中国新能源车虽发展迅速但尚未及格，2024量变2025质变悬念重生

“当幼苗时，不必担心生长。”中国新能量车的发展似乎已经完成了从一夜之间从一无所有到主流的转变。

但是，无论您是否已成为新的能源车主，如果要求您对这种迭代运输的评分似乎已经迎来了“突出显示的时刻”，那么平均得分可能没有达到传球。

无论是担心电池寿命和能源补充，还是抱怨有争议的智能体验，甚至质疑产品本身的基本信任，新的能源车辆可能并没有从“技术和应用双重稳定性”的最终目标中走一半。

在2024年，新能源车辆的穿透率稳定了一半以上，并且已经实现了定量变化。

2025年，新能量车辆的新趋势的悬念是重生，定性变化在关键时刻。

悬念1 |电池寿命和能量补充：焦虑是什么时候？

真正缓解焦虑需要多长时间？ “一千公里”或“两千公里”？在这个问题上，新的能源车主似乎特别敏感，说石油汽车所有者不愿意关心。

由于其出色的性能，该行业高度期望固态电池解决新能量车辆的耐力问题，尤其是在提高电池能量密度以及充电和排放速度方面。

但是，这种“理论上的完美”材料现在必须“妥协现实”，这不仅是由于大规模准备的能力不足，而且还触发了材料设计中“不可能的三角形”，这既难以获得“性能，稳定性和成本”。

固态电池可能面临类似的技术突破。在该行业中，即使近年来，许多顶级制造商也对固态电池的前景私下表示怀疑。但是，“如果您的对手说没关系，您相信吗？”而且“如果您的资本说没关系，则必须这样做。”在这场庞大的技术竞争中，即使制造商有疑问，它也必须投入大量资金并发表备受瞩目的声明。

这个“不可接受的”行业生态系统也促进了技术的发展，并且在资本市场中也产生了一波过度规模的发展。它不仅收获了投资者，而且还向消费者传达了不切实际的期望。

这三条技术路线尚不清楚，实验室样本阶段中的正和负电极材料仍在更新，专利障碍是密集的，难以避免的，一些制造商声称“样品在2024年发布，2025年在2025年发行”不仅是鼓励他们自己的幼苗成长，而且还可以指导消费者进入游戏中”，并将其捕捉到'并成为 pigs。

但是，成千上万的里程通常意味着车辆配备了更大的容量电池，这也意味着大多数消费者需要在80％的时间内使用无用的电池重量加速。

因此，尽管电池容量的堆叠简单又粗糙，但能量密度较高的电池技术的进步，更快的充电速率和较低的温度衰减可以真正减轻用户的电池寿命焦虑。

与固态电池相比，2025年液态锂电池的实际进度可能更实用。 CATL不断升级和迭代的Kirin和电池，以及专门为混合型号开发的小电池，或即将到来的BYD第二代叶片电池，都沿上述改进的想法稳步移动。

实际上，从理论上讲，600公里的主流耐力足以满足大多数用户的日常需求。电池寿命焦虑的主要原因不仅是在极端气候下的能量衰减，而且每天的能源补充不便。

到目前为止，全国范围内的收费总数约为1200万，几乎是加油枪的数量的四倍；但是，其中99％的是普通的快速充电或缓慢的充电堆，而64％的公共堆仍处于低压系统中，低于750V。具有高成本和盈利难度的能源添加的行业尚未显示出短期内“集中努力完成重大任务”的迹象。在2025年，能源补给领域的最大亮点可能只是汽车公司自我建造的增压网络的逐步发展。

但是，这种自发行为在市场上的准确性通常令人惊讶：在漫长的假期里，新的能量车主在高速公路上有难以指示的极端情况，许多普通的充电堆无法完全解决。就像很难找到绿皮肤车时代的春节旅行一样，终于缓解了依靠高速和高密度运营的高速导轨。当前的长距离电车的补充只有在增压后才可以缓解担忧！

过度的焦虑是制造商的营销头，克服的关键在于“采取行动”。私人赌注，超快速充电，低衰减或“电池不足时燃烧油”，将消除焦虑。

悬念2 smart Duo：您能相信吗？它使用良好吗？

端到端，多模式，全景，大型模型，纯粹的视觉，激光镜头融合...真的很难面对这么多中国电车用户的概念。实际上，他们只关心：您什么时候不害怕鬼魂，不必担心在岛上或转身？语音助手真的可以理解我吗？

