全球电动车市首次下滑：中、美销量双降，补贴退坡影响深远

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全球汽车市场的下降压力不仅反映在传统的燃油汽车市场上，而且在过去的新能量汽车市场中也反映了过去的快速增长，这表明汽车市场的寒冷“寒冷的冬季”。

在今年的第三季度，由于中国和美国的电动汽车销售下降，全球电动汽车市场总体下降。根据美国电动汽车销售网站的最新数据，今年9月，全球电动汽车总销售额为183,000辆，同比下降8％。在第三季度，全球销售总共102,​​100辆插电式混合动力汽车和321,600辆纯电动汽车，这是全球电动汽车销售自2014年以来季度销售的首次下降。从今年1月到9月，全球电动汽车销售额为16.09亿辆，一年一年增长23％。与往年的“增加”相比，增长率显着降低了。实际上，由于中国的新能源汽车补贴急剧下降，今年7月，全球电动汽车的销售仅增长了7％，八月的销售额下降了9％，这是近年来最大的下降。更糟糕的是，今年9月，全球纯电动汽车销售在历史上首次下降，同比下降1％。幸运的是，纯电动汽车占整体汽车市场的2.3％。此外，插电式混合动力汽车的全球销售并不令人满意。

总体而言，汽车市场的总体经济状况以及中国和美国等主要市场的补贴减少对全球电动汽车市场的发展产生了重大影响。从模型和品牌的表现来看，特斯拉仍然处于领先地位，但是中国独立品牌受到补贴下降的极大影响，他们在前20名汽车型号和品牌销售中的表现比以前更糟糕。全球电力市场正在显示多样化的模式，竞争进一步加剧。

市场

中国：“减少”一词背后有许多因素

在今年的第三季度，在补贴急剧下降之后，中国的生产和新能源车辆的销售急剧下降并继续下降。根据中国汽车制造商协会的统计数据，从今年7月到9月，新能量车的生产和销售分别为84,000、80,000和87,000、85,000、85,000、89,000和80,000，下降了6.9％，4.7％，12.1％，15.8％，15.8％，29.9％和34.2％，并继续下降，并降低了下降，并下降了下降。其中，插电式混合动力汽车的销售继续下降比亚迪e5北京补贴2025，今年7月下降了20.6％，八月下降了40.5％，9月下降了38.8％，这也导致全球插电式混合动力车销售下降。

从今年1月到9月，中国的新能源汽车生产和销售分别达到888,000和872,000，去年同期分别增加了20.9％和20.8％。目前，在中国新的能源车市场中，纯电动汽车是整个新能源车市场的主要增长动力。在今年的前三个季度中，中国的纯电动汽车销售占新能源汽车市场总销售额的79.4％。

自今年年初以来，中国的新能源汽车补贴已大大减少，全国补贴降低了多达50％，所有当地补贴都已取消。由于新的补贴政策保留了为期三个月的过渡期，并且直到7月1日才正式实施，因此自7月以来，新能源车的生产和销售开始急剧下降。以前，新能源车的补贴减少情节通常担心在该行业中，新能源汽车补贴的减少受到计划的生产和销售的严重影响，其计划的下降甚至比预期的要高，这也使许多公司措手不及。

以前，大多数新型新型能源公司都从补贴中获得了利润，即使有补贴，大多数公司也没有在其新的能源车辆业务领域赚钱。当新能源车辆的补贴急剧下降时，企业不想扩大损失，因此生产和销售新能源车辆的热情减少了，这反映在市场上的生产和销量下降。中国汽车制造商协会副秘书长Shi 表示，新能源车的生产和销售下降最终是产品问题。此外，由于去年下半年的销售基础高，这也是近几个月来新能源车同比同比下降的原因之一。 “更重要的是，以前，新的能源汽车主要依赖北京，上海和广州等车牌的许可优势来推动市场。尽管这些城市的许可优势仍然存在，但新能源车的销售仍然相对固定，这是不可避免的，这是不可避免的销售，甚至不再下降。

此外，在中国汽车市场总体下降的背景下，新能源车的生产和销售下降是不可避免的。从目前的角度来看，中国在新能源车领域的政策并不十分清晰，并且尚未揭示其在促进市场中的作用，这也是导致市场迟钝的因素之一。

