王传福泪洒比亚迪500万辆新能源汽车下线，20年坚持终迎春天

现年57岁的王·楚恩富（Wang ）最近“哭了”。

8月9日，董事长兼总统王·楚恩富（Wang ）讲述了500万辆新的能源车。这次，他比镜头前的所有时刻更加激动。 “尽管很难走路，但我们仍然坚持行走二十年。这是Byd的汽车制造和中国品牌制造的缩影的故事。”

片刻，“王楚富哭了”和“王楚富的眼泪”开始淹没屏幕。中国的新能源车辆累积生产已超过2000万，世界第一家新型能源车公司已经出现了500万种。人们不仅专注于手电筒的荣誉，而且还喜欢研究悲伤的痛苦。

二十年前，王楚富说，我们应该制造汽车和新的能源车。二十年后的今天，王楚富说，我们终于在春季迎来了。这是二十年的持久性和等待，坚定和主动性的背后，这与不断变化的车道与超车时代密切相关，业务繁荣，正确的时间和地点正在等待正确的时间和地点。

在短短的一周内，王楚富（Wang ）发布了Byd的下一个更大的变化。

在等式豹品牌和技术会议上，王楚富说：“用电更换石油只是汽车转型的一小部分。更大的变化是使汽车从“工业标准产品”中制造出来，并成为新时代每个人的独特“个性化独家产品”。”

比德对“变革”的追求不仅描绘了自己美丽的新能源梦，而且还讲述了中国汽车公司的“新”故事，还讲述了70年的发展过程中最激动人心的跌宕起伏，并且还踏上了中国独特的发展战略新兴行业的独特之路。

“当没有人相信电动汽车时，我们开始'维护'”

在国内市场，比德很少有竞争对手，其市场份额超过了“北方和南方”大众。如果我们将时间带回20年前，没有人会想到这一天。

2003年是中国汽车行业发展的“重要年”。除了比德（Byd）收购 （即将破产的边缘）之外，建造汽车的过程也开始了，跨国品牌也彼此接近中国市场。 Wang 曾经与BYD Auto 的现任主任预约。当时，负责汽车设计和开发的Lian Yubo整夜都在谈论，热情地谈论了他对汽车制造的原因和想法：“在电池领域，Byd击败了Sony和Sanyo，只有30％的成本优势。拥有400％的成本优势，我们没有理由不击败外国公司。”

实际上，比德也过去。 2009年，中国汽车市场的总销售额超过1300万辆汽车，超过了美国，成为世界上最大的汽车市场。 Byd在汽车生涯中也达到了其第一个高峰。随着F3，F0和F6的“三F”组合，当年总共售出了448,000辆汽车，超过Chery，成为其自己的品牌汽车公司的销售拥护者。

但是，基于对技术的前瞻性判断，Byd加速了新能源的转变。与跨专业汽车制造的惊人，创伤和出血相比，新能量车辆的证明问题更加困难。同样在2009年，正式实施了“新能源汽车生产访问规则”，Byd还推出了其第一款新的能源车辆BYD F3DM。但是，这辆车在第二年仅售出400辆。

2010年，BYD坚持推出其第一个纯电动型号E6。与F3DM一起，它依靠出租车示范项目来争取几乎无法维持生产线运营的每月销售。尽管获得了相应的补贴，但这也意味着研发和生产的成本非常巨大。在接下来几年的财务报告中，BYD提出，新能量车的产品结构的变化以及补贴的下降是净利润大幅下降的主要因素。

在那几年，中国努力以全球市场的速度领先。 2012年，中国首次设定了新能源车工业化的目标，并实施了新能源车辆的优惠政策。 Byd Qin Car在同年揭幕。那一年，新型能源乘用车和商用车的总销售额超过100,000。特斯拉Model S还于2012年6月正式开始交付，当年售出3,000辆，2013年在全球范围内交付了22,000辆。

尽管如此，新的能源车辆技术产品还不够成熟，市场驱动力还远远不够。对于许多人来说，看到补贴和公司赚钱仍然是一个“偿还”。但是，Wang 在公共场合对新能量车坚定地乐观。他说：“新能量车只是'大鱼'。十年前，当没有人相信电动汽车时，我们开始维持它们并遇到许多困难，例如股东说您燃烧了很多钱，付出了较少的钱，付出了较少的股息，这是有争议的，这是一个困难。我们坚持不懈，我们相信中国有三分之一的问题。

直到今天，必须承认，这个遥远的预测已成为王·楚恩富（Wang ）迷人的唱片公司。巴菲特为他违反了规则，十多年来，他在比德投资了大量投资。查理·芒格（ ）还称赞他：“这是爱迪生和韦尔奇的结合 - 他可以解决爱迪生等技术问题，他还可以像韦尔奇那样一个人做他想做的事情。我以前从未见过这样的人！”

王楚福（Wang ）准确地重新投资于新的能源车辆，他播下了比德（Byd）成功的种子。接下来是所有竞争对手很难复制的一点：当您不知道结果时，您已经在新的能量车和技术路线上努力工作了二十年。

“恐怖”技术研发

从自身发展开始的Byd充分意识到了核心技术的重要性，而从未在研发中投资的重要性。

早在2002年，比德就开始在电池上进行大量投资，2003年，它开始了混合技术的研发，并投资了超过1000亿元人民币。数据表明，在过去的12年中，BYD的研发投资超过了11年来的净利润，通常是其净利润的3-4倍。从2017年到2019年，BYD的净利润连续三年急剧下降，2019年净利润仅为16亿元，而当年的R＆D投资仍高达84亿元人民币。