该市的NOA将被普及到少于200,000元的型号，而L2级硬件将用于获得近3级级别的体验；语音识别将与触摸，面部捕捉甚至眼动追踪结合在一起，以及指纹，静脉，心率等生物识别技术，然后在AI干预后积极提供个性化的交互式服务... 2024年的智能驾驶和智能驾驶员使中国消费者使中国消费者认为“未来”。

但是，中国质量协会于12月4日发布的“ 2024年新能源行业用户满意度指数”仅为71分（在100分中），连续两年减少了两年。智能驾驶舱和智能驾驶在用户投诉列表中排名第一和第四。

制造商没有付出任何努力来提高用户期望，但该报告反映出：“用户在智能行业和其他方面的汽车使用经验尚未有效地满足期望，而智能驾驶舱和智能驾驶帮助的失败数量仍然处于各种因素的最前沿。”

“如果你走得太大，就可以轻松拉裤子。”停车一辆汽车可以在全国范围内集体撞墙，并且在驾驶环境中遇到延误，而驾驶环境会违背时间，而用户仍在“缴税”电车智能的基本技能。

节省成本，因此缺乏计算能力和传感器硬件；争夺自我发展的导致数据量不足和大型模型不足；竞争进度忽略基本的测试和验证过程，因此许多模型的智能模块是不稳定的。

智能驾驶的安全性和可靠性，智能驾驶舱的系统稳定性和逻辑，这些回报技术优化和用户需求将确定2025年市场上“智能两个英雄”的性能和声誉。

悬念3 |是补充吗？：电车的漫长游行有25,000吗？

2025年有新的能源车有任何补贴吗？中国政府一直在新的能源领域进行补贴，并最终以各种形式使普通消费者受益。

2012年2025比亚迪纯电动汽车，燃油汽车无望地赶上，氢能被日本专利屏障监禁，电动汽车以相对开放的态度成为该国的赌注，并随着趋势启动了补贴。

2015年，国家补贴推出了电池的“白名单机制”，资金流向了一个更完整的核心工业连锁店。

2020年，中国占领了世界十大电池中的五到六个。中国新能源车的快速而强大的供应链也导致了传统汽车公司的随后转型和新部队的崛起。

不要查看政策刺激的细节。新的能源是一款大型游戏，故事继续确保 - 电池场中的新技术正在等待突破，而高级情报的政策和法规刚刚被布置出来。

无论是将破产的“欧洲电力电池之光”（）送去，还是欢迎特斯拉的全自动无人驾驶驾驶（FSD）进入中国，全球新的能源戏剧都刚刚开始，国家智慧将继续在本世纪带领这场电车战争，并且必须进一步合并国内电车的巨大基础。

在以用户为导向的方法中，几天前政治局会议在“大力促进消费”的声明中定下了基调，不仅在“新旧”的政策中没有悬念，而且对“首次购买集团”的补贴也没有悬念。

2025年是豁免购买税的最后一年。在各种政策和制造商的特许权的共鸣下，渗透率超过一半的新能量车辆肯定是不可阻挡的，从而刺激了生产和销售的高潮！

悬念4 |电车价值保留率：如何解决您的担忧？

过去，“电车不如油载能保持其价值的好”是过去的普遍看法。电车所面临的所有困难，快速技术迭代，电池的衰减，不便的充电以及对安全的担忧是所有困难。到2024年，这种认知经历了微妙的转变。

这并不是说电车开始保持其价值。这是没有人能维持其价值。

到2022年底，2013年日产Teana的顶级车型将以80,000元的价格出售。但是，在新的能量汽车引起的Price War热潮下，24辆新的Teana汽车的起价已下降到120,000，而这款旧Teana的二手剩余价值已急剧下降至30,000。我们在哪里可以获得价值保留率？

在2024年，中国二手汽车行业的总利润率将不到10％。如果库存营业额较慢，那么新的汽车价格将损失更多。也“后刺”的汽车经销商只能将压力转移到汽车价格上。根据本年度上半年的统计数据，三年来燃油汽车的平均保留率从两年前的71.4％下降到57.8％，电车的差距很小。

