唐DM - p车型：动力系统及续航、油耗相关测试数据

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Tang DM-P配备了 1.5T发动机和EHS电动混合动力系统，其中发动机和前电动机与DM-I相同，但是后桥相对添加了相对添加的新开发的后轮驱动三合一组件（与电动机，电子控制和变速箱高度集成），这是两者之间的根本差异。据官方报道，该DM-P系统的综合力量高达452kW（615马力），加速时间为0-100km/h，仅需4.3秒，在NEDC条件下供电的燃料消耗仅需要6.5L/100km，并且可以实现全面的范围。

摘录摘自“所有测试数据刚好超出测试Tang DM-P 215公里”

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尽管电源系统的驾驶形式和性能没有改变，但安全性在一定程度上得到了提高。这主要是由于该汽车使用BYD骄傲的磷酸铁叶片电池，其容量为86.4kWh，可以将汽车的NEDC射程达到505公里。

摘自“新内部”刀来测试2021 Tang EV”

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DM-I系统：新车的灵魂

Tang DM-I配备了一个专用于-Plug-Mix的1.5TI发动机，压缩比为12.5：1，热效率为40％。发动机采用米勒周期工作模式。像阿特金森循环一样，它也是一种发动机工作模式，其膨胀比大于压缩比（活塞工作冲程大于压缩冲程）。

当发动机处于低速时，降低平面直径比可以增加流过涡轮机的排气流速，从而增加涡轮机响应并减少涡轮磁滞。相反，当发动机处于高旋转速度时，提高表面直径比率可以降低通过涡轮机的排气流量，从而降低排气气的压力，这有助于降低气缸中的废气残留量，并具有提高压缩比和燃烧效率的正值。

此外，它还删除了动力机，并使用了电动空调压缩机和电力泵来进一步提高发动机的运行效率，并使整个发动机更轻。

在谈论发动机部分之后，下一个是EHS机电耦合单元。 Tang DM-I 112km远程版本使用该系统。它采用双电动机设计，一个电动机是驱动电动机，另一个是发电机。机电耦合单元可以实现发动机功率和驱动电动机功率的系列或平行输出。驱动电动机的最大速度可以达到97.5％，效率大于90％的范围比例为90.3％。油冷却技术的使用提高了电动机的散热能力，使电机的功率密度达到44.3kW/L。

集成在EHS中的电动机驱动器使用由BYD独立开发的IGBT 4.0功率半导体设备，总体电子控制效率为98.5％。根据制造商的技术人员的说法，当前的DM-I EHS系统是从设计中F3DM上的DM 1.0混合系统继承的。

摘自“综合力量对Byd Tang DM-I的更全面和平衡的测试”

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Byd Tang DM-I配备了专用于-Plug-Mix的1.5TI发动机。是的，我们需要在这里指出。与DM-I平台之前的两个先驱不同，Song Plus DM-I和Qin和DM-I，Big Tang DM-I具有更强的合作伙伴。当然，真正的C位仍然是电动机，让我们看一下其输出。 52公里的版本配备了电动混合动力系统，峰值功率为197马力，峰值扭矩为316 nm。 112公里的版本配备了电动混合系统，峰值功率为211马力，峰值扭矩为325 nm。

摘录摘自“ Ace玩ACE测试驱动器Byd Tang DM-I充值”

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硬件功率系统重新调整

它将继续配备当前型号的2.0T插电式混合动力系统，并且发动机的功率输出将保持不变15款比亚迪f3压缩比，但是制造商声称电动机的输出和程序将得到优化，因此加速度为0-100 km/h，从4.5秒增加到4.3秒。在传输系统方面，它仍然使用6速双离合变速箱。

摘录摘自“仅“快速”，而无需打破测试驱动器2021 Byd Tang DM”

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硬件：少电动机，但是电源数据仍然不错

与三引擎和四轮驱动版本相比，其最大的变化无疑是电力系统。据报道，它配备了BYD的第三代DM插件混合动力系统 - 由2.0T发动机和单个后轴电动机组成，并配备了高压BSG电机，可优化系统的运行条件并提高系统的能源效率。

尽管前轴电动机减小，但电源系统的综合电源达到了321kW（437马力），而全面的扭矩达到了700 nm。电源数据仍然非常出色。 0-100公里/小时的官方加速时间仅需5.3秒。值得一提的是，其官方的纯电动范围是81公里以及三引擎和四轮驱动版本，而其全面的油耗为1.8L/100km。据官方报道，该电力系统的发射一方面有益于降低成本，另一方面，它可以减轻车辆的重量，从而减少燃油消耗。他们说，车辆的燃油消耗可以降低约8％。

像三引擎和四轮驱动版本一样，其电源系统与6速双离合变速箱匹配。此外，有许多用于驾驶模式系统的选择，即运动，经济，沙子，泥土/车辙，雪/碎石/碎石，这些驾驶模式可用于EV和HEV状态。

摘自“测试Tang DM双引擎四轮驱动版本”

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驾驶体验：出色的力量整体专注于舒适

Tang四轮驱动智能创建版本配备了前轴和后轴上的交流同步电动机。单电动机的最大功率为180kW，最大扭矩为330n·m；电力系统的总功率为360kW（490ps），最大扭矩为660n·m。匹配电动机是具有固定齿轮比的单速变速箱。