目前，比德拥有11家研究机构，有90,000多名研发人员，总研发投资超过1000亿元。它平均每个工作日提交19项专利申请，并获得15项专利授权。刀片电池，DM混合动力车，CTB电池体集成，和等破坏性技术仍在扩展。

使用技术是一个困难的问题。关键是如何长时间伪造它，无论成本如何，以及如何更有效地转换输入和输出。

在过去15年中汽车的转变，有很多人看好电气化和情报技术路线，但是很少有人能够始终如一地坚持并且不会受到短期市场挫折的影响。比德就是其中之一。正是它的“轴”力：找到正确的攻击点并继续朝着目标努力。

在2019年，财务业绩最黑暗的时刻也是BYD电池技术路线的最黑暗时刻。磷酸锂的市场份额下降到历史低至32.5％，CATL超过Byd，成为中国市场上最大的电池供应商。由于其能量密度的优势，三元高尼克电池已经取代了磷酸锂，并成为锂电池的首选。

遵循三元高尼克技术途径，意味着失去磷酸锂的技术积累，“舒·雷雅·雅奥伊（Shu Renya ）”将失去其核心竞争力。

比德的选择是“战斗死亡”。能量密度是一个缺点，因此继续克服它。 2020年7月，配备了刀片电池的Byd Han被推出，每月销售额超过10,000元，而Blade 在一场战斗中闻名。通过阵列布置，叶片电池可以将系统能量密度提高50％，成本低于主流三元锂的成本，磷酸锂的特性也更安全，更稳定。

仅叶片电池就会使“冷”磷酸锂红色。混合技术也发生了同样的持久性和转变。 2008年，比特（Byd）发布了世界上第一个批量生产的插件混合动力F3DM。 2018年，BYD的DM技术发展为第三代。

从2020年开始，比德的技术成就进入了成熟和爆炸的时期。除刀片电池外，插件混合发动机和EHS电动混合动力系统还引入了突破。第四代DM-I混合动力车已实现了基于电力和石油的基础，在燃油经济性和成本方面具有平衡的优势，并很快在市场上变得很受欢迎。

“技术是国王，创新是基于基础的”，作为基石的自我发展，Byd已经意识到了从三电动系统到新能量车辆的IGBT的完整工业链布局。除了电子OEM业务外，还可以稳步促进新能源（例如铁路运输和能源存储）的布局。

“只有通过掌握核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出；只有采取战略并进入高阈值行业，他们才能获得发展优势。”王楚富曾经说过。

从技术驱动到制造能力培养，再到市场业绩，Byd只等待“良好的风依靠它的力量将我送往青元”。

时代的选择

比较比德（Byd）的新能量车辆的历史销售，人们可以清楚地找到一个特别明显的特征：这与我国新能源车市场的开发曲线非常一致。

数据表明，从2005年到2015年，我国新能源车的市场渗透率花了10年至1％。从2016年到2019年，我国家的新能源车辆不到4年就将其渗透率提高到5％。自2020年以来，我国的新能源渗透率已经进入了一段快速增长的时期，并且连续两年增长了一倍。到今年的前六个月，我国家的新能源车市场渗透率已达到32.4％。

曾几何时，新的能量车是市场的“贫穷而美丽的地方”。 2008年，BYD的首个混合动力车型F3DM在深圳推出，销量较差。到2010年，F3DM的年销售额仅为1,000辆。但是，经过十多年的讯问，嘲笑和独自战斗，Byd坚持坚持和抓住活力。

在2021年，BYD的收入为2161.4亿元，同比增长38.0％，净利润为30.5亿元人民币，同比增长28.1％。其中，汽车，汽车相关产品和其他产品的收入约为1,14.9亿元人民币，同比增长33.9％；完整车辆的销售达到740,000辆，同比增长73％。

在2022年，比德的营业收入同比增长96.2％，同比增长445.9％，汽车，汽车相关产品和其他产品的业务收入增加了3246.91亿元人民币，年满151.8％，占该集团的57％的利润率为76.8％，以及占57％的总成绩，又增加了一体的总成绩，并且构成了一体的运算率，并构成了一体的运算率，又增加了一体的运营。 20.4％，同比增长3个百分点。

这两年是Byd看到黎明，抓住机会并领导行业的关键。

Byd Auto在2022年4月看到新的 Dever轨道上的市场机会发生了最大的变化：停止燃油汽车生产并完全转变为新的能源 - 感到放心，Byd实现了重大的业务爆炸，年销售额为18.69亿辆汽车，同比增长1.5倍。

作为一个新兴行业，毫无疑问，在发展的早期阶段，新的能源车辆受到政策的指导和支持。有价值的是，随着行业和市场成熟，政策和补贴“放手”，Byd闯入并勇敢地赶到了Twite-The Time，这导致了稳步上升的主要结果。

今年8月，全球第一家停止生产燃料汽车的公司成为了世界上第一家实现500万种生产的新能源车辆。与100万或300万不同的是，作为中国汽车公司的代表，Byd获得了前所未有的市场地位和竞争机会。 “这是Byd的亮点，也是中国品牌的亮点时刻。”王楚富说。

中国的新能源汽车生产和销售连续八年在全球排名第一，全球市场份额超过60％，专利披露占全球70％。今年，中国的新能源车辆累积生产超过了2000万个门槛，出口在今年上半年增加到2.6倍，有助于汽车的总体出口，使其成为世界第一名。

