比亚迪海豹06 GT：15-20万元预售价，e平台3.0 Evo技术解析及市场前景

从A0级到C级汽车市场比亚迪d级，已经达到销售水平的C级汽车市场，实际上需要制造另一辆汽车，一个利基市场，但可以满足日常汽车使用的需求，是体育控制的驾驶，但可以平衡舒适性。最重要的是，定价也负担得起。实际上，这是掀背车。看着这一细分市场，国内营地没有掀背车，可以以高尔夫和健身等真正热门的销售意义出售。基于这种当前情况，Byd可以带头进行更改吗？

在今年的国庆假期之后，BYD将正式推出SEAL 06 GT。这辆新车已经完成了两个月前在成都汽车展上的首次发布，并宣布了150,000-200,000元的预售价格。技术水平已确定为：1。从E- 3.0 EVO中，将出现后驱动器，内骨骼CTB，12英寸1智能电动驱动器，智能上游快速充电以及智能宽温度域高效热泵的技术； 2。在智能驾驶级别上没有太多披露，但是100个高端智能驾驶系统肯定会在那里，以及它是否是标准配置还有待验证； 3。提供两个功率：单运动后驱动和双运动四轮驱动，以及ITAC智能扭矩控制系统和FSD可变阻尼阻尼器。除此之外，密封06 GT具有什么更深的强度？

2.82米82轴距与B级汽车相当，而密封件06 GT具有同一类中最大的空间

有些人认为，给掀背车一个可与轿车相当的空间有点违反。毕竟，过去，掀背车的数字很小，基本上是A级汽车的大小。例如，轴距约2.6米，长度在3.8至4.5米以内。典型的代表是高尔夫，健身，公民和迷你。坐着，挤压和小树干是这种类型的汽车的“常见问题”。那么，我们如何确保二排乘客的腿和头部空间，同时也有足够的后备箱？答案实际上可以以轴长度比率找到。

根据理论，轴距和汽车长度的比率越大，在汽车内部创建空间的比率越大。然后将有两种情况彼此面对。当轴距和汽车长度保持不变时，轴距会延长或缩短身体长度。但是，缩短汽车长度的实践显然是不现实的。最常见的方法是延长轴距。换句话说，这可以通过压缩后悬架来获得。根据满足底盘的装载要求，后轮尽可能靠近后轮。最终效果可以理解为“四个角四个车轮”的含义。

因此，与25密封的前侧相比，您可以看到密封06 GT的后轮中心位置。实际上，它更靠近汽车的后部。即使与高尔夫球和公民相比，可以清楚地看到新车的后悬架较短。到数据级，密封06 GT的长度超过了传统掀背车的4.5规则。它已经达到了汽车的宽度和高度的总和，并且轴距非常夸张。为什么我们需要总结超过2.8米的轴距“夸张”？这不仅是因为这种尺寸已经达到了准B级轿车的领域，而且还要研究当前的掀背车市场，轴距可以达到此尺寸水平。目前，只有密封06 GT。

后悬架的缩短带来了延长轴距的潜在能力。最直观的表现是第二行中的腿部空间变得更大。这就像我们之前已经提到过多次的设计案例。第二排座椅将移至后轮拱。因此，还有另一个细节可以用作一种情况。密封06 GT后门面板的长度必须比常规掀背车的长度更长。至于躯干的加载空间，可以通过优化D柱来解决。 Y0线在C柱后没有立即结束，而是像传统的SUV一样继续向D柱延伸。这样做有两个好处。一种是扩大行李箱中的空间，另一个是确保形状的美学。考虑到美学和实用性，这是GT模型与传统掀背车或轿车不同的最大优势。

