比亚迪自2022年3月起停燃油车生产，王传福不再纠结专注新能源

Wang 不再担心并切断了他的燃料车业务，并专注于新能源。一些媒体称其为骨折的手臂，但鉴于比亚德燃料车的大小最为折断的手指。自2004年发行第一辆电气概念车以来已经有18年了。终于决定了Byd可以完全成为一家新的能源车公司。

文字丨黄华

新能源还是传统汽车公司？王楚富终于停止纠结。

4月3日，尽管是在假期期间，BYD的简短宣布立即进行了热门搜索：“根据该公司的战略开发需求，BYD Auto将停止从2022年3月开始的完整燃料汽车生产。

“第一家停止生产燃料汽车的传统汽车公司。”从那时起，Byd可以以明确的良心将此前缀添加到其名称中。

随后，BYD宣布了3月的销售。 3月，出售了新的能源车辆，同比增长333.06％，其中包括53,664辆纯电动汽车和50,674辆插电式混合动力汽车。燃油汽车的生产和销售均为0。

有些人讽刺了byd停止生产燃油汽车的讽刺，“是因为我不喜欢吗？”资本市场确实给出了积极的反馈。 6日，BYD的股票价格为6.34％。

对于Byd，2021年应该是值得记住的一年。 1月，BYD DM-I超级混合动力产品推出了QIN PLUS DM-I，SONG PLUS DM-I和Tang DM-I同时发射三个箭头。 12月，Song Pro DM-I启动。

DM-I确实带来了BYD的转折点。

今年，比德终于摆脱了持续了十多年的僵局。从2009年到2020年，BYD的销售量徘徊在40万至500,000辆汽车之间。在同一周期中，长城和吉利的销售已经接近并超过了100万。

在2021年，Byd全年取得了744,900辆汽车的销售突破。其中，新的能源车出售，占总销售额的78.04％，国内市场份额为17.1％，超过特斯拉，排名第一。

在许多人的脑海中，Byd已成为独立的全新能源车的代名词。

这是2021年全年的销售。特别是在一个月的12月，BYD的新能源车销售额达到93,945辆和5,167辆燃油汽车，仅占本月总销售额的5.21％。 2022年1月和2022年2月的燃油汽车销售比例下降到2.36％和3.07％。

对于Byd来说，切断占少于5％的业务的业务绝对不是一件坏事。更重要的是，保护与工业发展的趋势一致。

当主流争论仍在2025年，2030年，甚至在2045年全面禁止燃烧时，BYD是第一个宣布它将停止在2022年3月制作完整的燃油汽车的生产，成为世界上第一家停止燃烧的传统汽车公司，这无疑是一个很好的品牌促进。

Byd停止生产燃油汽车，其销售份额已毫无用处。

但是“不喜欢它”可能确实是一个原因。

比德一直将自己视为“新能量车的领导者”，这不仅仅是俗话说。实际上，早在2004年，Byd推出了 Car ET，并在北京汽车展上首次亮相。马斯克发布他著名总体计划的第一部分是在2006年。

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颠簸的石油卡车的道路

Byd最初是作为电池电量的，并于2003年正式进入汽车行业。当时，中国汽车行业仍然是合资汽车的世界。国内品牌刚刚起步，没有技术和声誉，因此他们只能将其价格优势的合资企业品牌抛弃的低端市场。

比德的赚钱历史也不是辉煌的。从收购 到发射首款A0级小型汽车Flyer，到模仿 开放销售，早期的比特在声誉方面众所周知和批评。从内部到外部，所有这些都模仿了花冠，价格减半，当然质量大大降低了。

当时，汽车行业的旧编辑描述了F3的驾驶体验，使用“垃圾”一词几乎没有用。但是，不可否认的是，F3在中国市场上给了许多首次购房者，当时的私人汽车拥有较低，这是中国市场上许多首次购房者的负担得起且不错的选择。