国家乘用车协会秘书长Cui 指出：“我国家的独立品牌出口进入了一个新舞台，也就是说，他们已经进入了开发新能源的机会时期。”随着中国的核心技术和工业连锁的优势继续爆炸，“换车道路的车道”正在从国内市场传播到海外，而“中国汽车”也在世界舞台上出现，并增强了制造能力和技术产量的能力。

王楚富说，到2025年，中国市场上新能量车辆的渗透率将超过60％，中国汽车品牌的市场份额将增加到70％，从而实现的开发。同时，中国拥有创建世界一流的汽车品牌的基础和力量，中国的汽车行业肯定会生产一群可观的世界一流品牌。

通过将车道更换为超车，Byd仍在与Times一起冲向两个方向。

进化观点

将来继续向上破坏情况

三个通行证

在过去的几年中，很少有中国汽车公司吸引了中国人民的关注。 BYD的第500万辆新能源汽车已发射，成为世界上第一家实现这一里程碑的汽车公司。这意味着，在高铁，5G，人工智能，航空航天和其他行业之后，我的国家在新的能源车辆轨道上领先。

在发射场上，王楚富（Wang ）受到了启发和窒息，不仅表达了20年以上的痛苦，而且还表现出了比德过去的增长和中国汽车发展困难的困难。

众所周知，由于其长期的工业链和广泛的覆盖范围，汽车制造业是世界主要经济大国的支柱行业，这对经济产生了重大影响。但是，汽车制造对于公司的持续投资能力和技术创新能力具有很高的门槛。这是一场高级马拉松，而不是100米的冲刺冲刺。

从零到500万辆，从零到世界第一，这是Byd在过去20年中所取得的优势。它是BYD正确的战略布局，持续和持续的投资，并由技术创新驱动，以在新的新能量车辆的新轨道上获得第一步的优势。

因此，面对未来，Byd如何发展以保持其领先地位，以及它如何将其第一步优势转变为持久的竞争优势？

目前，尽管Byd是新能量车领域的第一个领域，但它仍然具有“缺点”，需要弥补。首先，比德必须突破高端市场。从技术领导到品牌向上，从价值链的中层和下层到中层和高端，这是工业转型和升级的必然逻辑，这也是企业高质量发展的唯一途径。对于Byd，也不例外。在过去的五年中，我们清楚地看到，通过PHEV和BEV等核心技术的创新，BYD成功地将产品的价格中心从最早关注100,000元的型号转变为150,000元的型号，范围为150,000元到300,000元。

在较高的价格范围超过30万元人民币的情况下，Byd仍处于试用阶段。例如，品牌的目标是30万元至60万元人民币。抬头看品牌，瞄准了超过60万元人民币；方程式豹纹品牌探索了个性化高端品牌等的可能性。此外，这些品牌正在早期发展，开发基金会尚不坚实。令人满意的事情。从的发展来看，Byd看到了成功的希望，未来高端发展的可能性以及中国品牌高端发展的潜力。

其次，Byd必须在国际化中尽快彻底打破局势。汽车制造业非常关注规模效应，这决定了公司的成本控制和盈利能力。从过去几十年来的开发过程中，全球著名的汽车公司必须是全球企业，从全球角度设计产品，从全球角度阐述生产，并从全球市场管理销售。

从我国的汽车出口数据来看，Byd尚未进入第一个训练营。它与国内领先的汽车出口公司有一定差距，更不用说全球巨头了。中国市场很重要，但全球市场是世界巨头竞争的重点。实际上，高端和国际化相互补充，高端的突破将加速国际布局，反之亦然。

此外比亚迪f3二代价格，BYD需要建立更具竞争力的“生态系统”。在过去的几年中，汽车的“新四个现代化”一直在不断重建汽车产业链和供应链。传统制造业和ICT行业的跨境整合使汽车充满了无限的想象空间。这要求像Byd这样的连锁企业能够全面发挥其领导作用，加速工业融合，从更高的维度建立健康的“生态系统”，并进一步促进我国新能源车的发展。

自今年年初以来，可以清楚地看到，当中国以Byd突破代表的新能量车辆的电气化速度时，海外传统汽车公司的电气化速度已经加速。因此，面对更具竞争力的未来，在更拥挤的电气化轨道上，有500万辆汽车更是Byd的新开始。这需要继续在未来进化的道路上保持战略决心，继续将技术创新作为驱动力，并继续在领先的道路上“风暴”。

特斯拉仍然必须降低其价格战

今年年初，特斯拉发起了官方投降，“炸伤了一千敌人并遭受了八百人”，中国汽车市场的“价格战”立即开始了。在火药的烟雾下，悲惨的竞争水平超出了想象。几乎每个参与者都是皮肤的。

目前，时间表的一半，一个声音充满了整个行业：“风和海浪逐渐减轻了，'Price War'暂时终结了。”

但是，作为一个平静而理性的旁观者，他非常清楚“暴风雨前的安静”意味着什么。现在，这个星期一，当特斯拉再次发起了同样的行动时，它无疑将在已经很热的中国汽车市场上增加另一个柴火。

具体而言，Model Y远程版本的起始价格降低到299,900元，而高性能Y的高性能版本则减少到349,900元。调整之前的两个价格分别为313,900元和363,900元。