因此，在这一点上，我们基本上可以得出结论。 BYD密封06 GT一次解决了以前的掀背车的缺点，几乎没有空间和不切实际的树干。较低的形状和狭窄的前轴距也会产生一种没有愤怒的战斗感。该官员还展示了该模型的概念版本，配备了大型前铲和在成都汽车展上的巨型后运动剧透运动套件。油漆甚至是同一兰博基尼的深橙色方案。这些动作似乎表明，印章06 GT不仅在样式方面达到了GT模型的精神核心，而且在驾驶水平上似乎也是相同的。

后轮驱动版本平衡了舒适性和运动型，而四轮驱动版本具有更强的“钢大炮”气味

对于纯电动后驱动“小型钢制大炮”，我们最关心的是在驾驶水平上密封06 GT的性能。根据已确认的信息，新车的预售价格起价为150,000元，最高为200,000元。有两个后轮驱动版本，一个四轮驱动版本是高端。在悬架结构方面，新车将配备前双球麦克弗森独立悬架，后悬架继续使用标准的五连杆杆。在舒适度的一组悬架调整基本上非常成熟。此外，BYD多年来使用了FSD变量减震器吸收器已有多年了，因此，在舒适度方面，我相信即使是150,000元的Seal 06 GT，也能够达到更高的价格水平。

实际上，在100,000至200,000元的价格范围内，将 +多链接用于悬架结构非常常见。某些型号的后悬架甚至使用扭转梁，这些扭转梁较便宜但在训练他们的技能方面极具挑战性。这次在密封06 GT中使用的双球头麦克弗森（）不仅具有成本效益，而且比传统的麦克弗森（）风格具有相对复杂的结构。将原始的下臂分解为两个连杆，即下部前控制臂和下方控制臂，这使悬架和绵羊角具有两个连接点。这种设计可以使水平和垂直力的分离，并且可以有效改善衬套和球铰链的寿命，并减少车轮转向所需的空间。换句话说，处理和转向准确性是这种悬架的最大优势。

缺点相对明显。因为设计本身相对复杂，所以这直接导致了以后维护的高成本，并且转向比麦克弗森风格重。从运动控制的角度来看，重型方向盘的感觉似乎符合此环境。当然，有许多解决方案可以优化方向盘转向力，例如调整方向盘轴承或调整ECU。

简而言之，这种悬架结构再次表明密封06 GT是运动型掀背车GT汽车。 ITAC智能扭矩控制系统可以根据车轮的不同粘附提供扭矩。简而言之，它在不滑动的情况下稳定并且具有高功率传输效率比亚迪d级，这对于后驱动纯电动汽车尤其重要。此外，从Byd正式给出的轮胎计划来看，后轮驱动版本的边缘大小为18英寸，四轮驱动版本为19英寸。但是，后轮驱动版本的轮胎扁平比相对较高，达到50（四轮驱动版本45），这表明新车往往不运动，尤其是后轮驱动版本，这更多地集中在于找到舒适度和运动之间的平衡。

为了解决这个结论，可以通过观察和比较其运动功率来找到一些答案。后轮驱动版本的功率分为高功率和低功率。低功率版本的峰值性能也达到160千瓦。该结果与当前电动迷你的高端版本相同。前者的最大速度为200 km/h，而后者的速度为170 km/h。该书的数据具有优势，但尚未达到破碎水平。因此，就后轮驱动版本而言，它是160千瓦的低功率版本还是165千瓦的高功率版本，它们实际上可以满足家庭使用的日常旅行需求。密封06 GT的底盘悬架可以完全应对。具有四轮驱动版本的四轮驱动主体，最大功率为310千瓦，在1000秒内加速了4.9秒。

从BYD的纯电力梯子来看，配备SEAL 06 GT的双电动机可以在该品牌中排名第三。第一个是25 SEAL 600四轮驱动智能驾驶版本（390千瓦），第二个是24 Tang EV四轮驱动旗舰（380千瓦）。作为具有第三大功率的密封06 GT，它的尺寸仍然最小，因此从此不难看出，Byd显然可以准备纯电气“小钢制大炮”，而最终悬念是最终的价格。