比亚迪DM-i超级混动技术：骁云1.5L高效发动机创43%热效率新高度

作为新能源车辆的领导者，它是第一个在战略上分割插件混合动力技术的领导者。在DM-P的Super Power 定义了插件混合动力模型的“绝对性能”之后，Byd将进一步启动DM-I超级混合动力技术，该技术着重于“超低燃料消耗”。 11月中旬，BYD DM-I超级混合动力技术的核心组成部分之一是-Plug-专用1.5L高效发动机，正式公布。

作为插电式混合动力发动机，它整合了BYD的各种创新技术，插头混合的专用1.5L高效发动机的热效率值为43％。该发动机不仅节省了燃料，并且可以轻松符合“国家VI B”排放标准，而且还具有出色的NVH性能带来平稳而安静的驾驶享受。它将在DM-I超级混合动力技术中发挥重要作用。

硬核技术为发动机热效率设定了新的高度

小刀插头混合1.5L高效发动机的超高热效率后面是一系列硬核技术指标。它的超高压缩比为15.5，增加了中风孔比，采用了阿特金森的周期，配备了EGR排气循环系统，采用了一系列的摩擦减少措施，并优化了发动机控制系统的高热效率目标。

在插头混合的1.5L高效率发动机上，BYD首次使发动机拆分冷却技术。通过控制气缸盖和气缸块的温度，它可以根据需要准确地为气缸盖和气缸块提供冷却，从而使气缸盖和气缸块可以处于最佳工作温度下，从而提高了发动机效率，从而缩短了冷启动热身过程的时间，并减少了15％-20％的时间，并减少了在热量加油和排放过程中。

此外，该发动机还充分利用了插件混合动力型号，电气配件的电气化优势，并取消了传统的发动机前端轮毂列车，进一步降低了损失并提高了效率。就中国用户所关注的NVH性能而言，该引擎专门优化了曲轴，轴承，气缸块，进气歧管，油底壳，计时盖，缸盖盖等组件。

大量的固体技术创新已经实现了全球质量生产的汽油发动机的最高热效率，并具有专用的1.5升高效率发动机，为BYD DM-I超级混合动力技术的“超低燃料消耗”奠定了坚实的基础。

DM-I Super 将在燃油车市场上发起“反击”

“新能源车产业开发计划（2021-2035）”提到，在2025年，我国家的新能源车将占新车总销售额的20％，其中插入式混合技术路线具有广泛的前景。 BYD是第一个进入DM混合技术的“双人双平台”战略时代的人，该战略时代将进一步增强插件混合动力型号的“穿透”到传统的燃料汽车中。 DM-P Super Power 已成熟地应用于BYD模型，它提供了压碎大型置换燃料汽车的功率性能，吸引了那些对驾驶乐趣的需求高比亚迪混合动力技术，并注意环境保护和渴望绿色生活方式的消费者。将很快使用DM-I Super 的型号将推出，燃料消耗较低，更快，更安静，更安静，电动，更环保，没有购买和没有旅行限制，并且已全面超过了其产品功能和用户体验，这可以被视为对燃油汽车的尺寸减少。但是，配备DM-I超级混合动力技术的车型价格相当于相同水平的外国资助的燃油汽车的着陆价格 - 这将重塑插入式混合动力汽车和燃料汽车之间的竞争关系，并强烈改变消费者对新能源车的看法。

编者的摘要：尽管中国的乘用车市场已经很长一段时间了，但其中国品牌的份额一直低于外国品牌。尤其是在传统的燃油车市场中，随着第一迁移和品牌的优势，德国比亚迪混合动力技术，日本和美国的车型表现出色，就像三个站在中国汽车品牌前的“山脉”一样。比德一直坚持核心技术的独立性和自力更生。凭借在新能源技术方面的优势，它在某些关键技术领域取得了重大突破。 DM-I超级混合动力技术就是一个例子。很快，配备了BYD DM-I超级混合动力技术的车型将在燃料车市场上发起“反击”，从而加速了取代传统燃料汽车的新能量车辆的速度。