Passat 18T轿车的诊断和故障排除较差的加速故障

Passat 18T轿车的诊断和故障排除较差的加速故障

1.8T『

车

加速诊断和故障排除不良故障

故障现象：

一

2005 Ledge 1.8T

轿车，配备锥子废气涡轮增压发动机

机器和五速手动变速器，累积里程

136,000公里。所有者报告说汽车已经换了齿轮

当您加速时，最初将感觉到发动机的功率

有磁滞，然后变成正常。

故障排除：

1。常规诊断

拿起汽车后，在汽车上进行了道路测试。

当加速器快速关闭并且齿轮更换时，确实是

动力势头不足。和一个朋友借

一

车辆的年龄相同，并且没有任何麻烦

相比之下，该汽车的测试是测试，两辆汽车和一辆与故障的汽车进行了比较

障碍的现象更为明显。接下来我们做了

以下测试和诊断：

Jin 的JBT，汽车的“ ”

汽车故障探测器和汽车的自诊断插座

连接，打开点火开关，然后将检测器操作

输入发动机系统，检索故障代码并显示仪器

该系统表明系统是正常的。水温正确时启动发动机

定期读取空闲的数据流（请参见表1）。从

表1显示了发动机空转时的发动机水温。

注射时间，点火前进角度，气流量计

检测到的进气量是正常的。

/Zhao

卸下发动机盖并检查线条

在每个管道的连接和安装中未发现异常；

卸下空气过滤器以检查进气通道，而不是

发现了一个例外。

检查点火系统。汽车的引擎被点燃

该系统属于没有分销商的独立点火派对

模式。卸下4个点火线圈和火花塞，

检查点火线圈的外观和插头，找不到结果

异常，检查火花塞电极的间隙和颜色

正常：拔下4个燃油喷射器塞和火花

插头安装在点火线圈上，外壳是接地的。

插入电线并启动起动器以检查火花塞的跳跃

火灾情况，结果是所有4个火花塞都很强

火花，可以从中确定点火系统

普通的。

测量气缸压力。将气缸压力表安装到火中

插头座孔，拔下曲轴位置传感器

插头

（目前，点火系统和燃油系统都没有运行

），将加速器置于底部并启动起动器，然后测量

4个气缸的圆柱体压力在10到13 bar之间

间隔是正常的，这也意味着气体分布阶段是正常的。

测量燃油压力。 Lead轿车

锥引擎燃油系统具有回流

模式。在燃油滤清器中安装燃油压力表

（在车辆下）和燃油配电管之间的管道

连接升压限制电磁YAN N75

连接升压极限电磁阀N75

图l

增强压力控制系统的工作原理

经过

在路上，发动机开始以闲置的速度运行，

燃油压力为3.5kgf/cm，可用于快速加速。

燃油压力迅速升至约4kgf/cm，燃油压力为正

通常，我听了所有者，刚刚更换了汽油过滤器

在不到半个月的时间内，可以确认燃油系统

普通的。

2。数据流分析诊断

找到具有完整型号和故障车辆的车辆

进行道路测试，测量动态数据流以进行比较

测试。将解码器用于车辆诊断插座

连接良好，在换档后行驶时测量空气

流量和增强压力的变化，两辆车是

测试和重复测试当测试条件相同时

与最终分析相比，我们发现故障的汽车换了齿轮并添加了

速度驾驶时，空气流量和提高压力变化

车辆相对完好无损，始终击败节拍较慢。由于

汽车的发动机配备了废气涡轮增压器系统，

表1

闲置速度数据流

测量内容

测量值

正常值

发动机速度（R/分钟）

7张印刷品

740 ～920

冷却液温度（℃）

95

80〜105

注射脉冲宽度（疾病）

2。

2。

0-4.0

点火前进角度（。）

6.8

6～L2

进气量（g，s）

3。

2。

0-4.5

油门开放（％）

0.2-4.0

压力调节单元（末端B）

图2

增压压力极限电磁阀N75

故障可能是由于增强系统运行不良

这会导致发动机进气口不足。

3。废气涡轮增压器系统的结构和工作

原则

1）组成

装在滚筒发动机上的排气燃气轮机

增压系统由废气涡轮增压器和增压器组成

压力控制系统的组成。废气涡轮增压器

它由涡轮室和一个压缩机室组成。在涡轮室

发动机上有2个排气界面

排气主管相互连接，位于涡轮径向方向

在中心上方；另一个与三向催化剂相反

该连接位于涡轮机的轴心中心。

进入涡轮壳的废气最终进入三元

催化剂执行催化纯化。在压缩机室

还有2个接口，一个带有空气过滤器

停靠，位于压缩机叶轮的轴向方向

中心部分；另一个接口是高压空气插座

压缩空气增加压力和紧密度

，通过管道进入中冷器（充电的空气

冷却器）冷却并最终通过节气门体，

进气歧管和进气歧管被充电到圆柱体中。促进

