特斯拉股价受挫，比亚迪逆势崛起：2023年市场新格局分析

（该计划于2023年11月17日记录）

大家好，欢迎您听时事和历史计划“ Ma Ge and ”。我是隆甘。

最近，市场上有许多短路特斯拉的声音。汇丰银行给特斯拉的评级为“卖出”，目标价为146美元，比当前特斯拉股票价格快100美元。与特斯拉的衰落相比，比德的表现特别出色。在第三季度，BYD的净利润可归因于股东达到104亿元人民币，其毛利率再次反弹至25.7％，连续三个季度超过了特斯拉。就生产能力而言，预计今年也将达到300万辆汽车。

十多年前，这是无法想象的。 2011年，当特斯拉的马斯克谈论比德时，他忍不住笑着说：“他们没有太多的技术”，他的话充满了嘲笑和鄙视。然而，现在，最初嘲笑比德的马斯克不得不改变他的话：“那是很多年前，现在他们的汽车非常有竞争力，”特斯拉内的其他高管说：“ Byd目前是特斯拉的唯一真正的挑战者。”

那么，Byd如何成为世界上排名第一的新能量工具？将来，谁将成为比德和特斯拉之间这场汽车比赛的最终冠军？通过Byd和Tesla，中国工业发展的优势和缺点是什么？

今天，让我们谈谈Byd和Tesla。

本文主要分为三个部分：

第1部分，Byd是如何上升的？

第2部分，特斯拉是如何发展的？

第三部分是讨论中国和美国发展的优势和缺点，从比德和特斯拉之间的争议中讨论。

首先，比德是如何上升的？

比德的发展主要分为三个阶段。

第一阶段是从1995年到2003年，当时比德主要是电池公司。

1992年，北京非有产金属研究所派遣了26岁的Wang 送往深圳。在深圳，他发现了巨大的商机。当时，一个“老大哥”价值20,000至30,000元人民币，“大兄弟”中的炮台至少是数千人。手机电池市场主要由日本垄断。目前，由于环境保护问题，日本放弃了“镍 - 加德米电池”，世界各地都出现了严重的需求差距。

因此，在1995年2月，王·楚恩富（Wang ）开展业务并创立了Byd。他创办的250万元人民币是从他的表弟那里借来的。在那个时代，有250万个已经有很多，但是与电池生产线相比，这是桶的下降，因为日本生产线的成本数千万，而全自动生产线的成本为数千万。

为了节省成本，Wang 的生产线采用了半自动化和半人工生产方法。他分解了生产电池的过程。他试图在任何可以使用手动劳动的地方不要使用机器。他利用了中国劳动力价格便宜的价格来弥补他的技术缺陷。最后，他建立了一个仅超过100万元人民币的生产线。到1995年底，Byd凭借其劳动成本优势获得了某个市场。

到1997年，东南亚金融危机爆发，电池价格暴跌。由于劳动力成本较低和BYD的高成本效益，索尼，松下和飞利浦等主要制造商开始将订单转移给BYD，而Byd的市场份额达到40％。但是，“镍 - 加德米电池”是其他人已经消除并且不能走得不远的技术，因此1997年，比德开始进入锂电池场。

锂电池的技术内容比镍粉电池更高，并且需要更多的资金，尤其是生产线更昂贵。因此，Byd再次利用低人工成本建立了半自动和半人工生产线。和以前一样，人们可以使用手动劳动，没有机器。如果您负担不起购买分离器，则可以使用切纸机，并且负担不起建造无尘的车间，因此您让工人在一个小玻璃盒中组装。依靠这种劳动力成本优势，王将锂电池的价格从10美元到3美元都迫使锂电池的价格非常好。 2000年，诺基亚，摩托罗拉和TCL将其订单转移到Byd，Byd逐渐成为世界上排名第一的电池公司。 2002年，比德在香港被列出。

特里·古（Terry Gou）也在2002年底邀请王楚恩富（Wang ）访问富士康（），并展示了许多富士康的独家生产模式。巧合的是，几个月后，Byd开始了自己的电子合同业务。不能说生产模型与富士康非常相似，但只能说完全相同。业务的这一部分已成为当今BYD电子产品的原型。

