比亚迪新能源转型成功秘诀：从燃油车失意到新能源引领者的华丽转身

当一个人在做某事时遇到瓶颈时，最简单的方法是改变重心，最大化自己的优势并实现自己的价值。汽车制造也是如此。当新能源市场的洪流到达时，许多在传统燃油汽车市场中“沮丧”的汽车公司也转向了新市场的拥抱。其中，毫无疑问，Byd绝对是其转型最成功的！

如果在2019年的这个时候，无论您是与朋友还是媒体讨论BYD，新的能源车辆的比例肯定会超过燃料汽车。在大量文章中，类似于“新能源繁荣的燃料汽车失败”类似的标题正在互相出现。不可否认的是，比德（Byd）在燃油车市场中的吉利（Geely），长达（），长城甚至奇瑞（Chery）等第一级独立品牌超越了，但是在新能源领域，比德仍然敢于声称自己是领导者。

即使您是领导者，也必须有追随者。 Byd在新的能源市场做出了早期的努力，但是随着主要汽车公司逐渐成熟比亚迪f3新能源，Baic，Chery，Geely和都建立了独立的新能源品牌。面对越来越凶猛的市场，比特能否捍卫自己的水果？

不久前，Byd Auto发布了其八月的销售报告。数据表明，八月份的BYD品牌的总销售量仅为36,000辆，同比下降14％。促使品牌销售下降的重要因素是新能源部门的弱点。其中，BYD的新能源销售仅为16,700辆，同比下降23.44％！近年来，尽管BYD在燃油车辆行业中有所下降，但其专业新能源市场仍在变红。 BYD的新能源销售在今年8月大幅下降，这在很大程度上是由于新能源车的“退款和补贴”。众所周知，新的能源车市场的销售中很大一部分受到大型B端客户的支持，当不再获得补贴时，新型能源车辆B端的销售将不可避免地受到很大的影响。因此，想象一下，如果不重视产品实力的B-End客户不感兴趣，那么Byd New 将在C端市场中留下多少市场？

实际上，比德还为B端市场付出了很多努力。最著名的案例是Byd E6以电出租车的身份进入香港市场。但是结局呢？由于范围不一致且充电时间长，Byd E6在短短三年内完全从香港市场撤出。

在C端市场中，最“数量”仍然是紧凑型轿车水平。在这个市场细分市场中，BYD QIN EV450专注于150,000至170,000元的价格范围。在范围方面，QIN EV450工业和信息技术部的范围仅为400公里。因此，在与A级汽车相同的水平上，Baic New EU5 R500不仅具有较高的范围，而且价格较低。反映销售额，BAIC欧盟在2019年上半年凭借新的能源销售的宝座稳定排名。更糟糕的是，紧凑型纯电动汽车的当前价格门槛已接近100,000元。具有“成本绩效比率”的Chery E之类的产品将起始价格降低到120,000元以下。就平台体系结构而言，BYD QIN EV450只是BYD F3的衍生模型。在价格方面，即使是旧的EV450也与新一代的电动汽车几何A相当。

除了纯电动汽车外，Byd还有另一个有利的主题，即PHEV（插电式混合动力车）。其中，代表性模型是Tang DM。从产品定位的角度来看比亚迪f3新能源，Tang DM裁定了新能源部门Byd的“向上”的重要任务。从逻辑上讲，较高的产品定位应该具有更强的质量，但是在互联网上，Byd Tang DM暴露于诸如制动损失和双离合变速箱故障之类的投诉中。

不可否认的是，Tang DM的“外壳”很漂亮，但是高端价格尚未得到产品强度的支持。再加上比德一致的售后服务不作为，315被消费者协会命名，这无疑使伤害更糟。

最后写

俗话说：当大浪冲走沙子时，黄金不会交换。我们必须承认，比德已经在新的能源领域做出了早期的努力，我们不能否认比德放弃燃油汽车以保护新能源的行为。但是面对越来越激烈的竞争，比德的新能量表现出疲劳的迹象。也许Byd希望继续在新的能源领域保持领先地位，但Gi Ge认为这不应基于高价和低质量。

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