比亚迪秦L DM-i震撼上市，9.98万元起售，全球最便宜插电混动B级车

比亚迪秦L DM-i上市，起售价仅9.98万元。要知道，这不是A级车，而是中型车。针对的是大众迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等B级车。在A级车市场，比亚迪秦Plus的价格更便宜比亚迪秦100价格，起售价仅为7.98万元。

可以说，9.98万元的售价一公布，这就是一个行业奇迹。世界上最便宜的插电式混合动力B级车是比亚迪秦L，没有之一。性能较好的比它贵，价格相近的又不如它。

这已经不能用简单的性价比来形容了，价格已经被推到了极致。其同级车型比亚迪Seal 06也同步上市。

回想当初，当比亚迪秦Plus售价7.98万元时，长安的启元A05也被迫加入价格战，起售价下调至7.89万元，比秦Plus便宜了900元。由于混合动力变得更便宜，吉利帝豪、长安逸动、荣威I5、奇瑞艾瑞泽5、雪佛兰科鲁兹等入门级A级燃油车的价格也大幅下降。可以预见的是，比亚迪秦L发布后，10万辆的B级车也将掀起一场残酷血腥的价格战。

首当其冲的是吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、马自达3、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等，这些自主B级燃油车和合资A级燃油车将受到巨大冲击。尤其是对于合资A级车来说，比亚迪秦L更是一次降维打击。它是一款B级混合动力汽车，售价与B级自动驾驶燃油汽车的价格相同。这个价格基本可以击败A级合资燃油车。

目前能与之抗衡的只有奇瑞的风云A8。风云A8起售价9.99万元，比亚迪秦L售价9.98万元，便宜了100元。显然是要击败风云A8的。

在核心技术参数上，奇瑞风云A8也与比亚迪秦L高度相似，两者综合续航里程都超过了2000公里。风云A8配置的60升油箱已经足够大了，但比亚迪秦L却有一个超大的65升油箱。优势方面，售价9.99万元的风云A8远航版纯电续航里程为127公里，而售价9.98万元的比亚迪秦L纯电续航里程仅为80公里。不过，风云A8的电池组容量只有8.3度，比亚迪秦L的电池组容量为10度。

显然，比亚迪秦L的定价是专门针对奇瑞风云A8的。这两款车推出后，日系车承受的压力最大。日系车一向以省油着称，而比亚迪秦L的油耗却低至百公里3升。如果只是日常交通，甚至可以完全不烧油，只烧电。在车辆成本上，它完全击败了丰田卡罗拉和日产轩逸。

比亚迪秦L的推出对于日系A级车来说是致命的打击。它定位为B级车，以A级车的价格，可以直接击败日产轩逸和丰田卡罗拉。秦Plus上市时，日产轩逸被迫支付8万提车。但如今，9.98万元就可以买一辆B级混合动力汽车了。在10万元的价格区间，谁愿意买一辆老式经典轩逸或者丰田卡罗拉？这已经不是降价就能解决的问题了，而是性能全面滞后，而且价格也受到了降维的打击。

石油和电力同价的时代正在结束。电比油便宜，这是真正的王牌。此前比亚迪秦100价格，领队表示合资B级车售价将在15万元。但现在，队长可以说，用不了多久，合资B级车的售价就会达到12万元。现代第11代索纳塔的起售价已经达到13.98万元。通过置换补贴和官方优惠，价格降到12万元以内是板上钉钉的事情。

现代索纳塔目前面临的市场格局，就是日产轩逸和丰田卡罗拉接下来面临的格局。今年5月，一向热销的广汽本田也推出了史无前例的数千名员工裁员计划。本田的标志性车型是雅阁。如果雅阁卖不出去，本田离退出中国就不远了。

但最危险的是长安马自达和东风日产。马自达日益被边缘化，而日产则艰难生存，依靠其轩逸占其销量的一半。一旦轩逸垮了，日产在中国就垮了。

当比亚迪秦L售价9.98万元的时候，我们希望看到的不仅仅是秦L，而是中国新能源汽车产业已经走到了世界前列。有了这个产业链的支撑，比亚迪可以造出价值9.98万元的秦L，奇瑞也可以造出价值9.99万元的风云A8。未来，小鹏第二子品牌“MONA”也将进军15万元纯电动家用轿车市场。

过去我们说合资车的时间不多了。但现在，我们可以宣布，合资车时代结束的倒计时正在加速！