

座椅舒适度：插电式混合动力优于传统燃油车

上图为四款车型的前排座椅。从设计上来看，荣威e550和比亚迪秦总体不错，做工也高于朗逸和速腾。在舒适性方面荣威e550与比亚迪秦，它也比后两款车要好。从荣威和比亚迪的经验来看，荣威的座椅更软，乘坐体验更舒适。

四款车型的后排座椅均采用皮革包裹设计，而速腾的中央受力部分则采用丝绒材质，不如纯皮革耐用且易于打理。造型方面，荣威e550采用了两种颜色的搭配，从视觉上看更加具有运动气息。舒适度方面，像前排座椅一样，荣威e550的舒适度最好，而朗逸和速腾的座椅则偏硬，比亚迪秦则处于中间位置。

插电式混合动力的节油能力相当可观

在选车的时候，外观是很多人非常重视的因素之一。选择了自己喜欢的车型后，综合油耗成为购车者非常关心的另一件事。

当然，油耗与发动机排量密切相关。那么这四款车型的发动机排量分别是多少呢？荣威e550：1.5L；朗逸、速腾：1.4T；比亚迪秦：1.5T。它们的排量都不超过1.6L，所以整体油耗不会很高。

从工信部公布的数据来看，这四款车型的综合油耗分别为：荣威e550 1.6L/100km、朗逸5.8L/100km、速腾5.9L/100km、比亚迪秦1.6L/100km 。从上图不难看出，在综合油耗方面，插电式混合动力车型展现出了强大的节能优势。

能够取得这样的能耗成绩，主要得益于插电式混合动力车型的核心技术。以荣威e550为例，介绍一下插电式混合动力系统的工作原理：

荣威e550发动机与电动机组成的混合动力系统共有8种工况，包括纯电驱动模式、串联驱动模式、怠速充电模式、行驶充电模式、并联驱动模式、发动机驱动模式和能量回收模式，以及最后的外部充电模式。电脑会自动匹配当前行驶情况和剩余电量进行切换。其中，串联驱动是指发动机仅用于给电池充电，整车由电动机驱动；发动机驱动模式仅在车辆高速行驶或电池电量低时出现，此时只有发动机提供动力。

采用多种工作模式的驱动系统，加上能够实现纯电动和混合动力驱动模式，使得插电式混合动力车型能够实现非常低的综合能耗。

PS：插电式混合动力车型的工作原理类似，可能因核心技术不同而有所不同。以上仅以荣威e550的工作方法为例。并非所有插电式混合动力车型都具有相同的工作原理。

八种工作模式对于荣威e550能够如此省油起到了至关重要的作用。其混合动力技术也是降低能耗的有力保障。该混合动力系统包括一台1.5LVTI技术的汽油发动机和两台电动机作为动力源，其中一台是功率为23kW、扭矩为147Nm的ISG电机，另一台是功率为44kW、扭矩为147Nm的TM电机。扭矩为317Nm，负责牵引。此外，还有两组离合器控制动力的传输。 ISG 电机最初用于轻型混合动力汽车，作为启停系统的起动机和发电机。在荣威e550插电式混合动力车型中，ISG电机依然发挥着原来的作用，在车辆行驶时也能提供动力。这也是荣威e550如此节能的关键。

荣威e550前舱

荣威e550在混合动力系统的结构布局上采用了发动机+ISG电机+离合器+离合器+驱动电机的布局。采用这样的安排的主要目的是通过电源的匹配和切换，更好地实现能源消耗的优化。而且，与发动机紧密相连的ISG电机，不仅可以在车辆行驶时提供动力；它还可以在行驶和怠速时为动力电池充电。这大大增加了车辆的续航里程，当然也降低了能耗。并且荣威e550采用了两套离合器设计。这样的设计可以让动力源切换更加平缓，也可以延长离合器和变速箱的使用寿命。

比亚迪秦双擎版前舱

在这一点上，比亚迪秦的混合动力系统还没有荣威e550的混合动力系统那么优化。比亚迪采用发动机+离合器+驱动电机的结构，仅用一组离合器来解决动力源的切换。这样的设计在离合器工作时会对变速箱造成较大的影响。同时，车辆会伴随着比较明显的顿挫感，对驾驶感受造成一定的影响，也会降低变速箱的寿命。 。

因此，从混合动力系统的结构设计来看，荣威e550略优于比亚迪秦。

荣威e550后备箱空间更合理

除了混合动力系统的结构设计之外，荣威e550还有一点可以完全击败比亚迪秦，那就是395L的超大后备箱空间。这是关于这两款插电混动车型的动力电池的排列：

由于荣威e550的电池位于后备箱地板下方，因此后备箱空间并没有受到太大影响，与传统燃油车基本持平；

比亚迪秦的后备箱空间要小很多。由于电池组和电池管理系统放置在后排座椅后面，后备箱的深度要小很多，所以无法容纳一些大件物品。实用性有所下降。

上海插电式混合动力车价格优势明显

最后，我们来谈谈价格。

荣威e550

2016款

独家版

大众朗逸

2016款

DSG 运动版

大众速腾

2016款

自动R线

比亚迪秦

2015款1.5T

双冠旗舰加强版

指导价

239,800

155,900

170,800

219,800

补贴

54,000

没有任何

没有任何

40,000

许可费

没有任何

87,000

87,000

没有任何

最终售价

185,800

242,900

257,800

179,800

如此对比，插电式混合动力车型与传统汽车的差距已经大大缩短，但部分消费者可能还是觉得价格略高。如果再加上城市新能源汽车的实施政策，插电式混合动力车型的价格优势将变得相当明显。

除了上海插电式混合动力汽车补贴外，上海车牌还有其他优惠政策：免征购置税、2万元以上车船税，8万元以上免费上海车牌。这相当于为购买插电式混合动力汽车的消费者又节省了10万元。这个时候，朗逸、速腾的购车成本立马就比e550、秦贵了8万-9万元。再加上后期的用车成本，光是燃油费就可以为车主减少一大笔开支。

插电式混合动力车型对比来看，虽然荣威e550比比亚迪秦贵了6000大洋，但从混合动力系统的使用寿命、行驶时的驾驶体验以及后备箱的实用性来看，还是贵了。由于某种原因也很昂贵。

总结：

传统燃油汽车虽然不会被完全取代，但在各种因素的影响下，将逐渐失去不可动摇的市场地位。随着时间的推移和新能源技术的不断完善，以荣威e550为代表的插电式混合动力车型或将逐渐被更多消费者接受，成为汽车市场的主导车型。

【推荐号】第一电动车俱乐部