荣威D7搭载DMH超级混动系统 实测亏电油耗4.6L/100km

[ 技术频道]在国内市场中，可以说中国品牌汽车的混合动力技术富含100％，例如BYD DM-I，Geely Thor ，Great Wall ，Great Wall Lemon 等。每个品牌都有自己的标志性混合技术，并且技术路线也不同。有单电机并行连接和双电动机混合连接。 DHT变速箱的覆盖范围从第一到4齿轮，其高度具有新的高度。

作为参与新能源领域的早期品牌之一，Roewe自然必须面对这种“混合内部线圈”，因此它带来了其最新的混合技​​术-DMH Super 。第一款是Roewe的新轿车Roewe D7。该混合动力系统的技术亮点是什么？让我们一起看看下面。

实际测量的电力和油耗损失为4.6升/100km

目前，Roewe D7尚未正式推出，也没有正式的测试经验。然而，在9月，由中国汽车信息技术和昆明检查中心发起的2023年混合车辆极端挑战，罗威D7 DMH赢得了这一类别的单一冠军，单次测试了4.6升/100公里的功率损失燃料消耗。您应该知道，该组中有强大的反对者和Byd Han DM-I这样的对手。看来这种DMH混合动力车仍然非常强大。

DMH超级混合动力系统的技术功能

让我们先看一下结构。简而言之，该混合动力系统在市场上采用主流双运动混合动力拓扑，即P1 + P3双运动 +第一速直接驱动器。与那些2速DHT，3速DHT甚至4速DHT相比，结构更简单，更紧凑。

该混合动力系统可以提供五种驾驶模式：纯电气，系列，全负载（平行），直接驱动和能量恢复，这基本上涵盖了所有每日使用的车辆使用条件。根据官方声明，该系统可以根据整个车辆的工作条件匹配最佳工作模式，以确保发动机继续在最省油的工作条件下运行，占85％以上。

单速DHT变速箱：P1+P3双电机

让我们看一下这个单速DHT变速箱的特征是什么？首先，P1电动机采用发动机同轴结构。一方面，与平行轴相比，传输效率更高，操作更光滑，NVH性能较好。

另一方面，由于P1模块意识到离合器和电动机的高积分，因此整体结构将更紧凑，具有短端绕组，并且组件的轴向长度比电动机短10％，并且比平行轴产品轻10％。

在冷却方面，P1电动机采用带有越来越多的沉浸式油冷却的设计，这将冷却效率提高了30％，因此电动机的连续功率可以达到峰值功率的80％以上。

至于P3电机，让我们先看一下一组数据。电动机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330n·M，质量密度为6.1kW/kg，高于5.8kW/kg的BYD QIN-QIN-I。在结构方面，P3电动机采用高效率的发针扁线设计，具有高功率密度和更好的散热性能。官方数据是，最大效率为97.5％，电动机具有广泛的高效率领域，WLTC的全面效率高达90％以上。

电动机的散热效率通常直接影响电动机的输出功率。 P3电动机采用直接注入油冷却技术，该技术可以缩短传输路径并更直接地散发热量。与传统的电机冷却系统相比，连续性能提高了20％以上。

就NVH而言，P3电动机转子采用经典的双V和六段倾斜的杆设计，可以实现低电动机扭矩搏动和低转子扭转振动。同时，与电子控制的主动谐波注入技术相结合，电动机的NVH性能得到了进一步提高。

1.5L阿特金森发动机：最高43％的热效率

除了DHT变速箱外，混合系统中的另一个关键是发动机，这将直接影响燃料消耗的性能。该DMH Super 配备了1.5升自然吸气的混合动力特殊发动机，最大功率为82kW，其功率参数位于同一水平的主流水平。

那么，这款1.5L混合动力特殊引擎的技术特征是什么？首先，就燃烧效率而言，通过将高轮盘气道和紧凑的燃烧室设计相结合，发动机的湍流动能和燃烧速率有效提高。例如，通过高轮盘呼吸道技术，乌洛特的流量比增加了64％。通过燃烧系统匹配优化（压缩比达到16：1），湍流动能增加了23％。这样做的好处是，它可以提高燃烧效率，减少能源浪费荣威e550和比亚迪秦，从而提高发动机的功率和燃油经济性。

另一方面，在热管理方面，采用了电子水泵荣威e550和比亚迪秦，双恒温器，圆柱体双层水夹克和其他技术，以确保发动机在各种工作条件下在最佳温度范围内工作。此外，该发动机采用机械和电子双油泵的集成，可以在整个时期内精确控制冷却油的输出，从而使独立调整效率更高，并且表现更好。例如，电子油泵以低速智能提供油，加速能力更好。电子油泵智能关闭，仅使用机械油泵供应油，从而节省了传输液压系统的40％以上。

最后，减少系统摩擦也是提高发动机效率的必不可少的一部分。该发动机在活塞/气缸孔，曲轴系统，阀门机构，链系统，润滑系统和配件系统中使用18种摩擦减少技术，并最终实现了43％的热效率。

五合一PICU控制器：更快的运行速度

在控制方面，该混合动力系统使用五合一的PICU控制器，该控制器可以实现电动机控制，发动机控制，混合传输控制，空调热管理和电池热管理的“五合时1”功能。它可以理解为由混合系统控制的大脑。官员表示，通过更高的集成设计，它可以节省70％的冗余组件，并使结构更加紧凑。从现场显示的组件来看，尺寸的确比前几代产品小得多。

当然，除了减少物理量外，它还可以大大减少车辆的负载和数据延迟。好处是计算速度的提高，比以前高出50％。专门针对该模型，最直接的是提高功率响应速度。例如，Roewe D7 DMH的功率响应时间仅为0.26秒。

首次骑行：Roewe D7 DMH

该混合动力系统的第一个模型是Roewe的新轿车Roewe D7 DMH。除了其出色的能源消耗性能外，它将如何平稳，安静地表现？欢迎继续关注我们的下一个测试驱动器体验内容。

此外，值得一提的是，Roewe D7 DMH配备了电池容量为21.4kW·H的电池，官方的纯电池寿命为125公里，最大的油电池电池寿命停滞。此外，电池的特征是电池模块，可以单独维修，并且模块化设计可以支撑电源，以调整9.5-24.5kW·H之间，并且可以随意调整纯电池寿命在50-150km之间，以满足有不同需求的消费者。

此外，就电池安全性而言，采用了铝合金框架 +模块化储能系统，这使结构零件更轻并具有更高的强度。它可以确保针灸不会着火并符合针灸测试标准。

编者的评论：

与其他独立品牌相比，此DMH超级混合动力系统的发布相对较晚。实际上，Roewe在新的能源技术研究中积累了许多技术积累。例如，它早在2010年就提出了对不同技术途径的探索。它于2013年推出了三核插件混合动力车（Roewe E550）。随后在2016年推出了首个插件混合互联网SUV ROEWE ERX5。然后，它于2016年推出了Roewe D7 DMH，在本年度启动了Roewe D7 DMH，该DMH在本年度启动了DMH Super earl and and and and and Lealt and and and and and and 。

在结构上，这种DMH超级混合动力系统是市场上的主流P1+P3双运动架构，但它已经花费了很多精力，例如对发动机的P1 Motor同同时，特殊的混合动力发动机和五英寸的PICU控制器。最后，实现了能源燃料消耗和功率平衡。实际汽车的实际性能如何？欢迎继续关注我们对Roewe D7 DMH的下一个实际测试。

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