另一方面，新的能源车辆正在引导汽车从耐用的消费品转变为快速移动的消费品，这使得至少在未来几年内可能会成为过时的名词，这使得“价值保留率”可能成为一个过时的名词。

但是，电池，三电系统，智能技术和应用将不可避免地稳定在高速迭代之后，制造商之间的竞争也将重新培养驾驶和骑行属性。

当AI模型不再是汽车公司营销的重点时，它们将被更简单，更容易理解的空间所取代。当方框型号不再流行，简单和普通的设计样式正在上升时，可以再次重申“价值保留率”作为购买汽车的参考指标。

悬念5 |汽车公司的生与死状况：皇家终极战斗已经开始？

无论是互联网，手机还是移动应用程序，都无法从“海浪上升和下降”到“波浪冲走沙子”。汽车公司的终极战役始于2024年，并进入了“互联网叙事”状态：间谍泄漏 +濒临灭绝的实时广播 +突然死亡 +完整的网络随访评论。

“比销售量更可怕的是，没有人甚至知道官方降级！”这句话反映了2024年中涉及合资企业品牌的尴尬和无助性。考虑到一系列型号的价格降低，例如大众汽车，海洋大众汽车斯柯达，长坎·马自达等。

由于对中国新能源市场的进展以及他们对自己的燃料汽车的依赖和关注的判断误解，这些合资品牌的变化一直是不完整的。这辆车不值得您胃口，无论您如何出售它，您都会发现它很昂贵。但是，从冷漠，固执到等待和投降，最后到改变自己的内心，它总是需要一个过程。 2025年是这种“叛乱”。

在2024年底的广州汽车展上，合资品牌卷土重来的战斗悄然开始了。从印度奥迪放弃四环徽标并切换到新的奥迪字母徽标，到GAC本田推出了新的YEP P系列和W Pure ，再到 推出了“”模型并创建N系列新型 ，所有标志表明，合资企业从开始时就可以开始了。

实际上，它是参与新国内部队还是传统合资品牌的外国资助品牌，它在技术集成后为新产品铺平了道路。到2025年，SAIC-GM将在平台上推出10多辆新的能源车辆，涵盖插件混合动力，扩展范围，纯电动和其他电源形式；大众汽车将在2026年引入反击，而Faw-和Saic-将推出许多独立开发的混合模型。

与过去不同的是，这一轮合资品牌产品攻势采用了当地的研发模式以及与当地供应商的合作。

丰田的“合资企业2.0 ERA”具有聪明的驾驶，智能驾驶舱包括华为，无人驾驶员具有小马智能，并且驾驶舱生态系统具有腾腾。 Ye Brand由本田在中国的本地团队独立开发，并与许多中国本地供应商（如华为和）合作；大众汽车于2026年在中国生产的纯电动模型的电子和电气建筑来自小米。

合资品牌的自我创新是无助和压力背后的压力。在表面上工作很容易，但是您是否可以打破品牌的固有偏见，放下姿势，并真正满足中国消费者的需求。他们的“生死之战”才刚刚开始。如果您有合资综合大楼，则需要等待两年才购买。

不仅合资汽车公司，而且在电气化浪潮中的一些新的国内部队都没有令人满意的黑暗时刻。

内兹（Nezha）从“也许不再可能”变成了“真的不可能”，然后“我不知道还可以”，并且两年后没有完成“麻烦”。从“似乎不可能”到“似乎不可能”到“似乎不可能”，然后“不可能完全”，而这只有短短的一年 - 我出生了未知并大力死亡。

为什么要2024？由于电车行业的两个角落可以超越，“电气化”基本上已经定居，并且“情报”模式变得越来越清晰，汽车公司已经进入了加速的生死攸关之战。

从“简单，粗糙，实用和可靠”的角度来看，我们已经解决了以下三个避免用户坑的原则。

在国有资产监督和行政委员会下，几乎不需要考虑包括FAW，，，国有企业等风险因素的中央企业，这些企业无法“失去国有资产”，这些委员会无法“损失国有资产”（包括SAIC，BAIC，BAIC，GAR，GAC，GARE，GARE，GARY），在（包括New and Gey，geely，Geely，）中，仍然坚持不懈地拥有代表性的私人企业，该公司（包括）理想，小米），是您可以积极选择的目标。