F3已成为BYD燃料车时代的领先模型。实际上，它很可能也是比德唯一真正销售的燃油车。根据历史数据，F3每月最高的销售额超过30,000，并赢得了当月紧凑型型号的销售冠军，在所有车型的最高销售中排名第二。

品尝了F3的甜味的比德（Byd）连续推出了诸如Byd F0，Byd F3R，Byd G3，Byd L3，Byd F6和Byd M6之类的型号。 2009年，销售额达到448,000辆，达到了独立品牌的最高销售额比亚迪f3二代价格，仅F3自行车就出售了291,000个。

但是从那时起，直到2020年，Byd的年销售额一直在40万至500,000辆汽车之间波动，并且没有突破性的突破，包括逐渐加热的新能量车辆的销售。

自2010年以来，BYD燃油销售开始下降。

原因是市场环境的变化。随着全球经济的恢复，国内汽车市场逐渐成熟，人们对汽车质量的需求也变得更高。同时，合资汽车的价格下降了。福特Focus和 之类的紧凑型模型是畅销的，而Byd仅具有流行的F3，其市场份额逐渐下降。

另一方面，BYD已开始扩大其新的能源汽车业务。从2013年到2018年，新能源车的销售额从0到近50％飙升。在总资本有限的前提下，BYD只能放弃其燃料车业务的一部分。

但是，比特不太可能真的愿意尽早放弃燃油汽车。毕竟，第一代燃料车F3的成功体验太诱人了。

自2013年第一王朝系列QIN推出以来，BYD的大多数模型都采用了燃油汽车和新能量车辆的平行模型，但燃油汽车通常具有一般反馈。

在2018年，MPV歌曲Max的每月销售量超过10,000元，但持续很长时间。到2018年底，它降落在10,000辆车之内，此后下降了。同时，其他两种燃料汽车歌曲和F3的每月销售额也在1,000个单位水平上。

2019年11月，Byd还推出了QIN Fuel版本的价格为65,000-80,000元，但除了首次推出时吸引它的关注浪潮外，此后的销售也处于平庸状态。

BYD在几年内发射的唯一相对成功的燃油汽车可能是2019年7月的Song Pro。它在推出后达到了10,000个月的销售，并成为BYD系列中唯一的年销售额超过100,000的模型。

Song Plus Fuel版本是BYD在火灾悬架之前发射的最后一辆新燃料汽车，但其销售业绩仍然很差。

在加油车轨道上，Byd领先于结束。

尽管BYD中的燃料车业务比例正在增加，但如何在燃料车业务停止后将相关人员放置？ BYD相关人员告诉：Byd New 仍在扩大生产，并在22年中增加了许多新人。其余的基于消费市场，做出战略方向，做出快速决策并坚定地掌握核心技术。

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新的能量车辆破坏了局势

Byd在新的 Dever轨道中的旅程才刚刚开始。

从2004年的电动概念车ET推出，再到2006年北京汽车展上首次铁棒电动汽车F3E的首次亮相比亚迪f3二代价格，再到2008年F3 DM的正式推出，可以说，从一开始，Byd就积极探索了新能源汽车的可能性。

只是，辅助环境当时不支持纯电动模型的私人应用，F3E最终并未启动。

在2007年上海汽车展上，Byd在其手册中描述了他们的视野，如下所示：将来房屋的屋顶是光伏，吸收太阳能，并存储能源，并为门口的电动汽车提供能源。电动汽车也可以反向充电，以为房屋提供能源。

这个场景看起来很熟悉吗？马斯克在2016年发布的总体计划的第二步中提到了太阳能屋顶，他为之骄傲的是储能设备。如今，除了反向充电外，其余的愿景正在成为现实，这一步骤也正在实现这一目标。

