比亚迪掀燃油车价格战，汉 DM-i 荣耀版是真实惠还是套路深？

导语：继翻盘“新能源”对手之后，比亚迪又开始翻盘“燃油车”对手。

春节假期刚过，比亚迪就率先推出2024款荣耀版车型，打响汽车界价格战第一枪，短短一个月时间比亚迪汉大概多少钱，比亚迪便在王朝网、海洋网等渠道上线荣耀版车型，上演价格战“攻坚战”。

2月28日，比亚迪再次放出“王者炸弹”，推出汉、唐荣耀版，其中王朝家族的旗舰车型、中大型新能源轿车代表——汉DM-i，售价区间为16.98万元-22.58万元。

相比上一代冠军版（售价18.98万-24.98万元之间），价格降低了2万元，对于我们这些上班族来说，这可不是一笔小钱。那么，汉DM-i荣耀版到底值不值得买？“套路到底有多深？”带着这个疑问，我们开始了比亚迪汉DM-i荣耀版的高原试驾体验。

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静音效果，媲美纯电动车型

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此次我们试驾的车型为汉DM-i荣耀版200KM旗舰型，搭载1.5T发动机+单电机插电式混动系统，提供最大功率262kW、峰值扭矩556N·m，NEDC纯电续航里程200km，NEDC综合续航里程达到。比亚迪DM-i的工作原理和本田的i-MMD系统颇为相似，优势在于可以纯电、混动、纯油驱动，实现动力与能效的最大化。

我们这次的试驾路线是从云南丽江到香格里拉纳帕海风景区，全程约180km，此路线以城市道路、国道、快速路为主。

在城市道路上，汉DM-i尊荣版以电力作为主要动力源，发动机作为辅助动力源，基本依靠电力就可以轻松应对走走停停的城市道路，行驶过程中几乎没有顿挫感，前后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验，城市驾驶感受无限接近纯电动车，即便发动机介入，也在合理的转速区间运行，非常安静平顺。

进入高速公路后，汉DM-i的驾驶模式会自动在HEV模式和发动机直驱模式之间切换，根据当前路况和驾驶员的驾驶动作选择最优的驾驶模式。操控这辆车时，整体的加速表现非常线性，超车时即使深踩油门，也没有“跳”的感觉。

汉DM-i尊荣版提供了驾驶模式（3挡）、能量回收（2挡）、动力转向（2挡）、刹车模式（2挡），保持了比亚迪此前的交互逻辑。

整体的驾驶感受就像电动车一样安静、平顺、直接。其实不管在什么模式下，汉 DM-i 的动力输出都非常线性，因为没有档位的切换，给人的感觉非常平顺。在它运转的时候，如果不是非常仔细去感受的话，无论是噪音还是震动都非常小，几乎感觉不到它在工作。

驾乘品质方面，比亚迪汉的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，结构中规中矩，但调校成熟度大幅提升，全系标配FSD可变阻尼悬架和铝合金多连杆，整体支撑性更强，驾驶更安心。

FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更出色的动态表现。试驾过程中，遇到较大的颠簸，可以明显感觉到悬架非常灵活，悬架的压缩行程非常好，不会轻易被推到极限，一般的细微震动被过滤得相当彻底，这是行政级车该有的舒适感。

在路况较好的路面上悬架支撑性能也能得到提升，即使在激烈驾驶时也能给予驾驶者一定的信心，铝合金多连杆可以明显降低簧下质量，轻盈的簧下质量让整个车身变得更轻，转向响应也更加灵敏。

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辅助驾驶，堵车神器

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汉DM-i尊享版搭载的10项智能驾驶辅助系统基本能够达到市面上主流L2级辅助驾驶的水平，其中ICC智能导航系统能够轻松让车辆在0-130km/h的车速区间内保持稳定，车辆可以进行定速巡航并保持车道居中，实现自动跟车功能。

ILCA交互式变道控制当车辆处于智能导航模式时，只需要转动方向盘，系统就会控制车辆在安全的情况下自动变道，高速公路上一口气行驶数百公里也变得轻而易举。

智能驾驶辅助系统的开启非常简单比亚迪汉大概多少钱，按下多功能方向盘左侧的按钮即可开启，仪表盘右半部分会出现两个绿色的图标（方向盘和车辆图标），同时还会显示巡航速度，ACC自适应巡航、LKA车道保持、车道偏离预警等基本常用的辅助驾驶功能表现非常稳定。

城市场景应该是最常见的使用场景，在正常的直线行驶中，汉 DM-i 可以准确识别道路上的车道线，即使在车道线不清晰的情况下也能保持行驶的稳定。在控制功能的配合下，汉 DM-i 的行驶状况相对稳定，校正频率也相对较低，甚至可以跟车行驶在两轮摩托车的道路上。

