比亚迪DM-i技术实测：亏电油耗低至5L/100km，比本田CR-V混动更省油

我相信每个人都听说过有关BYD DM-I技术的细节，各种宣传和讨论。让我们首先谈论结果 - 这项技术是真实而有效的，尤其是损失功率的燃料消耗非常低。当然，有一些先决条件。

例如，我们已经比较并测试了歌曲加上DM-I（110公里电池寿命版本）和本田CR-V Rui E+。他们的驾驶性能非常出色，包括功率性能，平滑度等。两种记录的平均功率损耗的平均燃料消耗低于5L/100km比亚迪f3车身重量，甚至加上DM-I也有点好一些。

这是失去动力后的真正油耗，这表明DM-I系统与本田一样有效，并且在失去权力后比其他PHEV的其他品牌更有效。由于SUV体重很高，如果是轿车，则QIN PLUS DM-I的燃油效率将更高。因此，“ QIN PLUS DM-I失去了仅3.8升/100公里的电力”也非常真实。

尽管正如每个人所想的那样，本田CR-V确实比歌曲加上DM-I好一些，但核心差异是两者的价格。 Byd Qin Plus DM-I的价格为146,800至169,800元，而本田CR-V Rui E+的价格为273,800至299,800元。

即使包括本田的折扣，两者之间的价格差异超过100,000元。对于那些为绿色车牌购买汽车的人来说，价格差异很大。结果，可以看出很难在BYD DM-I中找到一辆汽车。

即使是我们去测试汽车的同事也预定了一辆，但我们不知道什么时候可以交付。

BYD DM-I的核心竞争力是，当技术和驾驶体验（新车）与合资企业品牌没有太大不同时，它可以实现绝对的价格优势。

那为什么比比能做到这一点呢？您应该知道，新能源车辆模型的主要合资企业品牌说，​​制造汽车的成本很高。尽管几个新汽车制造力量的股价很高，但在定居期间出售汽车也是损失的钱。

2005年，他首次测试了BYD F3，包括后来的F3DM和几乎所有BYD模型。我曾多次访问了Byd工厂，甚至参观了Byd 的工厂。当时，他们已经在制造诸如手机电池和炮弹之类的零件。

当时比亚迪f3车身重量，比德说：“除了轮胎和玻璃外，F3是自身制造的。”比德（Byd）建造了自己的漫长工业链，甚至当时的流行的带有电子罗盘的内部后视镜也是自身生产的。

双电动机EHS

肖元插头混合1.5升发动机

今天的BYD DM-I模型也是如此。 DM-I超级混合动力车的核心组件包括双运动EHS，插入专用的1.5升发动机，专用的电源刀片电池以及车辆控制系统，发动机控制系统，电机控制系统和电池管理系统。

这些核心组成部分和关键技术是由比德独立开发的，我相信其中大多数也是由自己生产的。当然，您自己的工业链的成本得到了很好的控制。

DM-I中使用的18.3kWh刀片电池

另一方面，很难从合资品牌和新的汽车制造力量中降低新能源车辆的成本。我们知道，考虑到新能量车辆成本最高的电池是电池，其次是电动驱动系统，电子控制系统等。但是，电池技术不掌握在OEM手中，并且仍然需要从CATL等公司购买，因此成本将很难控制。

此外，我们看到合资品牌和新汽车制造力量的电动驱动系统几乎全部来自，Bosch和Magna等国际零件供应商。尽管它可以确保大型制造商的质量，但据信成本不低。此外，新的能源车辆和燃料汽车之间存在很大的差异，而且开发成本也很高。

Byd New 于2004年开始相关的研究与开发，并于2008年推出了插电式混合动力车F3DM。经过十多年的发展，DM型号的累计销售额超过420,000，并且Byd也积累了很多经验和专利。这些都是提高产品技术水平和降低成本的先决条件。

最后，让我们比较BYD DM-I SUPER ，HONDA RUI E+和理想的一个扩展范围电气，哪一种具有更先进的技术？

在新车的状态下，比德和本田之间的差异并不大，因为这两家公司的技术原理几乎是相同的，而且粉丝们甚至在讨论谁复制了谁。

两者都是混合技术，主要基于电力，基于大容量电池和高功率电动机，并且主要依靠电动机进行驾驶。内燃机的主要功能是在高效速度区域中产生动力。

两者的技术核心是提高效率。即使排除了大容量电池的优势，小置换内燃机也可以以最佳的效率速度发电，然后驱动车辆通过电力发电，总体效率比具有较大位移的内燃机更具燃油效率，通常在高效状态下可以直接驾驶车辆。

巡航时，DM-I的燃油发动机直接驱动车轮，并且内燃烧发动机目前处于最经济的工作状态。当有必要快速加速或停在城市中时，您可以使用汽车援助来避免或减少内燃机启动的机会。

至于理想的扩展范围电动汽车，其技术原理与Byd和Honda的技术原则大致相同。区别在于，当高速巡航时，理想的一个内燃机不会直接驱动车轮，但仍然依靠首先发电，然后驱动它。这就是“扩展范围电动汽车”的原因。

众所周知，巡航过程中内燃机的效率最高。现在让它产生电动机驱动器等同于不必要的举动。此外，与本田2.0L 和Byd 1.5L 相比

，理想的1.2T 3缸涡轮增压器不是该时代的产物。我不会谈论其他比较，请仔细观察。

客观地说，BYD和HONDA的技术水平在纸上完全相同，因此差距可以反映在可靠性和驾驶经验中。 DM-I仍然是BYD的新技术。出售的大型DM-I模型是否可以通过时间考验是成功的关键。

当然，关于DM-I的讨论很多，这就是为什么我在文章开头说有“先决条件”的原因。

例如，其中之一：DM-I与PHEV将军对“损失能力”的理解不同，DM-I总是保留更多的力量。 PHEV混合动力车的一般设计思想是使用尽可能多的纯电动驾驶。 DM-I的目的之一是损失电力后节省燃料。

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