广汽传祺发布全新混动技术品牌钜浪混动，双技术路线引领行业创新

4月26日，广汽传祺正式推出电动化战略下的全新混合动力技术品牌——巨浪混动。

混合动力系统，尤其是DHT混合动力变速箱，是一项非常前沿的技术。所有国产品牌都会选择技术突破。

巨浪混动拥有双混动技术路线——吸收了丰田最新的THS动力分流混动系统和自主研发的GMC双电机串并联混动系统。

这意味着广汽传祺已经包含了两条技术路线的混合动力系统。两个系统都有各自的技术优势。这是什么玩法？

为什么说是消化吸收丰田的THS混动系统呢？因为丰田采用的是2.5L自然吸气发动机，而广汽则采用2.0TM涡轮增压器来匹配丰田最新的THS动力分流混合动力系统。

当然，丰田的THS技术是毋庸置疑的。现在还采用了功率更大的2.0T发动机，既省油，动力也更强。该系统目前搭载在第二代GS8双擎系列上，NEDC工况热效率为40.23%，油耗为5.3L/100km。像 GS8 这样大的汽车可以在 6.9 秒内从 0 加速到 100 英里/小时。

THS主要适合GS8这样的大家伙，而对于普通的紧凑型SUV和轿车来说，就是我们所说的第二条技术路线——广汽自主研发的CMC2.0混合动力系统。

原则上，混合动力主要有功率分流和串并联两种技术路线。前者以丰田THS为代表，串联、并联的有比亚迪DM-i、本田i-MMD等，还有GMC的GMC。

技术细节非常复杂，这里不再赘述。 THS动力分流混合动力系统的结构更为复杂。你可以理解为它的驱动方式是：要么电动机单独驱动车轮，要么发动机+电动机共同驱动。

广汽自主研发的CMC2.0混合动力总成

串并联技术路线比较简单。除了单独由电机驱动外，大多数时候发动机并不直接驱动车轮。而是先驱动发电机发电，然后再由电机驱动。优点是发动机会始终工作在最佳转速，不需要频繁启停。

串并联时，如高速巡航等内燃机效率较高的路况，发动机的动力可通过离合器直接输出至车轮。当然，此时也可以加入电动机作为辅助动力。

虽然结构不同，广汽传祺GMC 2.0与本田的i-MMD和比亚迪DM-i有着相似的技术路线，但它们有一个本质的区别——GMC 2.0多了一个AT档位，相当于其发动机直驱模式有额外的2AT变速箱。

附加一个档位可以让内燃机在高效工作区间更容易介入行驶，充分发挥内燃机在路况复杂时的效率优势，从而使整车能耗更低车辆。而且2AT的加入，让发动机加速更高效、更强劲。

但广汽并不是唯一采用两速变速箱结构的企业，长城柠檬DHT也是如此。不同的是，柠檬DHT的两个挡位是直接换挡，而广汽的换挡机构采用AT形式，换挡动作要更加平顺。

这么多档位，GMC 2.0相比目前流行的本田i-MMD、比亚迪DM-i在驾驶体验上有什么优势呢？强调这只是一个技术理论。

比亚迪的DM-i系统在城市工况和城市快速路中效果明显，但一个缺点是其1.5L自然吸气发动机（汉DM-i改用1.5T）动力输出有限——在高速行驶时需要很长时间——速度直接驱动模式。长时间工作后，电池严重放电后，发动机仍会保持高速运转。这会导致 NVH 较差并增加油耗。

因此，广汽GMC 2.0采用了从早期第一代GMC（用于GS4 PHEV）的1.5T三缸涡轮增压发动机到更高效的2.0L四缸阿特金森自然吸气发动机，再加上两个档位。变速的优点。这样在高速巡航时动力会更好，而且不用提高车速也能节省更多的燃油。

但这只是一个理论。事实证明，比亚迪是非常成功的。技术好不好，要看最终的实际效果。如果广汽的CMC 2.0系统未来能够高效可靠，一定会像丰田一样成功。

在广汽传祺巨浪混合动力品牌发布会上比亚迪混合动力技术，广汽传祺发布了搭载巨浪混合动力GMC 2.0的首款车型——EMKOO。

这是一款基于GPMA架构打造、设计前卫的紧凑型SUV。除传统的1.5T、2.0T燃油发动机外，影酷是广汽传祺首款搭载巨浪混合动力GMC 2.0系统的车型。

GMC 2.0混合动力系统中的2.0ATK阿特金森发动机采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废物回收系统、智能热管理和降噪设计。亮点包括15.6的超高压缩比和广汽官方标称的最高热效率42.1%。

GMC 2.0机电耦合系统是首个集成双电机多速DHT，实现多速多模式驱动和高扭矩输出。官方称WLTC工况下热效率利用率超过95.5%。

重点是，CMC 2.0不仅仅是针对普通混合动力HEV开发的，它可以实现纯电动、增程、混合动力等多模式、多速度驱动比亚迪混合动力技术，也就是说，它可以满足HEV的需求/PHEV/REEV车型，未来肯定还会有插电车型。

因此，搭载巨浪混动GMC 2.0的EMKOO还是非常值得期待的。