新能源二手车市场活跃但消费痛点多，消费者购买需谨慎

“购买新的二手车就像画盲盒一样。” 3月12日，记者在北京的二手车交易市场上遇到了一对年轻夫妇。考虑到家庭预算并使用方案，他们计划购买一辆汽车两岁的新能量二手车。但是，经过漫步后，他们发现商店和在线商店之间的报价截然不同，他们对汽车状况感到不安。

随着新能源数量和汽车时代的增加，再加上新旧贸易的刺激，近年来，新的能源二手车市场变得越来越活跃，交易量的增长率也加速了。因此，消费纠纷也有所增加。与二手车相比，由于不同的功率结构和技术，新的能源显然具有更多的消耗疼痛点，从而阻碍了消耗的热情。

我担心在消费者方面购买汽车

“我有一批在2020年底注册的电动汽车。它们都是CATL的三元锂电池。仪表显示的里程少于100,000公里，全电量的里程约为240公里，全额支付的支付额为20,000 Yuan。”在视频中，汽车经销商汉先生在带所有人看汽车的同时介绍了。记者在本视频的评论部分中看到了400多个评论。有一些评论说价格合适，基本上您可以在开车两年后得到这笔钱。更多的消息询问这些汽车的里程是否是真实的，这些车辆是否是“非操作的业务”，是否有强制取消期，它们是否可以分期付款等。可以看出，每个人都对这批汽车非常感兴趣。

实际上，当消费者选择二手车时，他们重视成本效益，而不购买二手车的原因也很简单，也就是说，他们不了解真正的汽车状况，并且害怕丢失或被欺骗。

在燃油汽车时代，二手车交易强调，没有重大事故，非水洪水，非火灾燃烧和真正的里程。在新的能量车时代，除了关注上述要点外，电池的健康是判断车辆质量的另一个关键因素。因为电池的健康状态不仅决定了驾驶范围的长度，还决定了看不见的使用成本。毕竟，电池价格很高，替换成本可能高于汽车价格。

2024年底，Fu先生花了32,000元来购买新的二手车。汽车经销商保证，这辆车可以行驶200公里，并在合同中表示。但是，实际使用时，车辆的里程仅为120公里。随后，FU先生委托一家专业测试机构测试电池。测试结果表明，电池电压差太大，有故障。但是，汽车经销商不同意，也拒绝退还汽车或保修。

汉先生是一名从事新能源二手车业务的汽车商人，他告诉记者，除了电池外，新的能源二手车还具有几种值得消费者注意的特征。首先，充电堆。随着技术的发展，新能量车辆的充电界面和协议正在不断升级。新型汽车的充电技术可能会采用更新的充电技术，而旧车辆的充电模块则未及时更新，从而导致无法识别或匹配新充电设备的信号。在购买二手车之前，消费者必须确认购买的车辆是否在其方便的充电位置与充电桩相匹配。

第二个是质量保证权。一些公司已将终身保修权引入了第一辆汽车所有者，但是当车辆交易时，二手车所有者将不再享受权利。例如，一家汽车公司的豁免条款规定，车辆的所有权已更改，也就是说，车辆所有者与购买新车购买的购买者发票不一致，这将导致San 的终身保修责任。

第三是汽车保险。目前，仍然很难避免保险公司拒绝确保新能源车辆的问题。一些汽车所有者前一年没有任何保险，但在第二年莫名其妙。

富士汽车的所有者购买了二手特斯拉，但保险公司被保险时被保险公司拒绝。最终找到了一家愿意承保的保险公司，但报价始于15,000元。另一个具有类似经验的广东车主对大型保险公司拒绝保险和小型保险公司要求高保费感到感叹，购买新的能源二手车确实是一个很大的陷阱。

中国汽车制造商协会和加多奇（）发布的“ 2024年新能量汽车消耗洞察报告”表明，消费者接受新能源二手车需要改善。一方面，新能量车的迭代速度很快，用户倾向于“购买新而不是旧”。另一方面，新的能源二手车市场仍然需要改进，并且长期测试，估值，售后服务和其他方面仍然不成熟，这给消费者购买新的能源二手车带来了某些障碍。

市场交易变得越来越活跃

来自中国汽车经销商协会的数据表明，由于除夕和春季节假期的影响，今年1月的全国二手车市场交易量为14.613亿，交易量的月份为单位，每月每月23.1％，一年一度的下降幅度下降了13.45％。但是，新能源二手车的交易量仍然超过同比增长，表现优于市场。

尽管在消费新能源二手车方面存在许多不令人满意的联系，但可以从上述数据中可以看出，新能源二手车的交易量增长良好，这表明市场已接受具有极高价格优势的新能源二手车。

以上数据还表明，在2024年，全国交易总共有11.285亿辆新能量用二手车，在2023年同期增长了47.9％。从去年9月到12月，新能源二手车的平均每月交易量超过100,000，并且显示出持续的增长趋势。从车辆年龄结构的角度来看，两年以下的新能量二手车的比例为2至4年的汽车年龄超过30％，而在6岁以上的汽车年龄中，只有10％的汽车超过6岁以上。从交易价格的角度来看，新能源的价格低于30,000元人民币的价格最多，接近40％，而且价格高于30万元人民币的汽车仅占2％。

