新能源二手车市场困境：库存稀少、需求低迷、交易量惨淡

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新的能源二手车就像在二手车市场中淋上毛毛雨，没有库存，没有需求和交易量。由于缺乏测试标准，缺乏评估系统，而且价格系统不透明，因此新的能源二手车遇到了许多困难。

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2018年2月25日，在《农历新年》之后，北京的二手车贸易市场的商人Li，在微信时开始开展业务。这次，他展示了2017年7月注册的新能量车 - Byd E6。这辆二手车仅行驶5,000公里，售出了198,000元人民币。

Boss Li在微信时刻出售的车辆

回到20天前，这辆车的价格在2月5日仍然是218,000元人民币，这款新车的市场指南价格为369,800元。

价格一次又一次地打折，但很少有人关心它。 Boss Li认为这与新能源工具本身的性能有关。 “这种新的能量车主要是短途和运输。如果它不长，仍然很少有人购买它。”商人Duan女士也与Li Boss Li相同。

在 Asian Games 汽车贸易市场（以下称为亚洲城）中，Duan女士收购的BAIC New EV160似乎在许多燃料汽车中尤其突然。每当我看到有人接近这辆车时，杜安女士都会非常热情。 “这辆车已经收集了半年，没有人买了。如果是其他汽车，我会卖掉八次，很少有人问这辆车。” Duan女士认为比亚迪e6二手车，新能源二手车的市场前景并不乐观。

BAIC新能量汽车EV160

通过访问新的二手车交易市场，记者发现，新能源二手车流通不佳的原因实际上有许多原因。

新的能量车辆迅速折旧

与传统的燃料汽车相比，新能源车辆之间的最大区别是电池损耗率相对较高，并且范围大大降低。中国汽车行业分销协会副秘书长卢·李（Luo Lei）承认：“从政策的角度来看，新能量车的发行量很高，但是损失率很高。例如，如果您为120,000元的新能量购买了新的能量工具，但是第二年，没有人会以50,000 yuan的折扣和一半的折扣购买。

byd秦

商店经理Deng Xinda认为，所有新能源车主都面临着快速车辆价格折旧的问题。他以价值150,000元的Byd Qin为例。使用一年后，秦的二手汽车回收价格约为100,000元。上面提到的Byd E6（Boss Li销售）在短短20天内减少了20,000元人民币，但仍然没有市场。

新能源汽车的所有者Cai先生认为，当前的电动汽车市场价格膨胀了，所有者在购买时会损失货币。 “如果燃油汽车的年损失率为20％，估计的新能量电车将约为40％。他认为，新的能源二手车的损失将较小。” CAI先生计算了以下内容：如果您花了200,000元来购买纯电动汽车，并在两年内将其出售，则最多可以出售100,000元人民币，这样您将在两年内损失100,000元人民币。但是，如果您以100,000元的价格购买了纯电动二手车，并在两年内以40,000至50,000元的价格出售它，那么您实际上将损失50,000元。

BYD车停在商店外面

快速贬值的新能量车辆的核心原因是电池损耗率很高，这直接导致范围的严重收缩。面对这种情况，除了新能源车主的困难外，经销商还面临着销售问题。

二手车商人面临高风险

1。销售周期不确定

Duan女士手中的新能量车已被搁置了半年。到今年7月，这辆车的收购已经超过一年。 Duan女士介绍说，这是她在职业生涯中唯一损失了钱的二手车。

亚洲的另一位商人陈明吉（Chen ）认为，出售新能源二手车的周期尚不确定，从商业角度来看，风险相对较高。他认为“新能量车的客户群很小，匹配的机会相对较小。如果具有70万元人民币的传统燃油车辆可以匹配1,000个客户，那么价格可能只有30个新的能源车辆。概率很小，而且商人不愿冒险。”

新的二手车在商店出售

这与邓·辛达（Deng Xinda）的想法相吻合。根据他多年的销售经验，传统燃料汽车的销售周期通常为两个或三个月，但是新能源车辆的客户来源不稳定，市场需求很小。许多汽车已经出售了半年，没有任何人注意。

2。新车更新并更快地迭代

新能源二手车市场的当前状况并不乐观，这与汽车模型的快速更新和迭代有很大关系。邓·辛达（Deng Xinda）在获得BYD E6后曾经没有客户。在仔细分析了市场之后，他发现主要原因是该模型的快速更新，并且该模型的更换对二手车市场产生了很大的影响。有了这一经验，邓先生将在购买二手车（包括电池，电子控制技术和竞争模型）时关注同一品牌的新车动态。

