华为与比亚迪：深圳科技巨头的30公里距离与汽车领域的共同崛起

打开深圳的地图，使用距离测量工具绘制一条线，连接华为研发总部大楼和BYD 大楼。测得的距离约为30.5公里。

驾驶汽车并跟随导航，从华为总部开车到比亚德总部，距离约40公里。即使它在早晨和晚上的高峰时段赶上了拥堵，因为深圳的交通法规很好，但最多只有90分钟的距离。通常，只需少于50分钟。

比德成立于1995年，并于1998年开始成为著名的手机品牌锂电池供应商；

华为成立于1987年，并于1995年进入无线通信领域。2000年，它与著名的手机品牌合作以建造私人电话。所有著名的手机品牌都是摩托罗拉。

从两者的发展轨迹来看，深圳的两个巨人有很多互动，现在它们都在汽车领域。但是，给消费市场的标签印象不同。当汽车圈中提到华为时，它几乎是高级智能的代名词，而Byd很长一段时间都没有这样的标签。

转折点发生在2024年初。Byd一次发布了所有新的智能技术阶段，以争夺不断变化的市场。自华为首次推广智能汽车以来已经有10年了，自Byd计划以来已经过去了4年。没有人可以回答两者之间未来的竞争，但是很明显，由于比特的命运，在下一个中国汽车市场中，关于情报的战斗将被清楚地分为三条途径。

BYD模式之一，华为模式之一，其他模式中的第三个模式。

在聪明的时代，有两种类型的事情远远超出了未来？

在目前的情况下，比德的情报领域终结与大多数新力量不同。它是中国市场上最大的销售汽车品牌，因此无需大喊大叫以吸引转换销售的关注遥远。在技​​术逻辑方面，BYD首先制造汽车，然后做聪明的事情。

华为路线将首先发挥智能，智能上车，然后慢慢优化与车辆相关的关系。 Wei小米的早期也是如此。第三个想法实际上属于大多数汽车公司，这是一个追赶策略。谁将发布新功能的人。不要进行大量投资以确保抵抗风险。

因此，我们可以看到Byd和华为选择的路线具有相似之处，但它们的起点是不同的。

例如，尽管大多数行业都在呼吁前进，并且在互联网上有一些辩论，例如Yu 和He ，但任何具有敏锐眼光的人都可以发现，该行业中没有智能技术可以真正取得遥远的领先地位。无论汽车中的智能应用程序有多高级，返回现实后，它们都将在3个月内始终与其他新车捆绑在一起。

从2023年发生的事情来看，三个月的差距法实际上无一例外。

以芯片为例，高通8295 Chip首先配备了10月27日推出的Jiyue 01。这一优势仅持续40天。新的梅赛德斯 - 奔驰E-Class配备了8295芯片。到2024年12月底和12月初，8295芯片已经显示出流行的趋势。 Zeekr 007，Geely E8比亚迪e级大概多少钱， X9和Zero Race C10都在新闻发布会上正式宣布了8295芯片。换句话说，驾驶舱计算功率中的硬件差距无到接近。

对于现在疯狂的城市NOA来说也是如此。 于2022年正式发布了Urban NGP项目Beta版本，但真正的竞争将在2023年下半年举行。华为ADS2.0将45个城市的最初目标调整为9月的全国开业。他米彭（）和李徐（Li Xiang）在11月28日宣布，将全场辅助驾驶25个城市将被充分推动，理想情况下，覆盖了12月的国家高速公路 +环线比亚迪e级大概多少钱，在100个城市中覆盖了100个城市地区。 2024年，Nio，Jiyue，Zero Run，Nezha等将加入这场战斗。

当然，您会发现差距很小。无论智能电动汽车的推出多么宏伟和黄金，与消费者花钱的逻辑相比，差异并不大。因为越来越多的人查看配置表，销售单词和在线声誉，所以实际的测试或真正的硬核玩家的声音是无声的多数。

因此，不难理解BYD选择是制造汽车还是首先玩智能的逻辑。

这次，该版本着重于家庭风格的大而完整的风格。几个核心亮点包括智能体系结构，用于车辆安全感知的云盾系统，双以太网数据传输的布局和多系统集成。这些功能点的分裂更加详细，包括高速城市区域的全场景NOA，智能驾驶舱植入了大型汽车机器，，，，Palm Key，Palm Key，The Car Drone 和新机制，可以将方向盘与方向盘进行连接，但可以将方向盘旋转，但可以旋转和旋转开发机构。

从新一轮的推动和着陆的功能来看，Byd的最终逻辑可以是“处理其他人在市场上拥有的作业，也有它，而且很好。”但是从技术逻辑的角度来看，它的逻辑已经成为首先打开整体情况，并使自己增强了想要的智慧。

该逻辑与特斯拉和小米相同，但与华为不同。

在接下来的三年中，体积内战场已被澄清

尽管业内经常有巨人或老板智能汽车不像智能手机，但此结论仅在微观层面而不是宏观水平上。就宏观逻辑而言，只有两种智能手机，一种是关键的高价值组件和系统掌握在自己手中，例如苹果，三星和华为。另一个是您有一些关键的软件和硬件，但是其中大多数需要外部力量来匹配它们，例如许多。