Tang四驱动器智能创建版的三元锂电池组的容量为82.8kWh，能量密度为161Wh/kg。 BYD正式承诺，完整的车辆（非运营）维修期为6年或150,000公里，核心零件维修期为8年或150,000公里，电池电池电池寿命保修。

摘自“亮点不仅是4.4S测试Byd Tang”

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摘自“ 2+2+2”布局新模型的“ Tang DM六座版本的真实镜头”

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尽管发动机性能WEY P8是主导的，但Tang DM也采用了独立开发的电动驱动系统，其前后电动机的最大功率为110kW和180kW，最大扭矩分别为250n·m和380n·M。 WEY P8的前BSG电动机只能提供15kW的最大功率和50n·m的扭矩，而德国的后桥电动驱动系统的最大功率为85kW，最大扭矩为195n·m。

Tang DM的100公里加速度得分为4.5秒，而Wey P8的加速度为6.5秒。因此，Tang DM通过其强大的电动驱动系统以功率来击败Wey P8。

还值得一提的是，Tang DM的油箱容量为53升，大于Wey P8的45升。前者的电池容量为24kWh15款比亚迪f3压缩比，几乎是后者的12.96kWh的两倍，最终反映在纯电动范围中。前者有100公里，而后者为50公里。可以说，就绝对性能和电池寿命而言，Wey P8落后于Tang DM。

摘自“国内旗舰SUV战斗Byd Tang DM与Wey P8”

电力系统

与Tang一致，Tang 100配备了2.0吨发动机和两个电动机，并且传输系统仍与6速DCT双离合器变速箱匹配。它可用于以电纯模式（EV）和混合模式（HEV）驾驶。

Tang 100具有纯电状态100公里的范围，比Tang 2.0T四轮驱动旗舰型号高20公里。这是因为Byd从原始的磷酸锂变为三元锂电池，在Tang 100上具有较高的能量密度。

摘录摘自“别人的孩子Byd Tang 100 ICE和SNOW TEST驱动器”

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唐·恩（Tang Neng）跑步迅速毫不奇怪，毕竟，它使用了一个正式称为“三个发动机”的电源系统。根据官方声明，总功率达到371千瓦（超过500马力），前轴和后轴上有2.0吨涡轮增压直接喷射发动机以及两个电动机，总功率达到了820 nm。

摘自“赞美中国的速度！对BYD Tang旗舰版本的综合测试》

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这种6速湿双离合器变速箱与前桥电动机集成在一起。在纯电动模式下，电动机的功率不会通过变速箱输出；在混合模式下，发动机电源通过变速箱和前桥电动机总结，然后输出到前桥。换句话说，在混合模式下，Tang更像是四轮驱动汽车，专注于前轮驱动。

摘自“体验电动四轮驱动冰和雪测试驱动byd tang的强度”

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摘自“分析BYD Tang Speed 的实际拍摄预售60万元”

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如何在5秒内达到0-100公里/小时的加速度和超低燃料消耗？

Byd Tang配备了BYD正式称为“三引擎双模式”的电源系统。从字面上的定义来看，“三个引擎”是指三个电源。 “双模式”是指它能够分别以混合和纯电动模式驱动，并且可以自由切换两种模式。从当前的汽车技术来看，“双模式”技术并不罕见，现在许多混合模型都具有这种技术。 “三个发动机”的杂种结构很少见。长城以前还显示了相关的技术，但尚未大量生产。 Byd Tang处于最前沿。 Tang还是其自己品牌的大规模生产汽车中采用这项技术的第一个模型。

这意味着“三个引擎”将是Byd Tang的亮点。实际上，它的三个电源来自两个电源系统。首先，它是一种传统的汽油系统，由其独立开发的2.0TI涡轮增压发动机和6速湿双离合器变速箱组成。当谈到这款2.0TI引擎时，我相信每个人都对此非常熟悉。它的代码名称为“”。此前，发动机已在BYD S7上使用，最大功率为205马力（151kW）/，最大扭矩为320 nm/ 1750-。发动机与6速湿双离合变速箱编码为“”。与BYD S7使用的6速湿双离合器变速箱不同，Byd Tang的双离合器变速箱是专门为混合模型设计的。它与前桥电动机集成在一起，以允许2.0TI汽油发动机和前轴电动机叠加车辆的前轴。据报道，6速双离合器变速箱可以承受的最大扭矩为450n·m，而换档时间为0.2秒。

从“官方数据非常令人愉悦地尝试Byd的第一个混合SUV Tang”中摘录

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摘自“使用电动四轮驱动的BYD Tang的技术细节的解释”

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Byd Tang的电力系统分为两组，其中传统的汽油动力系统使用其独立开发的2.0TI发动机和新的湿双离合变速箱。该2.0TI发动机的最大功率为151kW（205hp）/，最大扭矩为320n·M/ 1750-。

电力系统分别由位于前轴和后轴上的两组电动机组成。每个电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200n·m。当车辆迅速加速时，汽油发动机和电动机同时加速，因此发动机 +电动机可以输出370kW的最大功率，最大扭矩为720n·m。至于这辆车的加速性能，制造商宣布Tang 0-100km/h的时间为4.9s。

摘自“使用电动四轮驱动的BYD Tang的技术细节的解释”

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摘自“新一代魔术车？”在北京汽车表演中的Byd Tang的真实镜头