15年高增长后，16年新能源乘用车市场发展特征及10月销售情况

在2015年新型能源车辆的高增长之后，新的能源乘用车市场显示了2016年调整和标准化开发的特征。2016年3月至6月，2016年上半年，新的能源车逐渐实现了恢复的增长，并在6月达到了35,000台。从下半年的7月到10月，对新的能量车进行调整和合并，稳定的状态约为30,000辆，等待进一步的增长势头。

10月，新的能量车和传统汽车显示出冰和火的情况。总体狭窄的乘用车市场批发增长率同比为22％，每月每月增长率为4％。市场蓬勃发展，一般的混合动力模型在10月份展示了全面的盛开，销售额为7,065辆，大大超过了4,178台插件混合动力车的销售。我们还期待及时引入新的能源车辆政策，以促进新能源的更好发展。

10月的新能源乘用车增长了4％的月份，同比增长率为52％，从9月份的65％下降了。根据中国乘用车协会的制造商销售数据，新的能源乘用车在10月份显示了纯电动和插件模型的趋势。 10月的新能源车辆的销售额为30,989，比2015年10月的20,395辆同比增长52％。增长率下降到最低水平50％，并且连续四个月保持30,000个单位，产品和市场调整的动量已经累积。其中，插电式混合动力车有4,178次，同比增长31％，每月每月增长-44％；纯电动汽车达到26,811，同比增长87％，每月增加20％。 。

2016年1月至2016年10月的新能源乘用车的总销售额为240,000辆，同比增长110％，增长率相对健康。其中，出售了172,000辆纯电动汽车，增加了152％。 69,000个插电式混合动力销售增长了48％。

1。新型能源乘用车的销售激增。 1。新能源车的销售在10月份急剧增加

从2016年3月到2016年6月，持续的向上趋势被暂停，并从7月至10月进入稳定的时期。 10月的新能源车辆的销售额为30,989辆，同比增长52％，而2015年10月为20,395辆比亚迪秦与荣威550，增长率下降到最近的50％。随着新能源车政策的调整，第三季度的乘用车市场是在整合时期，趋势持续到10月仍然相对稳定。

前几年的新能量车辆加速了上升趋势，而第一和更高的趋势则与九月相比，2015年10月相对较高的趋势。自2015年8月以来，新能源车的销售已经进入了向上趋势的轨迹。截至2015年底，每月增加一个月，在12月，它增加了大约10,000个月月，市场热量迅速升高。从2016年1月到3月的冷却符合正常趋势特征。新的能源车在4月至6月的高增长率为1.5倍。第三季度乘用车的增长率逐渐减慢，从7月到10月，30,000个平台的增长率持续下降，汽车公司承受着巨大的压力。

2。十月电气化新能源车的销售结构

10月，新的能源乘用车显示出同比增长和月球稳定的中等速度增长的特征。 2016年10月，新型能源狭窄的乘用车的销售额为31,000辆，同比增长52％，9月份每月增加4％。由于连续四个月的销售额在30,000个平台上，因此总体弱点通常是。其中，有4,178个插电式混合动力车，同比增长-31％，每月增长-44％；纯电动汽车达到26,811，同比增长87％，每月增长20％。 10月份的插电式混合动力车的同比增长率比纯电动汽车弱。

纯电动汽车中A0级电动汽车的性能减慢了，而通过购买限制驱动的A级城市的性能仍然很强，而租赁升级的性能却减慢了。 10月，A级电动汽车同比增长率非常强大，这也是北京需求的有效驱动力。

高增长后，电动汽车中的A00级进入季节性调整期，10月份下降了28％，比同比增长2％。 A00级电动汽车在10月回收，比9月份增长了56％。

2016年1月至2016年10月的新能源乘用车的总销售额为240,000辆，同比增长110％，增长率相对健康。其中，出售了172,000辆纯电动汽车，增加了152％。 69,000个插电式混合动力销售增长了48％，16年内插件的性能较弱。

3。新能源车辆的销售结构迅速变化

2016年新型乘用车中插电式电源的比例达到29％，略低于2015年的36％的比例，并且明显低于2014年的30％股份，形成了纯电动电动机超强的性能。

在2016年第一季度，纯电动乘用车基本上是轿车产品。早期MPV \ SUV逐渐缩小。 JAC IEV6S和BAIC EX200等SUV的体积开始增长，形成了纯电动SUV勘探。但是，10月份纯电动SUV的销售仅占1％，比第三季度大幅下降。这不仅是需求问题，而且是供应的暂时阻碍。