第二阶段是从2003年到2012年。在此阶段，比德开始进入汽车市场，并获得了一定的行业地位，但问题又一次出现。

2003年，比亚德收购了 ，并开始正式进入汽车行业。盖利（Geely）的李·舒夫（Li Shufu）曾经说过：“一辆汽车只有四个轮子和两个沙发”，王·楚恩富（Wang ）也说：“一辆汽车只是一堆钢铁。”前两个人对汽车的理解没有差异。这句话的霸气与王·江后来的说法非常相似：“即使是大学或北京大学也没有大胆的好。”在那个快速的经济发展时代，是否有勇气是赚钱的第一个因素。结果，因为他太粗心了，所以第一辆由Byd制造的汽车“ Byd 316”。结果，这辆车的形状太丑陋了，太丑陋了，以至于该行业一致嘲笑他，而且王子楚恩富（Wang ）直接在经销商面前砸碎了汽车。

从以前的课程中学习，Byd开始仔细研究其他人的汽车，并最终于2005年推出了“ Byd F3”。这款汽车与 高度相似。外界一直认为Byd正在复制它。但是，由于价格仅是丰田花冠的一半，因此这辆车迅速开始销售良好，到2007年的销售额超过150,000辆。随后，Byd推出了“ Byd F6”。这辆车看起来像雷克萨斯（Lexus），背面是梅赛德斯·奔驰（-Benz），中半身看起来像本田雅阁（Honda ）。推出后，它再次出售，并在两周内出售了3200辆。

2008年，比特（Byd）推出了第一辆“插入式混合动力汽车”，引起了巴菲特的注意。伯克希尔·海瑟薇（ ）订阅了比德（Byd）的10％的股份，并称赞王楚恩富（Wang ）为“中国的爱迪生”。比德的股票价格也急剧上升，每个人都赞扬了上帝的明智和明智。

但是很快，这种通过反向工程的开发模型遇到了困难。 2010年，BYD Auto的销售额低于预期，其营业收入增长基本上停滞不前。到2012年，BYD的股价下跌了90％，市场开始改变对巴菲特的看法，认为上帝对Byd的股票投资是“罕见的错误”。

第三阶段是从2012年到现在，比德在新能源轨道的帮助下开始迅速发展，并已成为中国最大的汽车公司。

2012年，比德开始在新能源方面努力。 2013年，比特出售了2,000辆新能量车辆。 2014年，它增加到19,000辆汽车，2015年增加了58,000辆汽车，2016年的车辆增加了96,000辆。所有这些都与中国的工业政策密切相关。

中国对新能源车辆的工业政策始于很早。大约有2,000人，中国开始计划在汽车领域超越。甚至最高领导者也决心发展汽车行业，并领导电动汽车补贴项目。可以说，中国的汽车行业政策在顶级设计中非常远，非常勇敢。

但是，在特定的实施水平上比亚迪f3第二代是哪款，中国的工业政策存在很大的问题，尤其是地方保护主义严重阻碍了中国新能源的发展。 2012年，中国推出了“十个城市和千辆汽车计划”，该计划计划通过数十个地方政府购买汽车。这种允许地方政府自行发展的方式最终将导致汽车开发的散布，每个人都会为此而战。由于保护主义在当地盛行，因此其他地方的汽车和外国汽车无法进入，并且根本无法形成竞争。最终创建的汽车质量非常差，相关的技术标准和基础设施构建也不令人满意。例如，BAIC从通用汽车购买了三个完整的车辆平台，以开发新的能源车辆，说这些可以帮助节省3至5年的研发时间。但是实际上，这些平台根本不是新的能源技术，几乎所有汽车制造商都拥有它们。

比德的情况相对较好，但起初它基本上依赖于政府命令。从2015年到2020年，BYD获得了政府的补贴，达到了120亿，相当于过去十年的利率的一半。 2016年，由于涉嫌补贴欺诈行为，BYD的经销商甚至自杀。

与其他国家相比，可以说中国的补贴最多。在中央政府补充了当地补贴之后，在一线城市中，最多可以通过一辆汽车补贴150,000元人民币。它是在如此巨大的补贴之下，即在“杀死大炮杀死蚊子”的效率下，中国终于在电池，电动机和电子控制方面取得了突破。尽管它仍然高度依赖外国技术，但与以前的燃料汽车相比，它取得了很多进步。

也就是说，在2017年的这个时候，比德的情况实际上并不容易，其市场份额越来越低，从3.7％到1.7％。至于比德生产的汽车，它远低于特斯拉。特斯拉的Model 3拥有500公里的范围，采用了全新的电子和电气建筑，辅助驾驶和软件可以在线升级。比德的“歌曲”范围仅为300公里，几乎没有辅助驾驶和软件，而且价格不比特斯拉低很多。

