新能源汽车骗补事件冲击行业，最新补贴政策倾向消费者

随着1月份新能源汽车“骗补”事件的曝光，新能源汽车行业受到冲击并产生连锁反应，1月份新能源汽车产量下降80%，在众多质疑新能源汽车补贴过高的声音中，新能源汽车最新补贴政策已从最初的补贴厂商转向补贴消费者。

2月14日，八部委联合发布《关于金融支持工业稳增长调结构提效益的若干意见》，提出适当降低新能源汽车、二手车贷款首付比例，这对于消费者来说是个好消息，减轻了购车压力，同时消费者也能感受到补贴政策带来的实惠。

补贴欺诈调查或导致新能源汽车产量大幅下降

根据机动车出厂合格证统计，1月份，我国生产新能源汽车1.61万辆，同比增长144%，但环比下降83.8%，其中纯电动商用车降幅最大，净减5万辆，其次是纯电动乘用车，减少1.77万辆。1月份新能源汽车产量大幅下降的主要原因，或许是受到国家四部委对新能源汽车“骗补”事件调查的影响。对“骗补”事件的深入调查，导致一些可能存在“骗补”行为的企业停止生产新能源汽车。

与此同时，工信部新出台的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》仅涵盖247款车型，远低于工信部6年来累计的3409款补贴推荐车型，低于原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。新目录中大部分车型仍与旧目录中车型重叠，如北汽EV系列、江淮iEV、比亚迪唐、比亚迪e6等新能源车型。而旧目录中收录的车型，如比亚迪腾势、启辰星纯电动汽车等，并未出现在新目录中。

目录车型数量的减少，导致生产企业不再享受原有目录内车型的补贴政策，企业也会选择减少或停产该类新能源汽车车型，这也是新能源汽车产量大幅下降的原因之一。产量下滑的新能源汽车主要车型集中在商用车和客车领域，对乘用车影响并不大。

新能源补贴政策利好消费者

作为新兴产业，在商业化初期确实需要政府补贴。除了对车企的补贴比亚迪e6国家补贴多少，地方政府也出台了免牌照费、免摇号、不限行等“优惠政策”，助力新能源推广发展。然而“骗补”事件的爆发，加剧了人们对新能源汽车补贴是否合理的质疑。

补贴突然取消，或将导致新能源行业出现断崖式停滞，而刚刚培育出来的市场和产业链还比较脆弱，但为了避免这种情况，当务之急是逐年逐步降低补贴标准，倒逼企业加快步伐寻求市场支持，发展，同时调整完善规则，堵塞漏洞，严惩补贴骗取行为。

2月14日，中国人民银行、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等八部委联合发布《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，鼓励银行业金融机构适当降低新能源汽车和二手车贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车及相关产业生产、消费和发展。

意见还明确，将进一步推进首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作，研究将新材料、关键零部件纳入首批适用保险费补偿机制范围比亚迪e6国家补贴多少，鼓励保险公司制定更加符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。未来汽车保险将越来越细化，零部件也可以投保。

此外，2015年12月15日，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部联合发布《关于进一步完善机动车停车服务收费政策的指导意见》，鼓励地方政府根据本地区实际情况，根据停车位供需差异，实行差别停车服务收费政策，对不同区域、不同位置、不同车型实行差别停车收费，鼓励对新能源汽车停车收费给予适当优惠。

由此我们可以看出，随着新能源汽车普及度不断提升，新能源汽车车主越来越多，国家也逐渐将优惠政策转向补贴消费者。文章：法国给予消费者每辆车5000欧元的电力补贴；德国消费者可享受10年免除驾驶税，2016年后可与家庭中另一辆车共享车牌，以节省保险费用；美国加州采用积分交易制度，避免企业对补贴的依赖。

要从根本上解决补贴的负面效应，政府还有很多工作要做，需要从政策驱动市场模式转变为政策和市场双驱动模式，形成良性循环，让新能源汽车产业健康发展。