“新能源汽车的生产和销售下降可能会持续，今年的年销售额可能不会达到去年120万辆汽车的水平。”中国汽车工程学会副秘书长Yan 被评判。许多行业内部人士还指出，自大力推广以来，中国的新能源车将在10年内首次承受负面的年销售额。 Shi 对新型能源车的年产量和销售有点乐观，但也表示，在年初设定的160万辆汽车的年销售目标几乎是不可能实现的，如果今年的销售量可以达到130万至140万辆，那将是很好的。

欧洲：纯电动汽车急剧生长

根据EV销售，今年9月，欧洲电动汽车的销量约为59,000，同比增长76％。其中，纯电动汽车的销售额上涨了109％，每月销售额达到创纪录的41,000辆汽车，这是自2014年7月以来的首个三位数增长。目前，欧洲纯电动汽车占电动汽车市场总销售额的69％，直接将欧洲汽车市场中电动汽车份额的份额直接提高到上一年的2.5％。如果包括混合动力模型，欧洲的低排放汽车首次占整体汽车市场的10％以上。

值得注意的是，插电式混合动力汽车的高增长率为28％。去年9月，欧洲开始正式实施世界统一轻型车辆测试计划（WLTP），该月欧洲插电式混合动力汽车的销售急剧下降。预计明年欧洲插电式混合动力汽车的销量将超过590,000辆，市场份额为3.1％，预计在短期内将超过纯电动汽车的市场份额。该机构还预测，到2025年，欧洲插电式混合动力汽车的销售将超过100万辆汽车，占整个汽车市场的5.2％。相比之下，欧洲最初占市场一半的柴油车的市场份额仍在下降，现在已经下降到29％，而去年同期为33％。 EV销售以这种速度预测，到2026年，柴油汽车将完全退出欧洲汽车市场。

在欧洲，电动汽车销售的五个国家是德国，法国，英国，意大利和西班牙。此外，挪威人和荷兰的电动汽车份额也更高。在今年的第三季度，这些市场中纯电动汽车的销售平均增加了100％，而Model 3的热门销售发挥了很大的作用。数据表明，今年9月，欧洲总共销售了17,500辆Model 3，创造了新的记录。 EV销售认为，到今年年底，Model 3可能会在欧洲创造新的销售记录。值得注意的是，自今年以来，欧洲排名前五的电动汽车一直是历史上第一次纯电动型号。

其他纯电动型号的销售远非型号3。今年9月，雷诺佐伊的销售额为3,555辆，同比增长28％。随着新版本的62 kWh的推出，日产Leaf以3,208个单位的创纪录，销量恢复了前三名，但销售额同比下降了22％。接下来是宝马i3，其销量同比增长30％，达到3,110辆，这是该模型在过去六个月中取得的最佳成绩。大众电子高尔夫销售额为2,560辆，同比增长196％，这是今年的最佳销售结果。目前，大众正在努力进入电动汽车场。明年将在MEB平台上建造的第一个大规模生产的电动汽车ID.3将于明年交付。我相信欧洲电动汽车市场的模式到那时将再次发生变化。

从品牌的角度来看，特斯拉成为拥有22％市场份额的绝对赢家，宝马成为了14％市场份额的亚军，雷诺的市场份额下降了1％，排名第三。

美国：特斯拉领先

今年9月，美国电动汽车销售额为33,000辆，同比下降25％，连续第三个月下降。在今年的前九个月中，美国电动汽车销售额同比增长2％。但是，由于汽车市场的整体萧条和传统燃料汽车的销量急剧下降，美国电动汽车的份额占整体汽车市场的占1.9％。

应该指出的是，美国电动汽车市场在前三个季度中实现增长的原因主要是由特斯拉驱动的，或者是特斯拉模型3的模型。数据显示，今年9月，Tesla Model 3占美国电动汽车整体销售的47％。但是，特斯拉在美国的三种型号的销售额都拒绝了，而Model 3的销售额同比下降了23％，Model X的同比下降了17％，模型S的下降下降了43％。在9月的十大电动车型中，Model 3是最好的，所有车型的总销售额排名第二，排名第9。今年9月，特斯拉的三种型号的总销售额占美国新能源汽车总销售总额的60％。 EV销售预测，随着Model Y的未来推出，特斯拉的市场份额将继续增长。