压力控制系统主要由发动机控制

金属（J2 20），增强压力传感器（G3 1，位

发动机舱左侧的充电空气冷却器

上部），升压极限电磁阀（N75，

位于发动机舱的齿皮带盖的右侧），

压力调节单元和增强空气再循环

电磁阀（N249，位于发动机隔室进气口

在管道下），机械空气再循环阀，真空

它由坦克和连接管道组成。

2）废气涡轮增压器的基本工作

原则

排气燃气轮机和压缩机叶轮安装在

在同一轴上，排气流入涡轮机

a）真实对象图片

当涡轮机高速旋转时，它会驱动压缩机

叶轮以相同的速度旋转并用空气过滤

设备过滤的清洁空气被吸入压缩机室。

压缩后，压力升高并进入中间冷却。

设备冷却然后进入气缸，从而改善

发动机的通胀效率。

3）提升压力控制系统的工作原理

涡轮机中安装了增压压力调节单元

增压器的前端通过橡胶软管加压

力限制电磁阀（N75）和增压气压

机器外壳连接到涡轮室中的废气

旁路阀的隔膜由增压压力调节单元制成

该阀由推杆控制。涡轮上的废气被击中

增加体积，加速涡轮速度以及增加压力

高，当增强压力达到一定值时，增压压力为

压力调节单元的内膜阀移动，通过推动

杆和杠杆以一定角度打开排气旁路阀

目前，影响涡轮机的废气减少，

车轮速度下降，增强压力相应下降

（如图1所示）。如果增强压力继续增加

大，旁路阀的开口也将增加，从而实现

自动调整增压压力。

增压压力极限电磁阀

（N75）

有3个管道A，B和C，由橡胶软管分开

调节增压器压缩机出口和增强压力的压力

截面单位和低压进气管道

（压缩机入口）

如图2所示。引擎控制列表

细胞根据需要加压占空比的压力

限制电磁阀的力量能量，改变了增强压力

力调节单元的隔膜阀的气压是调整

增压压力。在低速和中速，提高压力

连接压力极限电磁阀的末端A和末端B

通过，允许自动调整增压压力调节单元

增压压力；在加速或高速负载期间，

电磁阀由发动机控制单元占据以占用

连接循环阀N249（末端C）

连接到压缩机出口（END A）

b）结构图

图3

机械空气循环阀

入口（结束B）

电源以相对较高的方式，低压通风端和其他两个端

连接到应用于增压压力调节单元的膜片

阀门的压力减小，废气旁路阀的开口降低

较小，增强压力增加，占空比越大，压力越高

压力越高。

机械空气循环阀平行安装

压缩机出口处的软管和低压进气管

之间。如图3所示，阀有3个管道连接

2个厚管A和B分别连接到增压气压

机器出口和压缩机入口的高压软管

低压进气管相互连接，细管C通过真空

管和增压器空气再循环电磁阀N249

连接。阀门内有一个真空隔膜，作为隔膜室

真空度很小，机械空气再循环

如果未打开阀，则在膜上作用很大的真空

在盘子上时，阀门会打开，并在增压后有一些空气

返回低压进气管。

增压器空气再循环电磁阀N249

安装在：

〜1“ ------ IT分支管道下方。如图4所示

阀门上的三个管道连接器A，B和C分别包括在内

空气歧管，机械空气再循环阀和真空

坦克连接。阀由发动机控制单元控制

当不打开电源时，进气歧管和机械空气

连接循环阀的隔膜腔室，并在上电动时使用真空

储罐和机械空气再循环阀的隔膜室

连接。在发动机空闲速度或低负载条件下

当进气歧管具有较大的真空时，发动机

摄入量不需要提升，然后增压空气是

循环电磁阀没有动力，进气歧管为真空

机械空气再循环阀作用于

在增压器压缩机出口处开启高压空气

流回低压端子，此时增压器不起作用

使用：当车辆高速行驶并迅速减速时，太阳能术语

门突然关闭，增压器需要立即卸载。

因此，进气歧管中的真空还不够

打开机械空气再循环阀，因此发动机

控制单元将立即循环增压空气

环电阀阀N2 49被通电以制造真空水箱和机器

机械空气再循环阀已连接，并且在真空水箱中很强

该阀在大型真空吸力的作用下打开，加油机

卸载。增压器卸载的目的是提高

高压存在于压缩机腔室前的油门阀

压力立即卸下，导致压缩机叶轮旋转

电阻不会太大，因此可以减少高

第二个是压缩气体对压缩机叶轮的影响。

保持涡轮增压器的速度更高，

增压器可以在需要时迅速到达引擎

汽车维修2010。

8 2 9

提供减少涡轮增压器所需的增压压力

设备的“磁滞”现象。

中冷器安装在废气涡轮增压器中

之后，在节气门阀之前，其功能是增加压力

更热的空气被冷却以防止空气摄入

当温度太高时，会发生敲击，并且增强压力传感器为

安装在中冷器的插座上进行冷却检测

之后，进气压。