过去，在燃油汽车时代，消费者从4s商店拿起汽车后比亚迪二手车3万以下，大多数型号的价格必须贬值，数以万计的元人民币，而对于当今的新能量车来说，这甚至更为正确。新的能源车辆越来越像电子产品。尽管可以通过软件升级它们，但它们基本上与移动电话的价格逻辑相同，也就是说，由于可以不断升级软件，因此不会降低折旧速度。

来自中国汽车保留率研究报告的数据表明，今年1月，三岁年龄的插电式混合动力模型的平均保留率为47％，电动汽车的平均保留率为45.3％。换句话说，使用三年后，新车的市场价格不到购买汽车时的一半。这种折旧速度对新车所有者来说不是很友好，但对二手车消费者更具吸引力。一月份，新能源二手车的渗透率为7.8％，与去年同期相比增加了1.2％，这表明整个二手车市场中新能源二手车的比例逐渐增加。中国汽车经销商协会信息部副主任卢广奇说，随着新的能源二手车市场的不断扩大，消费者的需求继续增长，预计新的能源二手车市场将在2025年保持稳定的增长。

从过去三个月中 Auto Mall的交易记录来看，Byd，Ideal和Tesla在新的二手车交易列表中排名前三，这与新车的销售排名基本相同。 二手汽车业务的负责人Gan Chao指出，流行的新能量车辆没有分为新车和二手车，而燃油汽车基本相同。对于购买新能源二手车的消费者，他提出了一些建议：首先，请注意电池测试，并仔细检查电池是否已被外部力挤压。如果电池损坏，它将影响车辆使用的安全性和质量保证；其次，请注意是否可以转移车辆机系统。如果某些品牌的车辆涉及财务分期付款，则需要还清贷款并释放车辆的抵押贷款，然后再转移财产；第三，阐明车辆的先前使用性质，并试图避免操作或转换新的非基质二手车。

供应方需要是合理的

为了为新的能源二手车市场创建健康且有序的交易环境，我们必须首先解决汽车状况的问题，而新能源车辆的状况的关键在于电池。与燃料车的状况检测相比，新能量车电池的健康状况数据基本上是在OEM制造商和电池制造商的手中。在没有他们参与的情况下，第三方不得不使用其他手段来检测电池，这对新型二手车的平稳循环构成了新的挑战。

汽车状况是透明的，消费者不足以购买它。只有运行新的能源二手车才能产生合理的利润，才能更多的汽车经销商愿意这样做，并且他们能为市场提供更多的商品来源，并为消费者提供更多选择的空间。但是比亚迪二手车3万以下，目前，由于新汽车市场价格的波动很大，尽管新能源二手汽车的销售良好，但利润率不稳定。如果汽车经销商无法提高其在购买，销售和库存中精炼的能力，那么他们可能会陷入销售量增加和利润下降的情况，这不利于可持续和健康的运营。

第三，为了处理新的能源二手车交易中的争议，相关职能部门应履行其责任，并帮助该党无疑保护其权利。在上述纠纷中，FU先生购买的车辆行驶里程范围不符合合同协议，在理解情况之后，他说，由于二手车交易不受“三个保证责任法”的约束，而行业胜任的部门则是商业局，因此应由商业伯爵（ oeau）交付相关的消费者纠纷。但是，商业局的工作人员表示，尽管他们是行业主管部门，但处理特定的消费者纠纷仍然是市场监督部门的责任。如果以这种方式在各个地方的职能部门，消费者在保护其权利时将遇到各地的墙壁，他们将无法在新的能源二手车市场中形成健康且有序的交易环境。

中东互联网行业联盟的副秘书长Yuan Shuai表示，为了平稳新能源二手车的消费，该行业应首先建立更完整的新型用户使用的汽车检查和评估标准，以确保诸如二手车的里程之类的信息是真实且可靠的。同时，加强了充电设施的构造和兼容性测试，使二手车与现有的充电设备兼容。其次，公司应为非第一年的汽车所有者提供更多质量保证政策，以减轻消费者的担忧。在保险方面，保险公司应为新能源二手车提供更多保险产品，以减少保险的困难和成本。

一位广泛的广旺，是全中国合并和收购协会信用管理专业委员会的专家，向记者提到，汽车行业迫切需要建立统一的电池健康测试和认证系统或国家标准，并在交易过程中提供强制性的电池容量衰减报告（请参阅美国汽车历史记录信息提供者模型）。在质量保证方面，汽车公司可以启动“有限的保修”计划（例如2年/50,000公里的电池保修），并且可以通过二手车认证系统分享成本。保险公司或第三方保修扩展平台可以提供补充保修产品以填补空缺。

中国企业首都联盟副主席Bai Wenxi建议，为了减轻汽车所有者对汽车维修的担忧，该行业应建立一种新的能源车辆维护技术培训系统，以提高专业维护人员水平。同时，汽车公司或第三方机构可以为二手车推出延长的保修服务包，以降低消费者维修成本。