New 通过透视图编制了“新能量汽车的金牌清单”，避免死亡的原因也清楚地以这种形式写成。即使汽车型号在矿山中，售后和售后保健也将在主要制造商的保护下清楚地安排。

规模公平是汽车公司生存的真正含义。自摩托可以取决于销售，而资本的输血意愿取决于销售。

就传统汽车公司而言，面对新的能源趋势，合资企业品牌减慢了转型。在法国，韩国，美国和日本人中，其中一个在接下来的几年中每年都落后，因此他们退出中国市场也就不足为奇了。随着BBA和公众的存在，德国人仍然有最后的机会尝试。

就新部队而言，每月销售10,000辆汽车只是2024年的过往线。对于他们来说，并非不可能在2025年继续上升到20,000辆汽车，并且球员的下降和市场增长。

参加过生死攸关测试的汽车公司突然在世界各地看到了，并决定推出一种低端，有能力的汽车模型，可以为您提供机会。他们在高端模型中积累的研发技术和聪明的经验将以公平的价格扣除低端市场，例如米娜M03和Nio Ledao L60。这样的“维持生命的工作”不仅可能使公司扭转，而且也是消费者“离开”的好机会。

但是无法给出一些机会。所谓的“没有风能升起，没有海浪可以打破镜子，没有镜子可以团聚。”至于当前的逆变器强度，任何汽车制造商都经历了“猝死”的症状，即使他尽力营救他，他也只会迫使他的生活延长。即使资本赌博，也不要用辛苦赚来的钱和养老金的钱冒险。

悬念6 |安全：失控的热量仍然是我心中的火吗？

在11月22日国家消防局的新闻发布会上，“锂电池的热逃亡是不可避免的”想法，重新点燃了“电车热失控”的火，最初在冬季相对罕见。

缺乏这种语言的官方声明不能被“内在的故事”完全认可。如果说“每个锂电池的热失控是不可避免的”，那显然与常识不一致。如果说“锂电池的原理会导致热失控的可能性”，那就更合理。

简而言之，“锂电池的热逃亡是不可避免的”，就像“打火机的爆炸是不可避免的”一样。

从2019年到今年6月，全国统计数据已有1,630多个新的能源汽车火灾事故报告，而火灾发病率从2023年的每10,000 1.85下降到每10,000的每10,000。

在2025年2025比亚迪纯电动汽车，“瓶颈”液体锂电池原则上不会取得突破性的进展。 “难以烹饪”的固态电池的商业质量生产将是无处可实现的。在原则上或实践中，电车中热失控的问题将无法改善。风险控制仍然来自制造商的设计和生产水平以及用户的每日使用习惯。人造灾难是第一个，自然灾害后来出现。

中国越来越明亮，越来越明亮的新能源车市场不需要“掩盖真理，保护自己并缺乏信任”的黑暗森林法。

我们呼吁制造商不仅要抢夺汽车徽标和黑色布，投诉和删除帖子。毕竟，评论领域中的真相无法删除；而且，不要急于删除用户关注的话语，例如新能量车词典中的“自发燃烧”，并让用户从真理和课程中学习。

悬念7 |纯电气和混合动力车：脸部的延长范围巴掌？

到2024年底，新的能源车市场将展示一个有趣的情况：一方面，许多汽车公司和电池制造商宣布了固态电池的备受瞩目的倒计时，以进入大规模生产和装载，另一方面，更多的品牌和型号宣布，他们将采用扩展范围来解决电池寿命中的纯电路线路的范围。

延长的车辆模型从计划到大规模生产，然后再到成熟，直到将其精确到3年内，直到5年内正常。他说固态已经来了，但是他的身体很诚实。

在今年前11个月的前十名新车销售中，只有小米SU7和Zekr 001是纯电气设计，而其余的是具有扩展范围销售作为主要销售的型号。最初11个月的新能量车的累积销售同比增加，纯电动汽车达到22％，插电式混合量为76.6％，扩展范围遥遥领先，最高可达90.9％！