一些特斯拉可以升级并配备软件

Good Car的Chen 认为，除了对新能量车的快速更新和迭代外，其他配置还会影响二手车市场。他以特斯拉为例。 2014年生产的特斯拉无法升级辅助的主动驾驶系统。但是，2015年后推出的车辆具有固件，可以通过软件升级进行升级，因此可以升级车辆以升级系统。由于功能相对不完整，2014年生产的特斯拉将面临消除市场。

3。消费者不信任

邓达（Deng Xinda）总结了他的销售经验。

新的二手车电池具有高风险因素

许多消费者认为，购买新的二手车是相对危险的，他们必须面临频繁维修的麻烦。蔡先生也有自己的看法：“我不知道电池或电动机，我不信任新车，更不用说新的能源二手车了。”由于缺乏固定的行业标准，许多购买新能源二手车的消费者将把他们收集的信息带到商店看汽车。

邓Xinda还可以理解这种情况：“传统的燃油汽车可以根据某些外部指标来判断车辆的状况，例如聆听发动机的声音，变速箱的突然性等。它们更倾向于某些实践经验。但是，新的能量车辆没有声音，无法通过外部事物进行判断，他们只能依靠在线策略。”

交易市场尚未形成

当记者参观了北京的两个二手车交易市场时，只发现了少数新的能源二手车。这与中国汽车经销商协会副秘书长Lu Lei的判断相符，“可以说新的能源二手车在二手车市场中淋上毛毛雨，没有库存，没有需求，没有交易量。”

二手新能量汽车的痕迹很难在市场上找到

记者通过查询二手车交易网站（例如瓜兹，，等）发现的。新能量用过的汽车的比例也很小。 的网站表明，有121辆新的二手车销售，与整个网络的20,000辆二手车相比，桶中有所下降。 Guazi交易平台的结果表明，全国有199辆新的二手车，而整个Guazi二手车交易平台的出售为220,264辆二手车，而新的二手车仅占0.9％。

瓜兹二手车平台上出售的新能源二手车

在这些二手车交易平台中比亚迪e6二手车，在某种情况下，在多个平台上出售了同一辆汽车，并且二手车经销商购买了许多新的二手车。 Deng Xinda商店中的许多新能源二手车都是从同行和二手车网站购买的。 “市场上流通的新能量二手车很少。很多时候，在二手车市场上出售的车辆与您在上看到的汽车相同。”

在平台上出售的新能源二手车

其背后的原因是Lu Lei认为，主要原因是尚未形成对二手车的需求。目前，新的能源车在中国处于起步阶段，市场规模较小。 “与全国超过2000万辆新车的销售相比，新的能源汽车约占1％，这就像在喝汤时撒了一些盐。”

缺乏测试机制，需要紧急建立循环标准

由于新能量车的电路都是高压电力，因此它与传统燃料汽车的内部结构有很大不同，因此在测试新能源二手车方面遇到了巨大困难。这位记者称几个第三方测试机构的二手车，包括车辆检查和公平价格，他收到的回答是他无法检测到新的能量车的电池性能。目前没有专业的测试人员。

第三方测试机构只能进行常规测试

据了解，第三方测试机构只能限制对新型二手车的检查，例如外观，车辆内部以及是否已燃烧。新的能源车辆检查员必须具有电路知识，否则很容易造成危险，但是尚未出现具有电路专业知识的国内检查员。 Good Car经理Chen 认为“普通汽车只是油箱的问题，但电动汽车主要是电池。不仅要更换和维修电池的成本很高，而且关键是很少有支撑设施。”

新能源车电路综合

目前，在中国没有新的能源二手车的统一循环标准，但是根据卢·莱（Luo Lei）的说法，该标准的建立已包括在今年的计划中。他认为，建立标准的前提是形成完整的市场机制。如果未形成市场机制，则在发布标准后不符合市场法律，因此循环协会只能给出粗糙的背景。

关于培训新的能源二手车评估师，他认为重点是电池，电机和电子控制。 “有了标准，一切都很容易处理。没有标准，培训只能限于教他如何打开赛道，但是没有具体的评估指标，这是没有用的。”

如果无法循环新的二手车，它将不可避免地影响新的能量汽车市场。因此，建立完整的评估标准和开放透明的评估系统尤其重要。该国应改善相关政策，OEM还应通过优化技术和随后的销售来增强消费者对新能源车辆的信心。

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