丰田汽车TMEC十年发展：从本土化研发到新四化浪潮下的新征程

由21世纪商业先驱报的记者Song 报道

“必须在中国开发适合中国道路的汽车。”十年前，当时的丰田汽车总裁Akio 在（TMEC）的开幕式上说。

当时，位于江苏的长舒的TMEC仅建立了两年。它是从荒地到丰田最大的海外最大的研发中心建造的，包括TMEC的主要建筑，新的能源实验大楼，第一座实验建筑，测试跑道和其他主要设施。保守的丰田通过核心汽车制造技术实现了局部研发，试图向保守派告别。

十年后，在完成了丰田全球模型以进行适应性开发中，成功局部局部化了丰田的混合动力技术，总投资为6.89亿美元，并将员工扩展到700多个，面临着“新的四个现代化”的浪潮，TMEC，TMEC，作为中国的R＆D of Chine of Chine of Chare of Chine of Chare in of of 。

丰田中国宣布，TMEC将从8月1日起正式更名为“”（中国）有限公司的R＆D，称为“ IEM”）。

“这次TMEC的名字改变是改变丰田所有人的意识。首先，中国总部的定位需要改变。中国在电气和智力方面带领世界，因此我们希望中国发展的事物能够传播到世界上。”丰田中国总部部长塔图罗·乌达（ Ueda）在8月2日谈到了这个名字更改的原因，他在接受《 21世纪商业先驱报》的一位记者采访时说。

研发中心的名称更改是一小步，而丰田中国的本地化是关键步骤。 “以前，我们只考虑中国消费者的需求，但是将来我们应该更多地关注全球市场，包括产品出口和经验的产出，并为全球市场做出贡献。在这种变化之后，我们所有的研发都将在现场进行，并且将没有出路。” Ueda 强调，随着现场研发的加强，中国市场的研发费用也将增加。

这意味着丰田在中国市场的研发模式将发生重大变化，并且中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要性将进一步升级丰田和比亚迪电动汽车，并且中国市场再次成为丰田最核心的战略地点。

随着汽车动能从燃料汽车转向新的能源车辆的转变，中国市场变化的趋势要比其他全球市场快得多，并且汽车市场结构已被重塑。中国本地公司已开始“回馈”外国和合资企业，外国资助的汽车公司不再是幻想。

例如，已经启动了丰田和比亚特与BYD合作采用BYD的三电动系统BZ3模型。雷诺（）和吉利（Geely）“已婚”，以开发，生产和供应高级混合动力总成和全球有效的燃油动力总成；大众汽车投资了7亿美元，两党计划共同开发两种大众品牌电动型号为中国中型汽车市场。

一些行业内部人士直言不讳地说，如果传统的合资企业保持不变，并且不根据《时代》迭代和升级，他们将面临淘汰。

此刻，丰田的“自我要求变化”进一步迈出了一步。从丰田汽车研发中心（中国）有限公司（Ltd.燃料车时代的“听众”丰田正在加速中国变化的帷幕，其实用道路越来越清晰。

研发中心的名称更改的背后

作为全球五个最大的研发中心之一，丰田的首个海外研发中心以节能和新的能源技术研发为中心，并且还拥有测试跑道和实验性评估设备，自成立以来总共投资了6.89亿美元。其中，对情报和电气化领域的独家研发设施的投资约占研发设施投资的50％。

从TMEC到IEM的名称更改的背后是丰田将进一步倾向于智力和电气化。

一方面，打破了组织障碍和创新的工作方法。丰田将工程师从中国现有的三家合资研发公司派遣到IEM领导的开发项目，以形成具有互补优势的集成的研发系统。 21世纪业务的一名记者获悉，FAW和GAC之前有自己的研发中心，工程师的数量与员工的IEM相似。到目前为止，每个人都采取了自己的行动。

“首先区分了他们的竞争与合作的一部分。首先，协作部分希望通过进行项目研发和产品零件采购等项目将这两个R＆D中心的人员整合到IEM中。我希望我希望不是1+1+1 = 3，而是达到1+1+1 = 5或等于6的状态，并且最好地达到第三次效应。” Ueda 告诉记者。

但是，丰田中国尚未透露中国的研发人员和人员扩张计划的目前数量。丰田塔罗（ Taro）表示，丰田也将增加其在中国的研发人员，但这只是一种手段。我们希望在全球研发中心以一定的地位给予IEM。

“过去，我们曾经带来稍作修改和改编的全球模型，但是现在市场发生了变化。在过去的13年中，我们积累了很多开发经验，我们需要使用合资企业研发中心做更多挑战性的事情。” IEM副总经理Wang 说，中国的研发中心可以最好地理解消费者需求的变化，因此我们必须尽快制造，生产或设计更好的模型，这是它面临的最大挑战。

另一方面，在电气化方面，丰田使用多通道解决方案作为核心，以帮助实现碳中立性并增强全能电动车辆的本地研究和开发（BEV，PHEV，HEV，HEV，FCEV）。此外，R＆D周期的前端还包括供应商，Denso和Aixin还将参加IEM的研发活动，以加速电动动力总成的研发。

IEM By副总经理Zhang 提到，丰田，Denso和Aisin的工作模型过去是丰田公司要求为丰田生产产品的一流供应商的产品。从新的研发机制开始，它们将从产品定义开始与IEM一起发展。 Denso在电子设备的各个方面都更强，而Aixin的齿轮，机械和电动机在齿轮，机械和电动机方面都更强，提高了研发效率丰田和比亚迪电动汽车，为各自的优势提供了全面发挥，并形成了真实的产品。