对于放弃石油车的用户，“大石油和小电力”的插电式混合动力车不仅满足了电力需求，而且还要考虑经济学；扩展的“小石油和大型电力”还具有“电车精华”的经验以及便携式电力银行的无忧体验。

米彭认为，混合动力的价值将在两年内逐渐消失，他于11月发布了 Range扩展系统，其伴随的原因是它将采用新一代的超级范围扩展设备；大众汽车曾经批评范围扩展名为“不良技术”和“完全过时”，也将在2026年迎来两个“真正的香气”范围扩展模型，甚至可以积极评估电池交换模型的可能性； Zekr，Avita，Zhiji和Aian等品牌曾经“刻满”。现在他们完全回来了。

在技​​术水平上，2025年的扩展范围可能会有更多的亮点。CATL的集成混合电池“ ”将逐渐将扩展范围型号的主流范围逐渐增加到400公里。更扩展的距离汽车将普及800V全区域高压技术；高端智能驾驶还将引入分阶段的技术爆炸股，这些爆炸率更适合于今年在扩展范围内享受。

汽车公司在技术路线上的转变和妥协长期以来撕毁了浪漫主义的无花果叶子 - 信仰可以支持现场，但现实只能通过妥协来支付。在2025年的中国汽车市场中，我们将选择追求成本效益和纯粹梦想的纯电气的插电式混合动力车，以及那些在梦想和现实之间放松的“务实”的人将把扩展范围推向前所未有的高度。

悬念8 |价格战：如果您等待，聚会会赢吗？

价格战将在明年继续吗？这是一个错误的主张。它从未真正停止过，也没有球员完全退出游戏。甚至宝马在2024年的这场战斗中也必须“撤退和返回”，在品牌Halo和 之间摇摆。

价格新闻中最常见的评论部分是多年来拥有合资汽车巨额利润后，中国用户的报仇。看着汽车公司的最后固执，他们略微盲目地享受着这种“满意”。

但是，这次我们将这种悬念放在八个主要系列的最后一部，我们也想谈谈不同的事情。

虽然降低价格，但通常伴随着降低电池电池，降低电动机功率和降低成本并不容易检测到。电池对制造，加速和门不抵抗生锈……这些问题将在将来使用时会缓慢曝光。

在收到汽车公司的10％降价通知后，当研发，原材料，劳动，模具，租金和其他成本的成本减少时，他们通常只能大惊小怪。长期使用后，非凡的维护成本被悄悄地转移，并且用户会随着时间的流逝而慢慢“收获”。

价格战已导致行业的利润率继续下降。在今年的前九个月中，中国汽车行业的平均利润率仅为4.6％。对于需要15％毛利的汽车公司才能生存，参与正在寻求死亡，并且不参加正在等待死亡。

“决定性战”的最初意图不是购买便宜的汽车，而是要把竞争对手置于死亡。 “汽车是一辆好车。”在突然崩溃的消息传开后，许多汽车所有者发表了这样的评论，武汉车主集团整夜都无法入睡。尽管吉尤（Jiyue）在价格战中并没有死，但它使我们能够清楚地体验到对一辆好车的无助和遗憾，并失去了在坏硬币和好硬币之间进行选择的权利。

价格战使经销商难以维持。在失去运营的情况下，商店接一个地从网络中撤出，员工失去了士气。期望他们继续提供优质的服务是不现实的。

目前，中国拥有3.45亿辆乘用车，其中不到10％是新的能源车。由于熟悉的4S商店服务系统的逐渐崩溃，超过90％的燃油车主可能会感到不安；新能量车主经历了开设和关闭新电力商店的不安。

通过快速的技术突破和应用迭代，新的能量车可能需要5 - 10年的时间才能完成燃油汽车的完整更换并进入稳定的时期。但是黄金时期只有几十年。

毕业后，我的第一辆车将我的父母带到了新定居的城市周围，与我心爱的人一起旅行，并与我新近明智的孩子一起探索了美丽的山脉和河流……也许回顾我一生的尽头，这些宝贵的生活时刻比少量的汽车价格差异更值得。

让我补充一点，如果您购买汽车，请不要考虑降价和背刺。新部队的频繁升级必须是由于产品强度不足而被迫加快新产品的引入。从长远来看，公司自我保护也将帮助您避免OEM工厂破产后避免尴尬。