在海洋的两边，王楚富（Wang ）和马斯克（Musk）都在早期就构想了清洁能源的未来。

只是在实现计划方面，双方采取了不同的路径。

特斯拉从高端电动跑车开始，并积累了资金和技术，用于大规模的大规模生产负担得起的电动汽车。 Byd从燃料汽车开始，再加上自己的电池业务，并等待时间开发新的能源车辆。

自2009年以来，该国推出了许多政策，以促进新的能源车辆的开发，并自2013年以来已实施了新的能源汽车购买的补贴。在今年，Byd推出了其王朝系列中的首个插电式混合轿车Qin。

在接下来的几年中，BYD的新能源车辆发展迅速，销售额也在上升。从2013年到2020年，新能量车在BYD总销售中的比例继续增加。

很明显，王·楚恩富（Wang ）并不像马斯克（Musk）那样坚定。根据该计划，特斯拉已经从高价价格转移到了价格合理的价格，迎来了3型模型3的热门销售。与此同时，也实现了太阳能屋顶和批量生产。

Byd多年来一直在燃油汽车和新能源车之间徘徊。我们是否应该专注于制造新的能源车辆或燃油车辆以及新的能源车辆齐头并进？我相信Wang 一定有很多麻烦。

2020年，Byd Han推出了一波销售，向新的能源车销售。

真正的突破发生在2021年。

1月，BYD推出了DM-I系列混合产品。 DM-I技术基于DM，是一种插电式混合动力技术，其能源节省为主要目标。根据不同的道路条件，可以实现三种驾驶模式：纯电动，纯燃料和混合动力，这可以完美解决纯电动汽车的收缩范围和焦虑的问题。每100公里的燃油消耗远低于传统燃料汽车，因此非常受欢迎。

2021年，BYD的纯电动汽车年销售额为296,600，同比增长1.86.85％，而插电式混合动力汽车的销售额为229,200，同比增长461.76％。

DM-I模型足以替代燃料车的角色。

刚刚在3月底举行的中国电动汽车一百人论坛上，Wang 发表了演讲，称Byd将来会坚持在未来的纯电气和插电式混合动力车上行走。其中，纯电动型号主要针对需要增加购买的人，而插电式混合动力型号可以有效地取代首次购买的用户，这些用户担心纯电动型号的耐力并成为燃料汽车的理想替代品。

这次，王楚富（Wang ）终于下定决心要切断燃料车业务，并专注于他从一开始就致力于自己致力于的新能源业务。

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比德的考虑

BYD的品牌形象也随着新能源车辆的销售增加而上升。

当Byd在早期销售良好时，其形象一直是从模仿开始的低端品牌。高级行业内部人士说：“那些购买比特燃料汽车的人是不了解汽车而只看价格的人。”

毫无疑问，这对于BYD来说是一个艰难的缺陷，该缺陷旨在成为“新能量车辆的领导者”，坚持自我发展并采取技术创新的途径。

今天仍在销售的F3的价格在40,000至50,000元之间，远低于BYD的平均价格约为150,000元。今年，Byd还将推出和一个高端品牌，重点关注超过30万元人民币的市场。

在最终摆脱了具有新能量车辆的低端品牌的刻板印象之后，Byd自然不想再被拖走了。

从生产能力的角度来看，DM-I模型的热门销售使Byd的生产线不堪重负，并且在预订后等待几个月就已经成为常态。从这个角度来看，切断旧燃料车业务也符合资源优化的需求。

这实际上类似于福特的电动汽车业务和燃油汽车业务。电动汽车分别运行，不受燃料汽车的影响。两者之间的区别在于，福特的燃油汽车业务仍然占主导地位，而BYD的燃料车业务已成为可选的收入点缀。

因此，对于Byd而言，切断燃料车业务是一个合理的选择。我们称其为断手指的选择，或者说是自然的选择。

对于其他由福特代表的传统汽车公司，他们可以按照自己的速度提高其转型，也无需轻率跟进。

[遵循电动汽车评估视频编号“ 实验室”]