从2023年8月14日（包括）到2023年9月30日（包括），将订购3型后轮驱动版本并交付。如果您通过合作保险公司购买相应的汽车保险，则可以获得8,000元的限时补贴。

总体而言，尽管力量不如今年年初，但我仍然感到特斯拉的诚意和正直。至于“官方投降”背后的基本原因，它也显然放在那里。

“汽车越来越难以出售。”

不用担心，你必须丢下

实际上，回顾特斯拉的第二季度财务报告，尽管所有数据都达到了历史高潮，但仍然是无可争议的事实，即盈利能力的持续下降仍然是事实。

根据上述背景，马斯克在随后的会议召开中受到威胁：“我们愿意增加投资，以增加产量，甚至牺牲部分利润率。如果整体经济环境不稳定，价格将会降低。”

从中很明显，最明显的含义无非是在这个阶段疯狂的积累订单是特斯拉的首要任务。在此过程中，预计任何重大波动或失败，只要条件允许，它们就会立即刺激。

巧合的是，7月份刚刚结束，与中国乘用车协会发布的终端成绩单相结合，美国汽车公司在中国总共出售了64,285辆新车。

乍一看，它似乎相当不错，保持同比增长128％，但每月每月下降31.38％。根据相关统计，这也是特斯拉自2023年以来每个季度第一个月提供的最糟糕的答案。

当然，在见证了这种表现之后，读者将不可避免地认为，这与这家美国汽车公司的“积极保留”更加相关，并根据既定规则将供应和“出国”部门优先考虑。

但是在我看来，在客观层面上遇到的终端阻力增加不可忽视。换句话说，特斯拉的《杜古》的日子已经完全过去。通过访问一些商店，您会发现客户流量和关注的下降非常明显。

无论是Model 3还是Model Y，都是纯电轿车和SUV领域的“基准”，都在不同程度的攻城范围内。通过访问一些商店，您会发现客户流量和关注的下降已大大减少。肉体的积极切割一次又一次地更像是维持铅的通常手段。

相比之下，在这一轮“官方减少”中，特斯拉并没有降低现金模型3的价格，而是通过保险补贴屈服于利润。也许它仍然不想努力地提高潜在消费者的胃口。毕竟，改装的Model 3已经在琴弦上，如果前者太“真诚”，那就不容易播放了。

结合9月30日截至9月30日的当前Model 3保险补贴的截止日期，以及最近在互联网上经常曝光的信息，包括这家美国汽车公司的通常方法，我们不禁推测：“面对的Model 3会在国庆日假期中突然攻击吗？”

相比之下，特斯拉显然已经停止了当前型号Y的“官方低迷”，而仅降低了远程版本和高性能版本的价格，这将是一种轻微的痛苦感。

因为，在其销量相当大的销售中，价格为263,900元的后轮驱动版本是“主要产品”，而这次我没有选择移动它，所以我想知道我是否正在计划更大的“进攻”。

同时，也有不容忽视的原因。即使是翻新的Model 3也尚未到达，我也不知道何时将改装模型Y放在议程上。在不特别糟糕的情况下，“官方降级”后轮驱动版本的王牌不得容易播放。

当然，如果有一天特斯拉确​​实做出选择并将y型Y后轮驱动版本的价格提高到不到250,000元甚至更低的价格是合理的。因为截至第二季度，仍有18.2％的毛利润幅度为18.2％，这也是其最可靠的基础。不要低估马斯克的决心和野心。

总而言之，总结为一个句子：“不用担心，您必须投降！”

不用担心，我必须战斗

“还没有结束，升级。”

这绝对不是制造。本段开始时的句子是得知特斯拉再次被降级后最深的感觉。如果今年年初的削减完全揭开了中国汽车市场的“价格战”，那么这种削减将使人们成功地幻想着“价格战”结束的人们成功闭嘴。

没有和平与宁静。每个参与者都在抢劫他的生活，并在充满荆棘的丛林中吃肉。面对激烈的战斗，甚至具有强大能力抵抗风险的特斯拉，都需要降低其身材并使用各种方法来生存。

几乎没有人知道，从零跑步到后来，几天前，再到，甚至有影响力的Byd和其他独立品牌，直接或间接的官方衰落也已成为对他们徘徊的主要主题，并且大多数汽车公司的折扣都比Tesla更大。

对于那些没有任何产品定价和定义权利的合资品牌，如果您想出售电车，则必须首先“打破它”。换句话说，“价格战”只能被迫加入，亏钱和宣传宣传早已成为常态。

每个人都对内部流通如此疯狂的原因是，在中国汽车市场的新能源领域隐藏的巨大股息无疑占很大比例。

不出所料，今年新能源乘用车的累计销售额将超过850万，并且渗透率也将达到36％。超出预期的转换速度使“蛋糕”更具吸引力。

更令人兴奋的是，根据Wang 的预测：“到2025年，独立品牌的市场份额将达到70％，而新能源的渗透率将超过60％。”如果可以成功完成两个数据，那么中国的汽车市场将经历地球震动的变化，最初的固化模式也将重新塑造。