真正的变化是在2018年，因为在2018年，特斯拉进入了中国，并且在市场上终于出现了一条cat鱼，这使停滞不前的游泳池混乱了！

2018年，BYD的“朝代系列”开始在外观上发生革命性的变化，并逐渐在BNA架构，DM技术和智能网络等技术中取得了突破。 2020年，Byd推出了ACE模型“ Han”。一旦推出，这辆车在市场上就非常受欢迎。作为超过200,000元人民币的轿车，它打破了中国汽车公司只能制造低价汽车并改变Byd的低端形象的历史。 Byd还发射了“刀片电池”，该电池在电池寿命，充电效率，冷却性能等方面取得了巨大突破，其安全性甚至超过了三元电池。

另一方面，BYD通过依靠其“垂直整合”优势来与其他汽车公司张开差距。与其他是组装公司的车辆制造商不同，BYD控制着一系列组件的制造，例如电池，电动机，汽车电子，模具，电源半导体，以及内部和外部装饰。比德不仅想成为世界一流的车辆制造商，而且还希望成为新能源领域的“博世”。每个链接都不能错过。与整个工业连锁店类似的“垂直整合”模型大大降低了成本，也可以快速扩大生产能力。正是这种垂直集成模型可确保BYD新车发射的效率。通常，一家大型汽车公司需要五年的时间才能从研发到上市，但只需要Byd的“ Han”才能达到18个月。

通过技术的改进和“垂直整合”的优势，BYD的汽车涵盖了中国100,000至40万元的所有细分市场，其产量将在一年中超过300万辆汽车。如果什么都没有发生，它将在新的能源销售中排名第一。

第2部分，特斯拉是如何发展的？

特斯拉的发展分为三个阶段：

第一阶段是从2003年到2008年。特斯拉（Tesla）努力建造它，因为由于缺乏资金，它几乎破产了。

特斯拉成立于2003年，最初是的首席执行官。 2004年，马斯克投资了630万美元加入特斯拉。

与其他旧车公司相比，特斯拉无法在制造过程，供应链或品牌价值上竞争。此外，与燃油汽车相比，新的能源车辆在电池和工业链中不成熟。在这种情况下，特斯拉制定了一项策略，以推出高端电动超级跑车，以颠覆人们对电动汽车的看法并建立自己的品牌形象。因为无论如何，第一辆汽车将亏损，最好获得受欢迎程度并为后续融资提供机会。

这样，2006年，特斯拉推出了一辆跑车。这辆车的加速度仅为每100公里3.7秒，其范围可以达到400公里。它的背感觉比法拉第跑车更好。它的外观也很酷。一旦推出，它就被许多硅谷的榜首和好莱坞明星所追捧。

但是，在大规模生产阶段，汽车遇到了问题。埃伯哈德（）将90,000美元的原始成本筹集到了140,000美元，这也是群众生产中的一个大问题。因此，马斯克直接将创始人埃伯哈德（）赶出了公司，并担任董事长。最后，它是在解决成本和批量生产问题后正式交付的。

尽管起步非常好，但市场太利基了，销售量太小，资金无法支持特斯拉第二代汽车的研发。加上金融危机，特斯拉的融资问题也发生了，几乎处于破产的边缘。

第二阶段是从2009年到2015年，当时特斯拉成功推出了市场，创造了一个惊人的型号。

在2008年底，由于金融危机，美国三家主要汽车巨头的三位首席执行官，通用汽车，福特和克莱斯勒乘坐豪华飞机飞往华盛顿寻求援助。

当美国国会议员看到这三架特殊的飞机时，他们非常苛刻地说：“拿着一个金饭碗，但告诉我们我们会削减费用来应对危机...您无法觉得自己委屈，例如上一流的一流或在这里采取其他交通工具吗？”

看到国会无动于衷，他求助于白宫寻求援助，但财政部长保尔森告诉他们，这笔钱已交给银行，但一切都有例外。也就是说，在新的能源和环境保护项目中，有250亿美元。有了这笔钱，这三个巨人终于屏住了呼吸。后来，美国政府开始向他们输血，并投资了近900亿美元。但是，奥巴马政府也有要求，即减少汽车燃料消耗并开发新的能源车辆。但是最后，这笔钱不允许这三个巨人发展新能源，而是发展了“国有企业疾病”。幸运的是，经济刺激计划留下的小钱拯救了新成立的特斯拉。

