从儿时拆收音机到电池研究登期刊 背后故事复杂

我仍然认真考虑在2019年拆除父亲的广播电台！老实说，我小时候是一个好球员，但是后来...嘿，如果我不提到它，那就是一个黑暗的历史！

然后，他们将研究结果写入论文中，并将其发表在“ Cell”杂志上。

好人，这是一个大打击！有人说，这是德国人谦虚而渴望学习，他们正在追逐他们。有人说这是赤裸裸的 - 窃取他们的技能 - 而不是谈论武术道德。

emmm，怎么说，这件事确实有点复杂。

顺便说一句，当涉及到这两种电池时，它们具有自己的优点！特斯拉的4680电池就像是一个追求快速的年轻人，他正在考虑提高能量密度。

为了实现这一目标，特斯拉使用高尼克三元材料和新粘合剂。

这种高尼克三元物质像兴奋剂一样可以增加电池的能量密度。

但是，这东西也有一个缺点，也就是说，它的成本很高并燃烧了钱！就像坠入爱河。浪漫是浪漫的，但钱包不受欢迎！

让我们看一下Byd的刀片电池。这件事就像是面向预算的 - 财务大师。从一开始，我就考虑了如何省钱以及如何将卷用于极端。

为了降低成本，BYD使用磷酸锂阳性电极材料。

尽管磷酸锂的能量密度不如高尼克三元材料的能量密度，但这是由于其低成本和高安全性所致。

更令人惊讶的是，Byd还开发了一个Z形的堆叠过程，该过程充分利用了电池组的空间并简化了热管理系统。

这就像住在家里并仔细计算可以永远持续下去！

另一个有趣的是热管理。

这是Byd的力量！特斯拉的圆柱电池结构不能很好地消散，例如毛茸茸的葫芦，并且热量无法消散。

相比之下，比德的刀片电池平面设计要聪明得多，散热接触表面较大，液体冷却系统的简单而清晰的布局。

当涉及到低温环境时，优势更为明显，而直流的内部阻力增加很小，使特斯拉远远落后。

就像冬天穿衣服一样。一件厚厚的棉夹克绝对比几件细毛衣要温暖得多！

德国工程师的研究结果还表明比亚迪电池组拆解，特斯拉和BYD的电池设计完全不同。

特斯拉（Tesla）追求极端性能，而BYD则专注于成本控制。

这两个不同的设计概念还反映了中国和美国在新能源车辆发展方面的差异。

就像一个人喜欢辛辣的食物，另一个喜欢甜食，但味道不同！

那么，德国工程师想要拆除Byd和Tesla电池的什么？坦率地说，他们只想通过反向工程来学习他人的核心技术，然后将其用于自己的使用。

德国汽车公司还期待着使用此技巧在电动汽车市场上转动桌子，并重新出现国王的王冠。

但是，时代已经改变，现在不是上个世纪。

中国的新能源车技术已经处于世界的最前沿。

Byd的刀片电池和Catl的Kirin电池都很出名！当然，如果德国人想通过反向工程轻松超越它，那将是一件事情。

这就像练习武术一样。仅仅看着别人使用一些动作就不可能成为大师！

实际上，解决此问题的关键是创新。

如果您只是遵守规则，您将永远无法赶上他人。

只有掌握核心技术，才能在市场上无敌。

就像华为一样，当时它是从反向工程开始的，但对此并不满意。取而代之的是，它继续增加研发投资，并最终掌握了5G技术，并成为全球通信行业的领导者。

因此比亚迪电池组拆解，如果德国汽车行业想重新获得以前的荣耀，那么它远远不足以拆除其他人的电池。

他们需要的是真正的创新和掌握核心技术的能力。

当然，从他人的优势中学习也很重要。

BYD的刀片电池确实可以在成本控制和热管理方面学习很多东西。

通过拆卸比特电池，德国工程师可以更好地了解中国新能源车的技术特征，从而更好地制定自己的开发策略。

但是，学习并不意味着窃。

德国工程师需要在此基础上进行创新，并开发具有独立知识产权的电池技术。

这一事件还提醒我们，尽管中国的新能源车辆技术位于世界的最前沿，但仍然不能轻易采取。

我们必须继续增加研发投资和核心技术，以在未来的竞争中保持领先地位。

那么，您认为德国汽车行业可以通过反向工程重塑其荣耀吗？欢迎在评论部分发表意见。