正是基于上述背景，不难理解为什么有这么多玩家直接指向工业和信息技术部发布的模型3和模型Y。

当然，其中，会有一些人脱颖而出，有些人会成为加农炮饲料，但我相信没有人愿意放弃轻松押注未来的机会，而与中国汽车市场相关的“价格战”也将非常激烈。

至于下一步，我想提出最后的观点：“价格战”越激烈，传统燃料汽车灭亡的速度就越快。

因为，无论是插件还是纯电动电动机，它都可以追赶传统的燃油汽车，包括驾驶质地，全面的能源消耗，使用成本，智能体验等，包括驾驶质感，综合能源消耗等。

除了潜在消费者批评的唯一“价格”因素外，主要的新能量品牌还逐渐将其与传统的燃料汽车升级，甚至更低，而且很明显，在比较后哪一个更好。

一旦形成了类似的趋势，它将像滚雪球一样变得越来越大。可以说，“价格战”在一定程度上杀死了传统燃料汽车的最后一个“挽救生命的吸管”。

集中精力和Jiyue双线布局，即将推出汽车机器人

性能和智力极为困难，但是新品牌的软功能仍需要得到市场的验证。

吉利（Geely）和百度（Baidu）在高端智能汽车方向的合作中取得了新的进步。最新消息是，吉利控股（Geely ）的多品牌家庭在8月欢迎了一个新成员：

非常优越。

据报道，该品牌是Geely和Baidu的“汽车机器人战略合作项目”的新成就。早在2021年，该项目就启动了。 Jidu was to and , and a of have been out on .

The birth of this new brand also means that the Geely and Baidu has a new stage. It is that the first model of Jiyue, Jiyue 01, will be soon.

to the plan, Jiyue 01's is to the high-end smart car track.

01

Jiyue new brand is born, and are

Why is Geely's new brand named?

Jiyue logo

to the , " High" has two : and .

Both and are easy to say, but not to do. Jiyue can do it. The give an the has been , but the root cause, Jiyue has the hard for and .

Jiyue's first model Jiyue 01 is a new car, I is with it. to , the car robot last year will the first model of the Jiyue brand.

So there are worth to about this car:

First of all, at the level, the will use 2 OrinX chips with power and is with more than 30 .

In terms of smart , Jiyue 01 has the of Baidu's AI .

in terms of , after a long of and , multi- , urban areas and areas can be .

, in terms of smart , Jiyue 01 will be with 8295 chip for the first time. with the 8155 and 8295 chips in the , the 5nm is , and the power is to eight times the power of 8155. With basic , Jiyue 01 can more .

Jiyue 01 will also the world's first big-model for smart car , which is worth to.

, the of this car is with what was , that is, the high-end smart car .

In , there are two that are worth to:

Geely

On the one hand, Geely has been in the of the for many years. Jiyue 01 is built on the Geely . The and of , in terms of and , has been . At this point, the sales of the with the car is proof.

On the other hand, Baidu its . AI , , Yiyan, etc. will be and , and will Jiyue 01.

As for the R&D model of smart cars, Jidu has 15 ahead of the in the stage, and , and full as soon as .

专注

This is what we , the hard of and .

, it is the first model of Jiyue, it has long-term and . It is that the time for new cars to be will be very rapid.

to , Jiyue 01 will also be on the as Jiyue's first model. the early and work have been , the new model will be very .

02

Geely, Baidu, Jidu, how to later?

It is that other auto under Geely, Jiyue, there are Geely, Baidu and Jidu, which will be more than other .

, it is to out one thing Jiyue brand. So what roles are these three ? How to with the of Jiyue's and ?

First of all, as a high-end smart car brand under Geely , Geely will be for the and work. In , Geely will also take of the group's R&D, and chain to add to .

, Jidu has out and of and smart , and these will be fully to the Jiyue 01 .

After the of the Jiyue brand, Jidu will still focus on the of and AI based on Geely and the AI ​​ base by Baidu, and .

For both Baidu and Geely, the by both in the and AI can be , and mass- robot to a model room that the of the two. This model room is Jiyue 01.

, Baidu's is also clear, that is, it to the most AI such as smart , and Wen .

In the end, Jiyue will stand at the and be for the brand's of brand , and other work of .

03

What is the of the Jiyue brand?

First of all, it can be clear that the birth of the Jiyue New brand means that the mass of is right in front of you. , the 's and about the of will be in the near .

More , Baidu's in and smart will be self- to a .

The only thing is that the has long been in the past few years. as an , from high- maps to de-, from lid to the low-cost ...

So the is, can Jiyue enter the track at this node and still that he can win a in a with many ?

The can never be given until , but the hard power can be about.

First of all, as one of Geely's , Geely Group is based on the world's SEA , its in R&D, and chain , and , and is for and .

, there is no need to say much about Baidu's in the field of AI. From to -road , to AI big model , they are all one of the first that have been laid out in China. With Baidu's , Jiyue's in also has .

as an , since 2015, Baidu the track, its has been . The Luobu Quick Run has all- in first-tier such as and .

Jiyue is by Baidu AI's full set of .

, the model and of Jiyue 01 will to , and the rate is very high. This also means that Jiyue will have great in its and when its first model.

, we can that when Jiyue 01 is soon, there is a high that there will be a .

Of , it can a hot in the end is Jiyue, as a new brand, can grow in front-end such as , , user , etc.

让我们拭目以待。

SAIC-GM fired the first shot in the of new

The new has swam to the deep , and this has an .

After the first round of , the more , and car and more . For , new is no a or order, but a after and .