尽管美国政府的大多数资金都给了三个主要的汽车巨头，但毕竟这笔钱太多了，而且仍然有一些盈余，因此目前，特斯拉申请了美国能源部4.6亿美元的贷款。与中国的“跑钱”类似，特斯拉开始与美国能源部下的实验室和机构建立关系，希望他们能为自己说话。最后，特斯拉获得了4.6亿美元，这也是4.6亿美元，使特斯拉恢复活力。

随后，美国政府制定了一项补贴政策，该政策规定，每家汽车公司出售的前200,000辆电动汽车可获得每辆车最高7,500美元的补贴。这个数量的设置实际上根本没有科学依据。一位参议员后来回忆说：“我们认为5,000美元还不够，但我们也认为它不应得到10,000美元的补贴，因此我们决定补贴7,500美元。”此外，还可以补贴充电桩。但是，所有这些补贴都是以退税的形式进行的，也就是说，如果您不缴税，根本就没有补贴。坦率地说，这些补贴仅适用于富人。

同时，特斯拉成功列出了纳斯达克，并为特斯拉筹集了2.26亿美元。随着美国政府的贷款和上市融资，特斯拉开始开发模型S。

2012年，特斯拉推出了“ Model S”，可以说这是新能量车中的惊人产品。它具有与苹果相当的历史地位。它每100公里加速4.4秒，范围为480公里，一个17英寸的中央控制触摸屏，集成了车辆信息查询，导航，音乐和其他功能，并且具有空中升级服务系统。 2014年，它还启动了自动辅助驾驶功能。

这辆车在推出后立即受到好评。 2013年，其在美国的豪华汽车市场份额超过了梅赛德斯 - 奔驰系列和宝马7系的市场份额，排名第一。在2019年，《时代》杂志在过去10年中还排名前十的电子产品。苹果排名第一，第二名是“ Model S”，它显示了其高的历史地位和先进的技术。

特斯拉（Tesla）迅速获利，从美国能源部（美国能源部）偿还了贷款，并开始大规模扩大其生产能力。在投资了50亿美元，以建造一家超级工厂，在世界范围内大力建造超级快速的充电，并增加商店和服务中心。

第三阶段是从2016年到现在，特斯拉已经朝着大规模生产迈进，依靠中国解决生产能力问题，并成为世界上第一的新型能源车公司。

2016年，特斯拉开始进入中型汽车市场，中型汽车占市场的很大比例。它是否可以在这个市场上取得成功将决定特斯拉的未来，这具有重要意义。

因此，在2016年3月，特斯拉发布了Model 3，其起价为35,000美元，而且表现非常有效。之后，据说马斯克有一个梦想比亚迪f3第二代是哪款，所有特斯拉的工厂都是由工业机器人制成的。马斯克很快在会议上宣布，特斯拉将大规模生产模型3，并采用全自动装配线。因此，他特别将自己的装配线命名为“无畏型”。

结果，2017年，马斯克为自己的傲慢付出了代价。花费数十亿美元的自动化工厂几乎无法运作，特斯拉遇到了一个大瓶颈。到2018年1月，特斯拉第二次推迟了汽车的交付，并在4月停止了一周的产量。此时，马斯克直接睡进入工厂。因为他心情不好，所以他开始随意侮辱和解雇员工，甚至在镜头前抽大麻香烟。在2018年4月的愚人节，马斯克大惊小怪，并在上上传了一张照片。在照片中，马斯克手里握着一个标志，读着：“破产！”

如果没有意外的事情发生，特斯拉注定会破产。

但是在四月愚人节之后的一个月后，特斯拉迎来了一个周转，转机是特斯拉进入中国。

由于补贴政策，中国培养了一大批无法使用的国有企业和一些可以战斗的私营企业。总体效率非常低，其技术水平甚至与日本相比。只是需要外部cat鱼来搅动这个停滞的游泳池。特斯拉还遇到了能力瓶颈，需要中国庞大的生产能力资源和背后的广泛市场。因此，双方都满足了需求，当另一方最终无法坚持下，他们将小手伸向友谊。

事实证明，这是双赢的情况。特斯拉通过进入中国成功复活了死者。它的上海超级工厂支出比美国工厂低65％，今年的生产能力也将达到950,000辆，远远超过了其他工厂。特斯拉的股价也从2019年7月的11.3美元上涨36倍，达到414美元的高价。