张成朱恩说：“更改名称不是目的，而是改变工作方式，改变意识并完成从中国改变整个丰田的更大使命。”

同时，IEM还通过使用太空设计和AI技术来阐明其在智能方面的努力，加速了获得更好用户体验的智能驾驶舱的设计和开发，以及自主驾驶技术和高级安全技术，这些技术与中国的实际道路状况更加一致。

此外，丰田将努力通过三个领域大大降低制造成本：“扩大本地供应商”，“改善零件设计”和“改革生产技术和制造过程”。

应当指出的是，在IEM姓名更改后，传统巨头增加了他们对当地研发的投资，但这并不意味着丰田刚刚开始渗透中国市场。丰田是外国资助的汽车公司相对较早的合作。早在三年前，丰田和比特就达成了一项合作协议，以建立合资BTET，以降低产品或技术的研发周期和成本。它的首款纯电产品BZ3已于今年推出，第二辆汽车将于明年推出。

乌达·塔罗（Ueda Taro）透露，丰田与当地公司合作的最大目标之一就是培养人才。驻留在丰田的 Kato已成为BEV的负责人，Bev是一家新成立的BEV独家组织，该组织于5月在的总部设立，中国合资企业负责人已返回到BYD，成为第二次指挥R＆D。

将权力委派给中国市场

值得一提的是，丰田的变化也是继续将丰田演变推向“以纯电动汽车的研究和开发为中心的移动旅行公司”下的脚注之一。根据该计划，丰田将于2026年推出10种新的纯电动型号，到2026年，全球电动汽车的年销售额将达到150万。数据表明，2022年丰田纯电动型号的销量仅为24,000，这意味着在4年内，丰田纯电动型号的销量需要增加60倍以上。

为了实现这一目标，中国市场正在新的能源市场正在爆炸性增长，智能网络的快速发展是关键联系。丰田在2022年的全球销售额为1048万辆汽车，其中中国市场的新车销量约为194.06亿，占五分之一。

很长一段时间以来，丰田一直以日本作为其核心进行研发，然后将其分发给主要的全球市场。令人印象深刻的销售和财务报告数据曾经证明了以前的模型成功。但是，丰田中国表示，在当前的智能电气时代，随着各个地区（尤其是中国）优质汽车的要求和判断力的改善，丰田的全球研发系统已经开始变得不合适。

从全球技术研发和系统的角度来看，丰田将为中国提供更多的支持，并以中国为核心形成聪明而电气化的研发系统。同时，这种理想正在成为实现中国产品和技术的研究和开发，然后朝着丰田的主要全球市场发展的现实。

丰田汽车制造业的技术战略和开发方向，丰田的副总裁兼首席技术官，他于4月在上海汽车展上访问中国，强调“迫切需要为中国中国消费者进行研究和发展。”他说，智能和电气化的中国汽车市场正在迅速发展。将来，中国和日本将不会讨论丰田在中国的业务，因为中国的需求和来自中国的声音。只有在中国做出决定，我们才能开发满足中国消费者的产品。

“中国汽车市场正在以前所未有的速度发展，丰田也将在中国市场上发挥最大的作用。通过以IEM为核心来促进本地研发，它将迅速开发并提供满足和满足中国客户的产品。此外，在中国的R＆D成绩和经验将不仅适用于中国市场，还将适用于全球市场。” Ueda 说。

随着汽车运动能源从燃料汽车转向新的能源车辆的转变，中国市场变化的趋势要比其他全球市场快得多。中国本地公司已开始向外国和合资企业“回馈”，成为中国汽车合资企业的新趋势。

Ueda承认，在谈论丰田将来是否会投资或与新的汽车制造力量进行合作时，“我们仍然希望开发更多丰田从未参与的领域，并希望尝试与不同领域的优秀品牌合作。”

Ueda说，丰田一直在努力扩大其朋友的圈子，并希望以更多志趣相投的人来促进丰田在中国的职业，这也是丰田当前职业的重点。

“到目前为止，丰田已经在与车辆制造商的合作中已经有了Faw ，GAC 和Byd。将来，我们不仅将不仅限于与汽车行业中的车辆制造商合作，还希望尝试与不同行业和领域的杰出公司合作，以生产中国消费者的需求，不仅可以满足中国电力汽车的需求，而且还可以满足纯电动汽车的需求。

值得一提的是，丰田在中国的本地化策略又向前迈出了一步。 8月4日，中国丰田，GAC 和Pony MA 加深了他们的合作策略，三方将共同建立合资企业，以促进L4级自主驾驶前载的大规模生产。

“实际上，所有公司都是丰田学习的对象。这是事实，而不是外交言论。丰田从来没有放弃过向任何友好业务学习的机会。我们几乎所有的家庭模式都可以在IEM中被IEM提供，他们正在仔细学习每个友好业务的优势。”高级执行副总经理东·长宗（Dong ）终于说。

实际上，中国的汽车行业在电气化和情报领域具有技术和成本优势，中国汽车公司的开发和迭代速度远胜于传统的外国资助汽车公司。在这种背景下，对于丰田，希望实现新的能源战略的平稳实施并增强其参与感，这不是深层束缚中国市场，加强与中国当地企业的合作，并进一步将权力委派给中国市场并促进本地R＆D的捷径。