2024年新能源汽车渗透率有望达50%，丰田THS混动系统独步天下

2023年，新能量车辆的渗透率已超过40％，预计2024年的渗透率将达到50％，Byd已实现其300万辆汽车的销售目标。今天，我们将讨论混合动力汽车的开发阶段。

丰田THS混合动力系统在世界上是独一无二的 - 在1997年，丰田的第一个混合模型Prius推出了

在1990年代，丰田使用行星齿轮集作为电力拆分结构开发了THS平行系列混合系统，以确定何时使用油比亚迪混合动力技术比亚迪混合动力技术，何时使用电力以及何时使用油和电力，这可以通过上升来减少燃料消耗至40％，并增加30％的功率性能。因此，很长一段时间以来，有一种说法：“世界上有两种类型的杂种：一种是丰田混合动力，另一种是其他杂种。”但是，丰田的混合动力车仍然主要是补充石油和动力。丰田正式称其为“峰值和山谷填充”，这意味着要切断发动机的多余性能，然后使用存储的电力进行车辆驱动器。填充发动机效率低下的部分。随后，丰田使这种混合技术越来越好，并建立了一个“专利网络”，并最终成为邪恶的龙，可以说这极大地阻碍了混合技术的发展。

“电动混合动力车”上升，本田意识到通过更换车道超过了 - 2013年启动I -MMD混合动力系统

丰田已经建立了基于行星齿轮的动力转移技术，这使其他汽车公司遭受了损失，但丰田并不短缺，它想要的是它的主导地位。许多汽车公司已经想到了许多方法来绕过丰田的技术封锁，但结果不佳。例如，BYD于2008年推出了插电式混合型汽车F3DM，但由于控制的复杂性和缺乏高效发动机技术，最终产品没有竞争力。作为丰田的旧竞争对手，本田在1990年代介入了混合技术的研发，并利用了“切割山峰和填充山谷”的想法。但是，一方面，它必须绕过丰田的技术封锁，另一方面，它本身就受到了执行能力和丰田之间的差距的限制。当丰田混合动力车的销售额超过100万，本田混合动力车的累积销售仅为200,000。

但是作为技术之家，本田开放了一条新的技术路线 - 电动混合。丰田使用汽车辅助发动机通过使用更少的油来节省燃料。本田使用运动驱动器作为主要方法，将发动机驱动器作为辅助方法来解决缺乏电动机高速效率，并使用更多的电力来实现燃油节省。

丰田向左走，本田将整个世界带到右边。

丰田THS系统将驱动器切入了十个以上的工作条件（还说二十多个），每个工作条件都决定了石油和电力分布的比率。本田的I-MMD系统只有三个操作条件：①ev模式，纯电动驱动； ②混合模式，发动机发电机驱动电动机，并且多余的电源存储在电池组中； ③发动机直接驱动模式，发动机驱动器分开驱动。在城市地区驾驶时，发动机仅负责发电，只有超过85kph的发动机才涉及直接驱动器。由于发动机的直接驱动器的削弱，I-MMD使用较小的位移发动机和较高的电动机。以 为例，它使用2.0升自播引擎，而凯美瑞混合动力车是2.5升发动机。两者的最终综合燃油消耗几乎是相同的，但是由于协议使用更大的电动机，因此它的启动速度比后者更快，并且更接近纯电动型号，并且驾驶体验更好。尽管I-MMD混合动力系统比THS晚了16年，但I-MMD系统取得了长足的进步，在2019年，一些型号已经击败了丰田汽车的销售类似汽车。

新国王QI，BYD 混合技术，DM-I混合燃油经济

在不同的道路条件下，汽车驱动器和发动机驱动器具有自己的优势。高速行驶时，电动机驾驶的效率将逐渐低于发动机的效率。因此，在理想状态下，电动机和发动机只能在不同的情况下交替驱动以达到最高效率。但是为了实现这一效果，显然有必要具有更明智的功率分配。如此复杂的结构需要巨大的研发成本和培训水平。国内新能源领导者比德（Byd）并不短缺，他在2020年推出DM-I混合动力技术方面，拥有20多年的技术积累和研发投资，这基本上解决了旧的问题，这些问题与混合技术有关。 DM-I技术是一种智能混合系统，它集成了系列技术和并行技术，允许汽车根据道路条件在适当的时间调整串联和并行模式。这样，混合动力汽车不仅可以在正常时期充分发挥电动机的经济优势，而且还可以使发动机输出保持效率最高。因此，许多BYD的DM-I混合动力模型以其燃油效率而闻名，官方的100公里综合燃料消耗甚至可以少于2L。

混合动力汽车在全球范围内受到越来越多的关注。一方面，混合动力汽车可以大大减少燃油消耗，从而减少对化石燃料和排气排放的依赖，这对环境保护和能源安全至关重要。另一方面，随着电池和电动机等核心技术的突破以及成本降低，混合动力汽车的经济也得到了显着改善，从而使更多的消费者可以承受其价格。

将来，混合动力汽车的开发将在哪个方向上？

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