于品牌而言，“乱拳打死老师傅”之类的偶然性成功愈发罕见，几乎所有车企都不约而同地承认，想要在新能源行业变革的时代有所成就，必须有章法、有规划、有目标地应对电动化趋势。

更为理性，意味着消费者“踩坑”的几率更低了，也意味着车企们化被动接受为主动迎战。即便是曾经被调侃为“大象转身艰难”的合资车企们，也大多已完成转身，开始步入蓄力反攻阶段。

然而一个残酷的现实是，大多是合资车企由于转型滞后，加之入局较晚，尽管费心费力推出了新能源产品，对电动化趋势的应对和处理，仍旧显得有些心有余而力不足。最直观的体现，便是新能源产品的声量和市场表现，远逊于品牌往日的燃油车产品。

毫无疑问，合资车企必须思考的问题，从“要不要转身”，进阶为了“转身后，该怎么行进”。那么，转型进行时，面对一众激进且高调且夺目的后起之秀，合资车企们该如何应对呢？

上汽通用汽车给出了针对这一问题的参考答案。

上汽通用汽车为什么能担任“参考答案”？

之所以用“参考答案”来形容上汽通用汽车，是因为从成果来看，上汽通用汽车已经领先大多数合资同僚，实现了先人一步的布局并且成果斐然。

销量数据是最能检验车企在新能源领域的成果的标准。

继今年6月份新能源汽车交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车乘胜追击，7月份新能源汽车交付量再次刷新记录，单月交付量突破1万台大关。

包括别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌在内，企业在7月份合计交付10017台，同比上涨幅度高达138%。

无论是从销量的绝对数值，还是从销量的上涨态势，横向、纵向对比评判，上汽通用汽车都是合资中的佼佼者。

劲头足，士气旺，上汽通用汽车擂响了战鼓，以合资车企电动化转型中的领头羊角色，打响了合资新能源反攻战的第一枪。

也是从上汽通用汽车开始，合资车企开始刷新外界认知，扭转了被动局面。

细分到具体的产品后，别克E5（别克E5）迄今已累计交付8340台，别克E4（别克E4）首月交付1762台。8月，别克E5（别克E5）艾维亚四驱版开启交付后，销量将迎来新的增长点。

好戏，才刚刚开始。

值得注意的是，上汽集团在7月份共销售新能源汽车9.1万台，销量稳居中国车企第二。外界通常会认为“新”才是“强”，但上汽通用汽车乃至上汽集团整体证明了，根深才能枝繁叶茂。

销量是铁证，证明的正是上汽集团和上汽通用汽车已经率先在新能源领域挺过了蓄力阶段，迈入了发力阶段

不同于大多数合资车企燃油车吃香、新能源哑火的窘境，上汽通用汽车的市场表现以及企业已收获的“开门红”，令其有充分的资格回答：合资车企该如何转身，又该如何应对电动化的问题。

上汽通用汽车是怎样成为“参考答案”的？

任何成功都不是一蹴而就的。上汽通用汽车能在今年集中发力并且收获令外界瞩目的成功，是在理性思考与抉择后、在长期的厚积之后，情理之中的结果。

上文提到，车企的发展，根深才能叶茂，上汽通用汽车的全链路完整体系能力，正是品牌向深处扎下的根。

此前，上汽通用汽车总经理庄菁雄是这样形容体系能力的：

“目前新势力的做法是先快速推出产品，以获得资本市场的持续关注，然后再考虑完善体系和规模化的事情。

但体系力的炼成需要日积月累，眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续的研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。 ”

体系能力的优势，不单单意味着上汽通用汽车具备更优秀的抗风险能力和更高超的市场应对能力，更直观而言，还意味着用户能够在交付阶段，依然获得便捷省心的体验。

这便是上汽通用汽车的体系能力及其附带的产能优势带来的。

如今，上汽通用汽车已经与泛亚汽车技术中心围绕奥特能电动车平台及相关车型的开发展开合作，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目，技术研发也将围绕用户痛点和行业难点展开。

此外，上汽通用汽车位于烟台东岳基地的第三座奥特能超级工厂也于今年7月5日启动建设。奥特能电动车平台超过95%的零部件，更是通过运用高度本地化的业务链体系实行本土化采购。

产业布局很扎实，供应链很放心。从研发、设计，再到工程、制造和供应链，上汽通用汽车拥有新能源全链路完整体系能力，这是乱拳出击的车企所不具备的。

另外，就技术层面而言，上汽通用汽车手握奥特能电动车平台。平台化不止意味着品牌具备规模优势和成本优势，也意味着基于奥特能电动车平台打造的产品，具备安全优势。

例如，此前别克E5因为与量级更高的大货车碰撞后却展现出更加优秀的安全性，而实现出圈从而圈粉。

就产品层面而言，上汽通用汽车则以高产品价值和有节奏的产品投放速度，实现了对各个细分市场的全面布局。

例如，别克E5和别克E4以“油电同价”给予消费者远超预期的价值体验，一举打破了合资纯电产品的定价规则。

到2025年，上汽通用汽车旗下的三大品牌将累计有10款奥特能电动车平台的产品落地。

品牌的核心是产品，产品的核心是技术，技术带来的是产品力。上汽通用汽车谨遵这一行业发展规律，不断为用户提供高价值、高品质、可放心的产品，因为才能收获突出的销量与口碑。

最后写

当市场回归理性后，我们会发现，电动化，比拼的并不是嗓门和流量，真正比拼的是技术、产品、服务和品牌。

目前，上汽通用汽车正在建设奥特能超充站，不断完善电动化的全链条用户服务，不断为用户提供舒心、优质的电动化体验。

据悉，近日本田在北美市场公布的讴歌品牌首款电动车ZDX，也是基于奥特能电动车平台打造。这更加佐证了该平台的可靠性和领先性。

厚积薄发，上汽通用汽车的反攻号角已经吹响，战斗才刚刚开始。

腾讯正在成为“微信公司”

