自动驾驶汽车动力模式未定，纯电与混动各有拥趸及其取决因素

高州注意：对于自动驾驶汽车选择纯电动驱动器还是混合动力，尚无结论。玩家有不同的意见 - Waymo，Uber和Ford选择插电式混合动力车，而Tesla和 选择纯电动驱动器。目前，选择哪种功率模式主要取决于以下两个因素：

自然地，解决问题的希望在于大规模的低功率自动驾驶处理器，传感器和电池交换基础设施的发展（对于像出租车这样的运营行业，电池换档模型是可行的）。

这篇文章来自“我们所有的自动汽车都会是 - 这就是为什么技术媒体在12月12日发表的《 Verge》（这就是为什么）。有关福特汽车执行副总裁吉姆·福里（Jim Farey）的更详细介绍，您可以阅读今天的第三次推动：“福特副总裁：自动驾驶汽车更适合混合动力，而不是完全电动。”

自动驾驶技术的载体是否应该选择某种类型的油电混合动力汽车（注意：插件）或纯电动汽车？目前，这是自动驾驶汽车开发的一个大问题。一些涉及的汽车制造商和科技公司已经成为他们的立场。随着自动驾驶汽车的实施，这将很快成为一个有争议的问题，目前不能给出一个简单的答案。

自主驾驶球员站在团队中

在上周的投资者电话中，通用汽车重申了其对推动电动驱动器的承诺，“零。零。零。零。零。零。零”是通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）传达的信息。同时，通用汽车为记者提供了参加会议的第一个机会，即乘坐配备了一套由通用汽车的子公司开发的雪佛兰螺栓自动驾驶电动汽车。通用汽车认为，自动驾驶和纯电动驱动是未来。

本周，福特电动机（Ford Motor）提供了与竞争对手通用汽车的不同意见。詹姆斯·法利（James ）在一篇有关福特汽车的文章中说，混合动力技术提供了驾驶公司自动驾驶汽车的最佳方法：

“将混合技术应用于我们的自动驾驶汽车可以为服务合作伙伴公司带来许多好处，包括维持汽车的最大行驶里程。此外雪佛兰混合动力汽车，混合动力汽车可以为自动驾驶传感器和计算系统提供大量电力，而不会对电动汽车行驶里程产生重大影响。”

其他行业参与者还确定了各自自动驾驶汽车的电力系统：

环境保护很重要还是利润很重要？企业和监管机构有不同的意见

这些不同的计划已经加剧了关于“哪种电力系统对自动驾驶汽车最有益的辩论？”例如，福特摩托车的宣布引起了加利福尼亚航空委员会有影响力的主席玛丽的怀疑：

“自动混合动力汽车每天24小时交付和交付乘客，这意味着该市将产生更多的污染和温室气体！该型号可以认为可持续吗？”

但是，在接受美国汽车新闻采访时，福特摩托车的福利认为，决定采用混合动力的决定有很多因素，其中大多数与盈利能力有关。

Farey告诉该杂志：“在任何时候，只要车辆不携带商品和人员，这就是失利的损失。” “最重要的是正常运行时间和盈利能力，我们看到的是一个更好的运营成本模型。”

福特倾向于选择混合自动驾驶汽车，因为它们行驶更长的速度更快。通用汽车说，纯电螺栓作为主要自动驾驶汽车的选择是由于可持续性问题的优先级。但是应该指出的是，通常认为福特在电动汽车的研发比赛中被严重落后。汽车巨头唯一的纯电动汽车产品是重点，直到2020年，它将不会推出另一个批量生产的纯电动跨界车（据报道E），该跨界车将在墨西哥制造。

但是，还有其他因素正在工作，例如如何使用这些自动驾驶汽车，配备了硬件和软件的电力。充电站的可用性也是另一个重要的考虑因素。起初，这些自动驾驶汽车不是个人所有者所有的，而是由公司购买的旅行服务。而且住在充电站无法为车队所有者赚钱。这就是为什么Farey表示正常运行时间是推动福特采用混合动力的决定的最关键因素之一。