在2016年，插电式混合动力车的模型组合具有多元化，SUV和其他性能也很强。 Byd Tang于去年10月加入了混合动力，SUV的杂交也是一种趋势。唐在2016年第一季度表现出色，但汽车始于新的乘用车的新产品，并恢复了其在插电式混合动力车中的优势。由于9月和10月的整体疲软，汽车暂时恢复了插电杂种的统治地位。

新的在线汽车车辆政策对插件混合动力车的销售产生了严重影响。过去，许多DIDI司机使用新能量车的概念在具有购买限制的城市中注册在线汽车。最近，在线汽车车辆已被阻塞，插电式混合动力车已意外受伤。

4。新能源车的销售水平的变化

在2015年的纯电动汽车中，A00级汽车占63％，A0级已成为纯电动乘用车的绝对主要力量。这两种经济的电动汽车已成为主要力量。但是，从2016年1月到10月10日，A级电动汽车的爆炸量增加到纯电动份额的37％，这是转化诸如，Geely 递增和BYD等产品的原因，这也是A0级电动汽车临时调整的影响。 5月至10月，微型电动汽车的回收，并且在上下攻击的小型电动汽车的趋势得到了充分反映。

插电式混合动力车主要基于A级汽车，Byd Qin和Roewe 550是绝对的主要玩家。由BMW 5系代表的合资品牌的高端插件混合模型也表现良好。 A级插电式混合动力车的销量在10月受到阻碍，购买限制仍然是插件混合动力车的主要贡献。

2。10月的新能源车辆主要型号的销售是稳定的

1。10月，新能量车的主要型号的销售增长相对稳定

2016年电动汽车的销量是 D50电动，Baic E- ， D1，Byd E5，Byd Qin Qin EV，Jac Iev等。最近的新产品性能非常好，反映了该公司在过去两年中在新能源产品中的努力。

在10月和9月加强每月月份的电动汽车主要是在北京市场中要求模型的，例如BAIC的BAIC欧盟系列（ D50），Baic EV系列（BAIC E系列）和A级电动汽车，例如Byd E5和Byd E5和Byd的Qin EV。

十月份的电动汽车制造商的销量最高的是BAIC乘用车和每月7,000辆的销售，这是汽车市场的超级亮点。 Byd还拥有7,000个单位，而Zotye和Geely也有3,000多个单位。尤其是在市场合并时期，北京市场尤为重要，而Baic New 的表现也很好。

插电式混合动力模型在10月份的表现不佳，因为Byd Qin，GAC 和Volvo S60等主要模型在早期的购买限制城市中表现出色，但是区域市场因素影响了生产和销售，以及唐的增加，这是相对放大的。插电式混合动力Roewe系列的主要模型在早期阶段维持了超过2,000个单元，而Roewe E950最近也暂时进行了调整。上海插电式混合动力车的市场优势仍然相对明显，目前平均是广州和深圳市场的新能源的性能。 Chery 7本月的推出也是一项新力量，有利于混合市场的全面和平衡的发展。

2。新能源汽车制造商投资

主要的新能量车辆组的分布相对不平衡。总体而言，BAIC在10月份相对杰出，Byd通常更强大，而Geely在10月的销售暂时较低。 BAIC New 在10月的纯电力销售相对较高。

2016年，纯电动汽车（例如BAIC，，Jac，Chery，SAIC）等纯电动汽车在国有企业中的份额显着增加，但是随着北京电动汽车的巨大增长，纯电动汽车的市场结构逐渐变化。

插电式混合动力车的SAIC份额在2016年继续增加比亚迪秦与荣威550，Byd的插电式混合动力车的绝对垄断份额逐渐缩小。但是，GAC和SAIC的销售在10月份有所下降，Byd的深圳优势仍然非常好。

3。新能量车的区域市场性能

根据行业有执照的保险数据，北京和其他地方的新能源车销量表现出色。 2016年购买有限的城市新能源车辆的增长率却放慢了速度，但是购买有限的城市的销售比例持续增加，这也是发展新能源车辆的巨大风险。根据强制性汽车保险数据，2016年购买限制的城市电动汽车的销售占该国60％的占该国的60％，比2015年的58％增加了，北京的电动汽车销售额占该国的近50％。插电式混合动力车的购买限制占93％，比2015年同期的91％增加。具有购买限制的城市比例的增加反映了令人尴尬的现实，即补贴政策的作用远低于许可限制政策中的政策差距。