应该指出的是，今年9月，雪佛兰螺栓在美国电动汽车市场中以2,125辆排名第二，这在过去六个月中也是其最佳销售结果。从主要品牌的市场份额来看，特斯拉目前在美国电动汽车市场的市场份额为57％。雪佛兰和丰田分别排名第二和第三，市场份额为7％；本田，日产和宝马紧随其后的是4％的市场份额。

通过汽车模型，今年9月，美国纯电动汽车的销量同比下降了15.5％，而插电式混合动力汽车的销量下降了29.8％，几乎是纯电动汽车的两倍。像中国市场一样，美国电动汽车销售下降的很大一部分是由于补贴下降的影响。根据美国联邦政府关于电动汽车消费补贴的法规，每家汽车公司都出售联邦补贴的前200,000辆电动汽车，可以获得7,500美元的联邦补贴。但是，在汽车公司达到20万辆汽车的门槛之后，政府将减少甚至取消补贴。特斯拉和通用汽车在去年下半年达到了200,000辆车的门槛。在今年上半年，美国消费者在购买特斯拉型号时只能享受3,750美元的购买补贴，而今年下半年购买汽车的补贴仅为1,875美元。从明年开始，美国消费者在购买特斯拉型号时不会享受任何联邦补贴。从7月的第一个负增长开始，可以看出，美国电动汽车市场面临着巨大的增长压力，特斯拉也在努力寻找在中国和欧洲等海外市场的突破。

汽车模型

特斯拉模型3领导竞争实体的多元化

尽管全球电动汽车市场在第三季度的总体下降，但特斯拉Model 3仍然保持着强劲的增长动力，牢固地占据了全球电动汽车销售排名中的最高位置，并且是名副其实的“销售国王”。在今年的前九个月中，特斯拉Model 3销售额达到208,000辆，是去年同期的1.5倍，相当于排名第二至第五的型号，其在全球电动汽车市场中的份额也从11％上升到13％。根据特斯拉最近的财务报告，在今年的第三季度，总共提供了79,600台模型3，占所有特斯拉型号总销售额的82.1％，从去年的67％占。随着特斯拉上海工厂的正式推出，Model 3的生产和销售将继续上升。此外，特斯拉Model X在前20名列表中的排名有所提高，Model S也再次列入了列表。

除了特斯拉3型号外，日产叶，三菱欧蓝德（插件）和雷诺·佐伊（ Zoe）都是电动汽车场中的常绿植物。作为最早的批量生产纯电动汽车之一，日产叶一直在前五名中一直保持稳定，并且在全球市场上售出了340,000多辆。三菱（插电）是世界上第一个插电式混合动力SUV型号。自2012年以来，其累计销售已达到218,000辆，长期保持稳定的业绩。雷诺10年前开始扩展到电动汽车市场。自2013年在欧洲推出以来，雷诺·佐伊（ Zoe）一直是欧洲市场上最畅销的纯电动汽车之一。

在列表中，BMW i3和BMW 530E/LE的结果都显着改善。其中，今年9月，BMW 530E/LE的销售额在每月销售列表中排名第四，达到6,127辆，使其成为当月全球最畅销的插件混合动力车型。 SAIC-GM- E-和 Prius的现代KONA也有显着改善的销售额。自从今年上半年进入前20名榜单以来，现代Kona一直在销售热门销售。今年9月，它在全球电动汽车月度销售列表中排名第七，具有全部潜力。

电子系列模型也有可能出售。 的新能源车将专注于具有成本效益的市场。自今年6月正式推出以来，中国市场的销售量已被牢固地排名前三，即使在整个汽车市场下降的第三季度，它也保持了反趋势的向上势头。但是，中国独立品牌的其他几种新能源模型，例如BIA E5，Byd Tang，Geely ，Saic Roewe EI5，Great Wall Ora R1和Jac Iev E系列，并不那么幸运。其中，今年9月的Byd E5，Geely 和Saic Roewe EI5的销售急剧下降至数百辆汽车，Jac Iev E系列赛脱颖而出。中国的独立品牌电动汽车模型不再占据榜单的一半，并且竞争实体变得越来越多样化。