对于自动驾驶电动在线乘车车辆，如果要在道路上运行最多20个小时，则需要明天快速为电池充电，无论是2级还是3级（1级是标准的家庭充电界面，如上图所示）。尽管通用汽车和特斯拉都坚持认为该公司的电池可以承受日常快速充电的压力，但这可能会缩短电池的寿命。但是研究表明，电动汽车在城市交通环境中所需的充电时间，例如在线汽车或分担租车，将大大降低使用寿命，尤其是在需要2级充电时。

自动驾驶系统功耗的影响

汽车制造商还需要考虑传感器和处理器运行自动驾驶功能所需的功率。这些系统会消耗大量能量，但是尚不清楚能量的这一部分是否足以影响汽车功率模式的选择。

“自动驾驶设备的功耗范围从500瓦到1500瓦不等，具体取决于传感器配置，所使用的处理器，是否使用GPU（GPU）和使用的GPU数量，” 的工程学教授Raj说，Raj说， Who研究自动驾驶技术。 “在典型的自动驾驶汽车中，这些能源消耗不能被忽略，不能足以引起深刻的关注。”

认为，当汽车制造商选择其自动舰队的动力总成类型时，其他因素（例如市场力量和使用）将发挥更大的作用。

但是其他人认为，传感器和处理器的功耗是一个更重要的考虑因素，尤其是当您想达到更高的SAE自动驾驶水平时。通用汽车自动驾驶系统的首席技术建筑师安德鲁·法拉（ Farah）最近承认，通用汽车的第一代自动驾驶系统使用3至4千瓦的电力，但下一代模型将使用较少的电力。

但是，考虑到自动驾驶汽车每天运行20个小时，自动驾驶系统的功率甚至是3千瓦，而消耗的能量是螺栓电动汽车的全电池容量-60 kWh，甚至在汽车开始移动之前就会发生这种能量消耗。即使自动驾驶系统的能耗降低到1千瓦，它也只能降低到第一代型号总电池容量的1/3。

对于参与自动驾驶汽车开发的每个人来说，计算效率是重中之重。英特尔首席执行官布莱恩（Brian）声称，该公司的微处理器可以提供“两倍的深度学习绩效效率”。同时，表示，其新的超级计算机将能够达到最高水平的自动驾驶，这将增加英特尔和其他芯片制造商的市场风险。

鉴于开发自动驾驶汽车所需的准备时间雪佛兰混合动力汽车，渴望参与的公司现在需要做出决策 - 他们想对第一代自动驾驶汽车做什么，并弄清楚如何将技术变成可行的业务至关重要。

理想电源：燃料电池

然后是加利福尼亚，我们回到加利福尼亚空气资源委员会的玛丽·尼科尔斯（Marie ）。汽车制造商将需要在未来几年出售更多的零排放车辆，以满足加利福尼亚2025年的严格排放要求。（（）高级分析师Sam Absam说，当汽油更便宜时，美国人似乎对电动汽车根本不感兴趣，但是电动汽车的运营成本较低。对于每年行驶100,000英里的车队运营商来说，这是一个更重要的因素，而每年只有15,000英里的消费者。

说：“高利用自动舰队和纯电动驱动器看起来像是理想的组合，即使消费者不想购买电动汽车，消费者也可以使用电动汽车。”

当然，电动和混合动力并不是唯一的选择。一些汽车制造商继续推动氢燃料电池技术，他们似乎不必担心目前几乎没有为燃料电池汽车加油的基础设施的事实。尽管在货运和物流讨论的背景下，大多数人认为氢可能是自动驾驶汽车的理想燃料。一个城市只需要几个加油站就可以在有限地区支持一支自主出租车。车辆可以在几分钟内进入并退出加油站，然后立即返回服务。

电动驱动可能是汽车行业的未来，但自动驾驶也是如此。规模经济，而不是对环境保护的承诺，将决定有多少自动驾驶汽车由电力提供动力。

收集编辑：豪华分析师Larry PE