尽管新的能源汽车的销售在2015年过热，但这主要是由于乘用车超高补贴带来的全国补贴特征。强大的乘用车和反映补贴政策的较弱乘用车的问题是严重的，并且对乘用车的实际需求尚未有效。目前，本地补贴正在逐渐回归，而某些地方的一些支持设施则是为了弥补数字并设置店面。地方政府为推广新的能源车辆的实际努力并不是杰出的。我们不能因2015年的高增长而受到欺骗，2016年的结构异常增长也不会被误导。新的能源乘用车市场仍然很弱，需要更多的支持。

4。国内通用混合也进入了新舞台

和Reyn 于2015年11月推出。这种普通混合动力产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场的销售量很大，而且其技术复杂性远高于纯电动电动机，因此其成本优势也很明显。考虑到美国的一般混合市场比插入式混合市场大得多，因此中国市场的未来变化也值得一看。但这可惜在二月份退出，这是世界气象叶片。

2016年，丰田混合动力车的整体销量平均每月6,300辆，从3月到6月，它显示出逐渐稳定的趋势。 在2016年表现出色，并且具有很高的市场认可。一些城市仍然需要排队以购买。

10月，诸如，，和K5之类的混合动力汽车做出了全面的努力，中高端汽车的杂交趋势越来越明显。中高端汽车的杂交趋势值得关注。 10月，Chang'an 的混合动力车逐渐恢复大规模生产。

4。新能量车的彩票限制状态1。彩票限制状态

北京新能量车辆的申请数量是十月的数据，常规车辆指标是正常人数。 10月9日，北京乘用车指数办公室发布了数据。该彩票总共收到了11,864个新的乘用车指标，以及上一阶段配置后剩余的3299人。实际上，这辆乘用车的申请人人数已达到15,163。越来越多的公民加入申请新能源车的热潮。乘用车指数办公室发布了数据：截至10月8日24:00，收到了总共11,864份申请，并确认了收到新能源乘用车配置指标的个人演示应用程序的扩展； 1,773家企业和机构申请了2,408个新能源乘用车配置指标的示范应用。 。

除了北京以外的其他城市，在其他城市的购买限制政策下，仍然没有多少人购买新的能源车辆，但是上海的车牌相对放松和放松。其他城市的个人购买相对较小，随着取消购买限制的消息，这些指标并没有太大变化。天津和广州的指标包含普通的混合数据，因此数字很大，但对新能源的实际需求并不强。

2.许可价格在最近的高度稳定

随着深圳的房价在早期阶段飙升，过去几个月的个人拍卖价格相对较高，但是由于经济的下降压力以及单位用户的购买力不足，个人拍卖的价格也显示出下降趋势。 2016年10月，广州的价格反弹至21,000，逐渐从去年7月至8月的高价返回。深圳也暴跌了，但是有恢复的迹象。天津和杭州在2016年初看到了高点的急剧下降，现在正在进入一段快速增长的时期。随着今年住房价格的上涨和需求的心态不稳定，从7月到8月，汽车牌照拍卖的价格迅速上涨。品牌拍卖的财富效应还促进了插电式混合动力车销售的增加，但是深圳的总数仍然无法支持新能源的扩展。

3。彩票在各个地方购买的新能量车数量不均增加

北京的电动汽车指示器申请号迅速增长，而其他城市的增长缓慢。 2月仍然有许多申请，四月不到10,000，在6月达到16,000，并且在8月使用它们，这也是北京对新能源车无限交通政策的推动力。一些城市（例如天津）也有增长的潜力。毕竟，新型能源车辆的车牌并不昂贵，而且价格更低的新能量车辆仍然非常实惠。

总体而言，随着国家新能源车市场的强大补贴和优惠护理，政策效应逐渐得到反映。北京的购买限制是深入的，无限的新能量车辆的差异化优先政策极大地促进了在汽车市场上购买新的能源车辆。

北京今年的新能源指标已在上一轮（8月）被抢走。目前，有3299人开始排队等候。这一轮有11,864名申请人。根据直接配置的原则，并首先使用，明年已预订了15,163个指标。经过计算后，发现明年将有60,000个新的能量车指标（其中单个指标为51,000），而15,163个占总数的29.7％，接近30％！ 。