比亚迪秦L试驾有感：11.98万起配五连杆后悬架，有啥套路？

当它离线时，我开始测试这辆车。老实说，当时我有点困惑。一个以119,800元开始的比例看起来像是中文的较小版本，后驱动器还配备了五连锁的后悬架？使用此配置表，我之前必须去150,000元。无论如何，我以这个价格微笑，但是我突然觉得微笑出了问题 - 这辆车真的很认真吗？还是还有另一个把戏隐藏了？

外部和内部：“价值税”收割机，这是不寻常的

让我们先谈谈外观。秦l的“龙脸”设计带有浓密的眉毛和大眼睛，在120,000层的水平上相当不错。封闭的前格栅，细长的大灯和0.208CD的阻力系数，您可以说自己是兄弟。汽车停在充电堆旁边。由他旁边的好友驾驶的德国汽车的所有者来询问，并认为这是一辆价值15万以上的汽车。

但是说实话，当我研究了这辆车的尾灯时，我发现了一个有趣的细节。从远处，我看着“中国结”的形状非常令人生畏。当我仔细观察时，我看到了LED光源的数量...我节省了很多材料。在2008年，当我修改前灯时，我并不那么小。现在，即使是制造商也学会了“仅单击关键部件”的技巧。

就内部而言，中央控制台的王朝系列具有浓厚的风味，但比老挝秦有更精致的味道。 15.6英寸的中央控制屏幕确实很容易使用，它的响应速度比我使用的小米P5更加光滑。但是说到这一点，促销中的智能加热和冷却冰箱实际上只是一个小的网格，甚至挤满了两个罐头。制造商就像一个星际飞船的再生系统，这使我期待它。在试驾的那天，我在加油站的姐姐看到我把冰棍塞进了汽车，以为我在炫耀。

电源系统：超出纸张数据的真实感觉

电力系统是这辆车最有用的部分。后部单电机，标准版110kW，长距离160kW。我驾驶长期版本，实际尺寸为100公里7.5秒，比官方数据快0.3秒。我最初认为这是另一个电动踏板车，但是加速度会使您的额头适合椅子的后部。最重要的是，这种速度特别是线性的，与某些仅用一只脚跳下的电车不同，缺乏动力。

真正令人惊奇的不是加速比亚迪秦100和秦比亚迪秦100和秦，而是控制。五连杆后悬架配备了后轮驱动布局，而且这个价格确实很少。方向盘在桩测试期间伤害了老虎的嘴，但是身体姿势是如此稳定，以至于我怀疑自己的生活。几天前，我带我的妻子兜风。在连续的曲线从社区出来后，她想知道：“这不是电动汽车吗？为什么要像汽油汽车一样开车？”这是调整的魔力。电门的感觉和转向反馈显然与我驾驶的小米不同。

为了充电，汽车机显示，大约需要半小时才能将30％升至80％，实际测量大约需要32分钟才能捏住仪表。它不如Aion RT快，但是我觉得这对大多数人来说足够了，除非您只是住在充电堆旁边。

智能系统：不要被表参数欺骗

神C的聪明的驾驶系统是使我最爱和恨的地方。让我首先说，整个系列中的标准29传感器确实很认真，甚至入门级模型都具有高速NOA。实际的测试自动车道变更功能非常可靠，识别精度为80％。与一些声称是L2+的系统不同，更换车道时的犹豫就像是刚刚完成主题2的新手。

但！有很多测试仪吸吮，尤其是当我走到隧道出口时。该系统突然促使“环境很复杂，并且暂时不支持环境”，这使我非常害怕，以至于我几乎丢下了手机。此外，自动停车非常受欢迎，并且识别率确实很高。但是，当我到达古老而破旧的社区时，我将不得不停止食物。放学后，当我接婴儿时，我发现自动停车场根本没有得到认可，因此我仍然必须开始。

小米蒙娜（ Mona）头顶上方的激增确实是一个缺陷，但艾安（Aian）张开了差距。我专门要求三私募专家了解BMS逻辑。秦L的所谓“热管理系统”确实解决了低温功率故障的问题，但是能源消耗控制Aian的效率更高，因此电池寿命可以达到650公里。

空间与实用性：真实的事物超越头

轴距在逻辑上还不错，但是倾斜的背部设计仍然牺牲了一些后头部空间。我坐在1.8米的后排，头顶上方有两个手指，所以我几乎无法通过考试。但是我不得不说，前躯干的实际容量为65L，比艾安和米彭大，可以为普通家庭塞满小东西。

老实说，460L的后备箱并不大，但是最好是常规。我试图填充两个29英寸的手提箱，没有任何问题。听起来很有趣。树干的一侧有一个“秘密网格”。制造商没有提到一个字。这只是我偶然发现的。放一些汽车工具和防晒霜是适当的。

至于声音绝缘，这可能是我最想抱怨的。人体密封还可以，但轮胎噪声控制却折现了。在上次测试中，我穿过一条石路。汽车中的共振声在2005年比Xiali响亮。这可能是为了控制成本，而且隔热材料的声音较少。在这方面，以相同价格的Mona M03做得更好，并且底盘具有更强的过滤噪声能力。

电池性能：有关参数的真相

这辆车的广告范围为545公里，而这辆车已经到位。我实际上测试了我可以在城市工作条件下约480公里的跑步，高速公路将略有打折，并且可以达到约430公里。相比之下，AION AION RT的电池寿命为650公里，但是根据我同事的实际测试反馈，实际性能几乎与Qin L相同。

但是我必须说，这次Byd进行了摊牌，而能源消耗数据将不再愚弄人们。这位官员说，每100公里是10.8kWh，一个星期我上下班的实际测量值为11.4kWh，这是诚实的。过去，通常是7kWh/100km的促销数据纯粹是实验室的一巴掌。顺便说一句，冬季的空调数量为+3，因此北方用户可能希望选择导演的电池寿命，而不会对自己造成心理压力。

最终评估：真的好还是智商税？

毕竟，Qin L EV的最大魅力是价格和配置的匹配程度。从119,800开始，后轮驱动 +五连杆 +高端智能驾驶系列的标准配置确实是当前市场上最好的。当然，这辆车也有明显的缺点，例如隔热技术，工艺细节和智能驾驶系统的稳定性，但与优势相比，它们都是小问题。

与小米和艾安相比，就整体强度而言，Qin L EV更加脚踏实地。米彭的系统很花哨，艾安的电池寿命更强，但是秦l的平衡是他们无法实现的。无论数据多么美丽，最好大力打开它。接下来，我计划在冬季测试工作条件，以查看该热量管理系统是否可靠。

如果您的预算超过120,000，并且需要通勤 +周末旅行的纯电轿车，那么Qin L EV绝对值得一试。不要被这些参数表所愚弄。最后，汽车仍然必须由人驾驶。电力控制和日常体验是关键点。看到这个定价，我的后牙被打破了 - byd想以120,000元的价格击败竞争对手。