当涉及智能电动汽车领域时，相同的逻辑也是如此。特斯拉（Tesla）是世界上市场价值最高的，几年前被传统的汽车公司害怕，他是一家典型的公司，拥有从电动机到芯片到汽车到智能的所有产品。即使外部收集电池，4680本身，下一代电池也没有停止自发开发。

Byd还选择了这条路线，但是华为，Wei 和更传统的汽车公司显然需要由于技术储备或公司哲学而进行的转型时间。此外，即使小米汽车仍然需要进入市场，才能验证雷·朱·朱尼（Lei Jun）提到的各种自我发展是否确实具有控制和控制能力的余地。

特别是在控制能力方面，特斯拉和Nio在早期都遭受了损失。鉴于当时成熟的辅助驾驶感知和执行计划，特斯拉在2014年与之合作，很快发布了自己的HW1.0，但是自2015年以来，特斯拉开始部署自己的自动驾驶软件和硬件业务。 2016年7月，两人停止合作。

对于Nio和Ideal等新中国部队来说，情况也是如此。 Nio在2018年使用了Q4芯片，理想之处在于，当时计算能力不足3台。但是，问题仍然在于控制，供应商提供了书面代码和解决方案，这不允许汽车公司进行更改和优化。因此，就像特斯拉（Tesla）一样，两年后，Nio，理想和更多新的中国汽车制造力量转向了，为创造了今天的。

当然，尽管一切都没有在很久以前发生，但大多数情况下，许多汽车公司都“别无选择”。情报的进步太快了，只有依靠汽车公司疯狂地转身，大多数汽车公司无法承受。因此，随着华为在汽车行业的重大杀戮以及BYD当前的新逻辑的杀戮，它还具有BYD当前的新逻辑的实施。

在Byd的梦想日，还有另一个重要的消息引起了人们的关注。在合作伙伴会议上，朱隆发出了一条信息：“华为承诺不要从事车辆业务或新公司业务。”因此，未来的竞争节点将清除云层并看到太阳。

华为和智能中的比特的逻辑相同，是在关键软件中，所有国内生产和自我发展都将得到充分控制。就关键硬件而言，它们中的大多数是自我开发和生产的，这是相对可控制的。有太多的好处，例如自我开发和自我生产加上大规模的质量生产，成本分配后，价格和成本效益将被充分提高。 BYD的冠军版本在SAN 上是这样的，世界上M7的价格比理想L7低60,000-80,000元。例如，在Yu 和He 之间的AEB公众舆论战争中，无论两者中的哪一个是正确的，因为雷达，传感器等是由华为产生的，并且可以随意控制数据，它确实能够以相对更高的速度监视并停止。

无需对困难说太多。您需要人员，金钱，技术储备，老板和好运才能选择一般和正确的路线。在2023年的 S7预售之后，华为邀请了数十名媒体在总部大楼举行研讨会，其核心是向汽车媒体介绍为什么的汽车功能可以高端且流畅。内部的核心是，华为为基础，建筑和全球构建具有合理且良好的基础，因此最终的数据检索，数据调用和解决问题都相对容易。

就目前的技术选择而言，这不仅是比德和华为之间的高度共同点。但是，由于华为承诺不做完整的车辆业务，因此很明显，将出现有关BYD的新结论。 BYD不仅可以打开现有车辆智能的权限，而且还可以控制组件和各种数据分配权，而无权掌握 的最大特征点。

此外，Wang 在梦想日开幕10分钟后发布了最关键的信息。 BYD目前有200万辆在道路上配备了L2级辅助驾驶的车辆，并且在2023年售出了超过300万辆汽车。在2024年底，该数字保守地估计可以攀升至500万。

数据之战即将爆发。特斯拉拥有世界上最先进的超级计算机和自动驾驶数据标记。 Byd目前正在跟上，华为的未来功能自然是车辆在道路上行驶的数据。

因此，自动驾驶的最关键升级点是回馈数据，正在接近解决方案。当然，更多的比赛空间取决于Byd当前的智能团队，该团队由4,000多人，有1000多人的智能驾驶团队以及人员人数如何迅速扩展以及他们可以做出的新想法。

最后写

简而言之，BYD对智能的定义与当前汽车消费市场中的定义并不完全相同。在智力方面，重点是智能驾驶舱和智能驾驶。是否有大型模型，汽车机会，不会自行与人们交谈，可以有一个城市NOA，您能帮我开车吗？上述用户关注的定义为BYD内部的“狭窄智能”。它需要做的是整个车辆的智能。简而言之，在中央计算和代码线上，车辆的每个部分都可以智能。

有很多例子，例如没有制动盘的Yi 和传统的转向机制，可以计算和分发车轮速度差以完成转向和制动。

最初的智能滚动后，下一步是滚动整个车辆智能并滚动数据。最终的挑战是卷的最终计算能力。

华为目前在情报领域的主导地位显然是被超越和击败的新可能性。

作者丨黄方