快速的商业化后，微信在今年二季度产生了大量的广告收入、平台化收入、金融收入。这些收入散落在财报的各个业务里，几乎扛起了整个集团的增长。

去年5月，字节跳动改名抖音集团。

腾讯没有改名为“微信公司”，但在财报里，微信已经成为绝对主角。8月16日，腾讯发布了二季度财报，腾讯实现营收1492.08亿元，同比增长11%，净利润375.48亿元，同比增长33%。在这份漂亮的成绩单中，微信的贡献相当巨大。

广告、直播带货、小游戏、金融服务，多个板块的增长，都与微信有关。最亮眼的成绩来自广告业务：在视频号、朋友圈等广告业务的推动之下，腾讯二季度广告收入同比增长高达34%。

对比来看，没有微信“帮助”的板块，如腾讯视频、本土游戏，则大多在吃老本。

虽然游戏和社交娱乐还是腾讯的最大收入来源，但从增长的角度来看，微信才是“全村的希望”。这也给腾讯的发展逻辑带来了微妙改变。

01微信公司？

腾讯的增长动力可以用两个字概括：微信。

在最新公布的二季度财报中，腾讯实现营收1492.08亿元，同比增长11%，而其中的大部分增长，都与微信有关。

先看广告。

二季度，腾讯网络广告业务收入同比增长34%至250亿元。主要增长动力是微信。视频号广告收入已经超过30亿元。

此外，视频号、小程序和朋友圈使用时长均保持增长，尤其是视频号，用户使用时长几乎翻倍，小程序的月活用户也超过了11亿。

金融科技业务及企业服务业务收入为486亿元，同比增长15%。

主要增长动力还是微信。财报将上述增长的原因归结为消费支出增加，带动线上线下支付活动增加。简而言之，就是微信支付赚钱更多了。除此之外，视频号的直播带货也带动了企业服务收入的微弱增长。

社交娱乐收入同比微增2%，与小程序内的小游戏增长有关——也是靠微信。

所谓小游戏，就是基于小程序框架的“微信游戏”中的轻度游戏。财报会议透露，在第二季度，超过100款小游戏的季度总收入超过1000万元人民币。这些小游戏能够为腾讯提供高毛利的平台费用，还会提供广告收入。

毛利的提升仍然与微信有关。

由于微信平台化的特点，微信衍生出的业务往往毛利较高。二季度，腾讯收入成本占比从57%下降至53%，最终带动毛利的大幅度提升。财报显示，成本占比下降的主要原因是视频号等新服务带来了毛利率更高的新收入。

虽然游戏和社交娱乐仍然提供着最高的收入，但从增长的角度看，腾讯已经逐渐开始以微信为中心。

自从腾讯在去年Q2交出了一份不算理想的财报开始，微信几乎就成为了腾讯唯一的增长点。

彼时，腾讯的游戏、广告等各种TO B业务悉数降速，营收、净利润双双下滑，只有视频号一枝独秀。去年Q2财报数据显示，视频号总用户时长超过朋友圈的80%，视频号总视频播放量同比增长200%，日活跃创作者数和日均视频上传量同比增长超100%。

在商业化方面，视频号动作频繁，不仅先后推出了创作者分成计划、付费订阅功能，还上线了达人广场，从而帮助创作者提高收益。

快速的商业化后，微信在今年二季度产生了大量的广告收入、平台化收入、金融收入。这些收入散落在财报的各个业务里，几乎扛起了整个集团的增长。

02微信之外

在微信之外，腾讯的二季度财报突出一个稳定。

先看腾讯的现金奶牛，游戏。

二季度，腾讯的增值服务实现营收742亿元，同比增长4%，成绩不算差，但相比腾讯11%的整体增速，并不突出。

其中，最赚钱的本地游戏收入没有增长，仍然为318亿元。腾讯游戏没有现象级爆款的问题已经持续多年，能维持收入不衰退就已经很不容易。暑期档，腾讯靠着火爆全球的《无畏先锋》国服的上线或许有机会带来一定的增长。

社交娱乐业务虽然同比微增，但增长里来自微信小游戏和音乐会员。财报透露，音乐直播、游戏直播的收入都出现了下滑。

不过国际游戏市场有惊喜，二季度，腾讯国际市场游戏收入增长19%至127亿元，排除汇率影响后为12%。增长主要来自《胜利女神：妮姬》、《》、《 Match 3D》等游戏的贡献。

内容生意方面，腾讯视频仍然没有止住颓势。

财报显示，腾讯视频付费会员数同比减少5%，为1.15亿。上一季度，腾讯视频付费会员也出现了下滑，腾讯将原因归结于内容排期影响。但第二季度腾讯视频播出了《漫长的季节》、《爱情而已》等爆款剧目后，付费会员数据的下滑，就不能再用简单的内容排期来解释了。