第三部分是讨论中国和美国发展的优势和缺点，从比德和特斯拉之间的争议中讨论。

1。工业政策

无论是特斯拉还是比德，他们都是自己工业政策的受益者。没有促进工业政策，他们几乎不可能如此顺利地发展。在这里，我们可以比较中国和美国的工业政策。经过比较，我们可以自豪地说中国的工业政策比美国强，而且它们更强大。中国在制定工业政策方面具有远见卓识的愿景，并且具有非常战略的愿景。例如，由科学技术部长代表的新能源车，技术官员很早就意识到了其价值。此后，中国的顶级领导人亲自进入现场，并投入了巨大的资源来支持新的能源。相反，美国工业政策的制定似乎充满了关注和反对。一方面，这是由于制度原因，决策不如我们的快速。另一方面，这是因为美国的既得利益集团太强大了，三个主要的汽车巨头可以“大但不跌落”，甚至获得大部分工业资源。在这方面，我们显然比美国做得更好。

但是，毕竟，工业政策有其局限性。无论哪个国家的政府，工业政策都会有问题。美国和中国就是这种情况。工业政策的效率太低了，巨额投资带来了一些可以战斗的私营企业，导致中国新能源车的技术水平无法改善，不如特斯拉甚至日本那样好。直到特斯拉进入中国并形成cat鱼效应时，整个工业链的水平才得到改善。因此，工业政策易于使用，但是使用时它们需要谨慎。他们需要使用更多市场本身的机制，并奖励创新者而不是造假者。

2。工业链是“自上而下”和“自下而上”

我们可以从特斯拉和比亚德的发展中清楚地看到这一点。特斯拉首先推出了高端型号S型号，然后推出了 Model 3，然后推出了更便宜的型号，Model 2。Byd从后面的镍粉电池和锂电池后面变成了F3，F6，F6，Han，现在抬头抬起头来，一点一点地攀升。生产方法还通过人工成本，复制富士康的生产线，对抗丰田和梅赛德斯 - 奔驰，然后逐步独立创新来代替机器。

两者的发展路径的差异实际上是美国制造和在中国制造之间的差异。美国具有人才优势，来自世界各地的才能聚集在美国。马斯克本人是南非，是标准移民。像马斯克（Musk）这样的人，例如的现任创始人Huang ，他也是移民。这种才能的优势是世界霸权的股息，也是美国现在保持其技术优势能力的关键。因此，在开发时，新兴的美国公司通常会采用自上而下的道路，首先占据了科学和技术的指挥高度，设定行业标准，然后收获全球市场。

当然，制造业中这种发展路径面临的问题是生产能力不足。特斯拉在2017年的生产能力有限足以表明美国制造业逐渐失去了大规模生产的能力。坦率地说，整个西方都失去了大规模生产的能力。因此，我们看到马斯克非常重视制造过程。他甚至说：“生产和制造是特斯拉的最大优势。”一方面，马斯克认为机器可以替代人，因此他继续在制造领域进行创新，例如“集成的压铸机”。另一方面，欧洲和美国的整个制造能力非常有问题，而且很少有公司可以掌握制造和生产。

中国完全不同。比德是中国制造业的缩影。比德的发展过程不是从OEM到核心行业的中国制造业从低级到高级的典型例子吗？我们拥有的是人力资源的优势。一方面，人力足够便宜，可以用体力劳动代替机器，另一方面，整个工业链的优势。就像Byd的垂直整合涉及汽车生产的每个领域一样，一旦获得了技术突破并开始生产，Byd最终甚至将使其毛利润高于特斯拉。

现在，比德的发展主要是在三个方向上，一个是国际化，一个是高端化，另一个是情报。后两种高构化和情报需要强大的技术支持，这正是中国制造业所缺乏的。过去，我们一直是技术追随者，很少是技术领导者，而且像华为这样的公司很少。一方面，原因是因为我们曾经太贫穷，而且经济太差了。现在，高等教育和现代金融的培训系统存在问题。

比德和特斯拉之间的差异更多是关于两家公司的生存土壤和业务捐赠。特斯拉创造了这个时代，而Byd促进了这个时代的浪潮，但最终，两人最终走上了相同的道路，并成为彼此的最大竞争对手。

关于中国和美国制造业的故事还没有结束，或者也许只是开始。

好的，这就是今天的内容。如果您不想错过我对财务事件的每期评论和解释，则可以订阅我们的“小型财务”，或下载财务管理Rubik的Cube应用程序，打开社区，您可以及时获得我们的最新计划。