故障排除：

根据车辆的废气涡轮增压器系统

分析工作原则，我们认为助推器压力

低力会导致发动机进气口降低和功率

降低速率的根本原因，导致升压

低力故障通常包括：提高压力极限

电磁阀已损坏；升压调节单元损坏

不良或损坏的连接管；机械空气

循环阀已损坏；增压空气再循环阀

损坏或损坏的连接管；废气涡轮增压

压力调节器和进气管之间的空气泄漏：废气涡轮机

增压器本身失败。

助推压力控制系统的重要组成部分

查看：

1）检查升压调节单元和连接

管道。

让引擎在空闲5分钟，然后

按下加速器迅速将发动机速度提高到

5000r/ra，发现升压调节单元被推动

杆正常移动，没有停滞，这意味着机器是

结构是正常的。

2）检查升压限制电磁阀N75

和增压空气再循环电磁阀N249。

用自己的汽车转换汽车故障探测器

诊断插座连接，打开点火开关，操作

检测器，类型0 1-4输入测试执行元素

激活2个电磁阀反过来

通常，每个人都应该能够听到它

“单击，单击

““ 声音。检查的结果是何时增压

力极限电磁阀N75被激活

“点击

“声音，正常：循环增压器空气时

电磁阀N249被激活，但无法听到“点击”

“声音，这是不正常的。

从升压限制电磁阀N75

拔下连接软管和电插头，并使用万用表进行测量

数量线圈的电阻值为301-〜（指定值为：25〜

35n），正常，如图5所示；直接电源

磁阀提供12V电能（请注意，极性应与实际车辆有关

同样），并同时用软管吹气，它将无法完成

当电源是A和B连接时，当电源为A时

B和C互操作性，进一步确认阀门

正常工作。

使用万用表来测量增压器空

气体再循环电磁阀N249线圈

电阻值为2 8.5q

（指定的值是：

27〜30

）， 普通的;直接产生电磁

该阀提供12V电源，并且当不加电源时，A和

B正在打开，但是当电源打开时，B和C不是

通过，表明发出内部卡的阀并使用螺钉

轻轻点击电磁阀的外部

外壳，无效。

3）检查机械空气再循环阀。

从车辆上卸下机械空气并循环

阀，阀真空管接头通过软管连接（C

将末端）连接到手动真空泵并转动真空泵

目前，产生吸力，末端A和末端B已连接到释放

打开真空泵去除真空，然后迅速切断A和B端

阀已正确密封。

4）检查机械空气再循环阀和

增压器空气再循环电磁阀N249

在真空连接软管之间未发现异常。

更换新的增压器和空气再循环

图4增压空气再循环电磁阀N249

环电磁阀N249，安装所有配件，启动

预热几分钟后，出去测试驱动器，开始图片5

电机功率恢复正常，换档后加速度为“磁滞”

现象消失了，解决问题解决了。

故障分析：

为什么增压器空气再循环电磁

阀N24 9发出会导致废气涡轮增压器

系统不足，导致发动机的压力

动机不足？

故障排除后，

真正考虑到失败的机制，提高压力

空气再循环装置的电磁阀发行不起作用。

当快速卸下油门并高速增加齿轮时，

真空能源储罐和机械空气循环阀

无法打开，增压器压缩机腔中的高压

压力无法迅速卸下，导致压缩机叶轮

旋转电阻增加，旋转速度降低。

再次加速齿轮时，增压压力的速度会上升

滞后在油门开口后面，立即感觉到开始

流动性不足和加速度不佳。

正确使用和维护：

涡轮增压器的极高工作速度

（高达180,000 r/ra），因此润滑

而且其自身清洁度的要求很高。多年的经验

测试告诉我们，涡轮增压器故障引起

升压压力极限电磁阀N75的线圈电阻的测量

主要原因是润滑问题，例如润滑油供应

石油磁滞，节流，缺乏，变质或其他油

质量等：其次，外国碎片进入压缩机叶

车轮或排气燃气轮机。因此，必须有好

维护习惯，尤其是空气过滤器

并维护机油过滤器以及

有良好的驾驶习惯：

1）启动后不要立即踩到发动机

加速器踏板应首先在闲置

只有3至5分钟后，您才能开始和开车。这是为了

为了提高发动机油的温度并提高流动性，

增压器已完全润滑，尤其是在环为

环境温度太低或车辆不能长时间停放

使用时，这是更必要的。

2）从长途行驶高速行驶的车辆停车

此后不应立即关闭发动机，并且应以闲置速度运行

持续3至5分钟，等待身体温度降至

关闭发动机，否则将中断油润滑，并对涡轮增压器充电。

设备内部的热量无法被机油带走，并且

目前，涡轮机仍在高速旋转，这很容易引起

在涡轮增压器轴和袖子之间

“咬

死亡”。

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