此外，上季度的财报会议上，腾讯高管还透露腾讯视频的毛利率在集团内偏低。总得来说，腾讯视频的表现，在集团内不算理想。

另一家腾讯旗下的内容平台，腾讯音乐的成绩还不错，音乐付费会员达到了1亿，音乐订阅收入增长。

眼下，腾讯音乐正处在转型期，社交娱乐收入不断下滑，卖绿钻的收入不断提升——这是一个健康的讯号，毕竟，绿钻的生意远比给美女主播打赏绿色得多。

最后看企业服务。

从2019年Q2季度开始，腾讯财报就不再单独披露企业服务收入，而是把微信支付代表的金融服务和企业服务收入合并。所以这部分的情况会有些复杂。

财报透露，二季度企业服务收入实现“低双位数同比增长”，但增长主要来自视频号直播带货产生的收入。不知道腾讯如何统计的，但总之直播带货产生的收入算到企业服务会有些奇怪。而“真正的”企业服务——云服务，财报只是宣称，实现了“轻微增长”。

总体而言，在微信之外，腾讯整体向稳。除了腾讯视频以外比亚迪f3二代价格，主要业务都没有出现明显衰退，在庞大体量的支持之下，这足够腾讯过安稳日子了。

03广告主到广告商

互联网巨头的业务虽然庞杂，但大多只围绕一两个关键词。

比如阿里巴巴。虽然阿里巴巴有6大集团，还有无数个小业务，但无论是电商淘天、批发的阿里巴巴、本地生活的饿了么和盒马，其业务都是围绕商品的买卖，用两个字概括就是：交易。

落在腾讯身上，业务关键词就变成了：充钱。

从QQ时代开始，增值服务就是腾讯的命脉。无论是QQ的各种钻、会员、QQ秀，还是游戏的点卡和皮肤，再到音乐和视频的会员，都符合这个逻辑。在腾讯游戏如日中天的2016年，来自网络游戏与社交网络的服务收入达到1078.1 亿元，占总收入71％。这意味着腾讯彼时约7成的收入都是靠用户“充钱”赚来的。

说白了，当时的腾讯，是一家以卖虚拟商品为主要收入的公司。

然而充钱的时代已经成为历史。《王者荣耀》和《和平精英》后，腾讯游戏再无国民级爆款，直播行业持续萎缩，长视频用户见顶，腾讯视频进入降本增效期。对腾讯来说，有关“充钱”的新消息和好消息越来越少。

与此同时，腾讯的企业服务市场快速发展，微信商业化提速。此消彼长之下，“充钱”产生的收入在腾讯占比越来越低。

到今年二季度，增值服务的收入占比已经滑落到50%，增长仅4%。虽然仍然是赚钱的主力，但从增长势头来看，已经是疲态初显。

微信，正在贡献着更多的增长空间，这也意味着腾讯这家公司的生意逻辑发生了变化：从“充钱”生意更多转向了流量生意。

作为一款超级APP，微信很难被简单定义。它能社交、支付、网购、能买票、能点外卖。但说到底，它并不是一款交易型APP，它最宝贵的价值是超过10亿的高频用户——但这也提供了足够广阔的想象空间，在挖掘到新的流量与商业模式之前，腾讯只需要多找方法，把流量进行直接或者间接的变现，就可以过上不错的日子。

比如广告。

广告是腾讯二季度的最大亮点，同比增速高达34%。在今天的互联网环境下，15%以上的广告增速就可以算得上优秀。30%以上的增速只有拼多多等极个别平台才能达到。

快速增长的广告收入，让腾讯的角色也随之发生变化：从广告主到广告商。

区分广告商和广告主的核心在于，这家公司能通过广告赚多少钱，又花了多少钱打广告。

腾讯的广告收入能力一直很强，但花的广告费也多。移动互联网前期，2011年时腾讯的网络广告收入19.9亿元，而销售和市场推广开支为19.2亿元，两个数字十分接近。这意味着，腾讯在广告上赚的钱，几乎全用到了自己的销售上。

这不奇怪，游戏历来是广告投放的大户，是乙方最重要的广告主之一。腾讯自己有QQ、微信等流量入口，已经大大节省了营销费用。不过，彼时的腾讯还在做视频、电商等业务，这些都需要买量。

但随着微信的广告收入越来越多，这一局面得以改变。

2015年，腾讯的销售开支只占到广告费用的45%左右，也就是说，腾讯通过广告收入赚到的钱，只有不到一半，花在了为自家产品做营销打广告身上。到今年二季度，到本季度，随着广告收入的增加，销售开支比例的减少，这一比例变成了33%。

也就是说，腾讯的卖量费用已经远超买量费用，广告收入正式成为腾讯增长的前排兵，腾讯也完成了广告主向广告商的华丽转身。

不过，尽管视频号在今年二季度的广告收入已经超过30亿元，算是没辜负马化腾对它的期待，但对比快手今年一季度的130.6亿元广告收入，显然差别还是相当明显的。与抖音的差距就更不用说了，抖音没有官方公布过广告收入数据，但毋庸置疑，它是所有短视频中广告收入最高的。

此外，卖广告的流量生意也有缺点：变现方式相对单一，想象空间相对受限。

看看内容平台就知道，从抖音到知乎，无一不在到处折腾，寻找广告之外的变现手段，以提升竞争力。微信也是如此，比如视频号陆续上线了直播带货和本地生活，努力开拓更多的赚钱渠道。

腾讯从来都是一家会赚钱、能赚钱的公司。很长时间里，它赚的都是相对容易的钱，比如游戏、直播，这些由产品自然延伸而出的高毛利业务，让腾讯从来不为钱袋子发愁。

只是，眼下，随着微信成为最大的增长来源，腾讯可能要试着赚一些更难的钱了——不管是流量生意还是广告生意，它都还不具备高枕无忧的资格。