值得注意的是，在全球20台电动汽车销售中，插电式混合动力车型的插件混合动力车辆越来越少，这主要是由于自今年以来中国，美国和其他国家的插电式混合动力汽车的销售急剧下降。根据国家乘用车市场信息联合会议的数据，中国租赁在线汽车车辆市场上的插件和混合车辆的份额已从2018年初的20％下降到目前的5％。由于补贴的下降，插件和混合车辆的消费已转移到私人市场，并且独立品牌在插件和混合车市场中的优势进一步削弱了。在欧洲政府大大减少税收优惠之后，当地插件和混合车辆的销售也迅速下降。例如，英国在2018年成为欧洲最大的插件和混合车市场，但是在该国政府取消了去年年底的2500英镑购买补贴之后，英国插件和混合车辆的销售额在今年的前八个月中同比下降了37％。但是，欧洲将从明年实施更严格的排放法规。作为一种超低排放模型，欧洲插电式混合动力汽车的前景仍然乐观。 LMC预计欧洲插电式混合动力汽车的销售将超过两倍以上，达到590,000辆汽车。

品牌

特斯拉领先于中国品牌

从品牌绩效的角度来看，今年9月的前三名是特斯拉，宝马和比特。特斯拉/BYD/BAIC的新能量组合模式已被“主导列表”。在那个月，宝马以14,000辆汽车排名第二，表现出色，5系新能量和i3; Byd以13,000辆汽车的总销售额下降到第三。受补贴下降等因素的影响，中国汽车制造商在今年9月在名单上的表现与往年相比是很大的回归。根据EV销售的数据，今年9月，唯一进入前十名品牌销售清单的中国汽车公司除了Byd之外是BAIC New 和SAIC集团。许多“中国球员”在前20名榜单中的排名，包括谢里，盖利，长和长城，都急剧下降，杰克和旺芬从名单中脱颖而出，GAC新能源首次出现在榜单上。由于科纳（Kona）的热门销售，现代的销售额在9月达到了9,858辆，该月的销售额排名第五。一个正在上升，另一个正在下降。随着中国独立品牌的销售下降，日产和雷诺在榜单上的排名随着趋势而上升。

今年9月，特斯拉的总销售量达到了近50,000辆，再次打破了其每月销售记录。在今年的前三个季度，特斯拉车型的总销售量达到了257,000，并继续成为全球电动汽车公司销售拥护者的宝座。不久前，特斯拉刚刚发布了按地区划分的销售数据。特斯拉的美国市场收入在第三季度下降了39％，这是两年多以来首次下降。但是中国市场和其他地区的收入大大增加，尤其是中国市场收入增长了71％。特斯拉计划在2019年交付360,000至40万辆汽车。

在品牌销售排名中比亚迪e5北京补贴2025，宝马是一个传统的汽车品牌，像新恒星一样悄悄地出现在新的能源市场中。今年9月，宝马的电动汽车销售仅次于特斯拉，并以14,000辆汽车的历史排名第二。随着新的BMW 330E的推出和新的BMW X5插电式混合动力汽车即将交付，我相信宝马将在今年的最后一个季度继续努力。宝马确实加速了其在电场中的布局。今年6月，宝马宣布计划在2021年之前将电动和混合动力汽车销售加倍；它计划实现到2023年出售25辆电动汽车的目标，其中一半将是纯电动汽车，比原始计划领先两年。到今年年底，宝马的目标是在路上生产的500,000多辆电动或混合动力汽车。

受中国新能源汽车补贴的减少影响，中国的大多数独立品牌汽车公司都处于销售下降的困难情况。根据比德的销售统计数据，在今年的前九个月中，比德的新能源车辆累计销售额为193,000辆，同比增长34.3％，但9月份的销售额约为14,000辆，同比减少51％。到今年年底，没有太多的东西了，Byd似乎无法实现年初设定的420,000辆汽车的年销目标。 BAIC New 设定了22万辆汽车的年销目标，但根据BAIC New 的公共统计数据，在今年的前九个月，BAIC New 总共出售了98,000辆新车，同比增长20.5％。其中，9月的销售额约为10,000辆汽车，同比下降13％。在上一季度实现最初的目标几乎是不可能的。相比之下，凭借A00级轿车的出色表现，SAIC-GM- E100，SAIC集团在第三季度的电动汽车市场表现非常出色。在同一时期，Geely的产品布局相对较慢，其Dihao EV和几何A的市场爆炸力不足。相反，GAC New 依靠GAC New 的Aion S系列模型，逐渐吸引了中国消费者的注意，并首次进入了前20名。与上述汽车公司相比，JAC和电动汽车的销售暴跌，今年9月，两家汽车公司仅销售几百辆电动汽车。此外，，和脱颖而出。