当通过红绿灯时，汉DM-i可以自动跟随前车启动，并且会有语音提示“前车已启动，请注意周边环境”，比较人性化，不会因为突然启动而吓到你。在一定的路况下，车辆整体的跟车比较自然，刹车过程也很平顺。跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米。

进入高速公路之后，汉DM-i的智能驾驶辅助系统可以说发挥了更大的作用，车辆始终能够居中行驶，基本不受任何干扰，给人以较高的舒适感和安全感，而限速标识、导航、巡航速度等驾驶相关信息都可以通过HUD进行显示，升级之后成像效果非常简洁清晰。

值得注意的是，遇到弯道如绕桥等大曲率弯道时，还是需要多加留心，40km/h以下的速度可以平稳通过，但因为角度过大，在弯道中央会有比较明显的转向纠偏动作，显得不太自然，这时候还是建议手动接手，毕竟现在的辅助驾驶还不是自动驾驶。

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内饰升级，不只是莲藕灰

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比亚迪汉DM-i的外观就不多说了，是比亚迪家族化的设计风格，前脸“龙脸”造型、“龙鳞”格栅设计搭配带有镀铬饰条的犀利大灯，前保险杠两侧的“龙鳍片”不仅提升了运动感还具备功能性，可以看到两侧采用了导流设计连接前轮形成侧气帘，在降低风阻的同时还能降低前轮刹车盘的温度。

汉DM-i车身侧面看上去十分修长，短前后悬、长轴距的设计让整车更加稳重，车内纵向空间也更加充裕，隐藏式门把手的加入，进一步提升了时尚前卫的属性。新车的长宽高分别为4975/1910/1925，轴距为。值得注意的是，尊荣版车型新增了银釉白、暮山紫两种车漆颜色，为银釉白色，看上去十分有档次感。

车尾整体造型比较简洁圆润，贯穿式尾灯，内部灯带设计非常精致，采用了“中国结”的设计元素，夜间点亮时层次感非常丰富。保险杠两侧的出风口与车头呼应，底部护板增加了密集的扩散器造型，优化了空气动力学效果，中置雾灯也是当下比较流行的做法。

内饰布局还是熟悉的，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏均保留，车内的豪华感不用多说，大面积的软性材质给人一种既有高级感又有科技感的感觉，就连荣耀版还采用了全新的“莲藕灰”内饰配色，没有了之前深色内饰的压抑感，让车内氛围更加活泼，给人的感觉明显比之前明亮了很多，年轻了很多。

作为升级之一，荣耀版搭载了100级先进的智能座舱，搭配6nm比亚迪D100芯片，拥有136k DMIPS算力，还有5G网络的支持，看高清视频、听无损音乐都不在话下。

相比上一版系统在UI上也进行了升级，变得更像一台平板电脑，操作过程非常流畅，屏幕清晰度也更高，系统支持四区语音交互，支持车窗、空调等硬件的语音控制。

如今人们对于电子产品的依赖性越来越强，作为升级的一部分，汉DM-i荣耀版的无线充电板功率提升到了50瓦，不过充电板的位置并没有发生改变，依然设计在扶手箱的前方，虽然位置比较稳固，但是对于驾驶者取放东西的过程并不是很方便。

乘坐感受方面，汉的前排两排座椅采用一体式设计，座椅柔软，对身体的支撑性不错，另外荣耀版主副驾座椅拥有10点按摩、5种按摩模式+3档按摩力度，让驾驶更加轻松舒适。

后排方面，舒适性也是主旋律，毕竟汉的轴距达到了1000，无论是头部空间还是腿部空间都留有足够的余量，椅背的倾斜角度以及填充物的厚度都让人很满意，整体表现符合中大型车的标准。

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结论

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经过这次试驾，我们可以明显感觉到比亚迪最新款汉DM-i荣耀版在机械品质方面与现款车型并无太大区别。但这并不意味着荣耀版车型除了价格之外就一无是处了。它还是比较新颖的。

作为自主中大型新能源轿车的标杆产品，比亚迪汉DM-i自诞生以来就一直走在行业前列，这意味着其自身的硬实力足以“抵御攻击”，但可能会带来一些不必要的风险。

不过，在机械品质不变的情况下，比亚迪对汉DM-i尊荣版进行了智能功能优化、设计细节升级，并以更低廉的价格上市，无疑给已经将该车加入心仪名单的买家又多了一个下定决心的理由。

如果说2023年，新能源汽车与燃油汽车的竞争还处于“油电同价”的时代，那么2024年，比亚迪通过荣耀版的推出，迎来了“电比油便宜”的新时代。

比亚迪在打翻“新能源”对手后，又将打翻“燃油”对手。或许用不了多久，燃油车企业就会感受到“寒意”袭来。在比亚迪的打压下，主流中型燃油车和中大型燃油车的价格将创下历史新低。

文丨高逸飞

责任编辑：张宇哲

友嘉报道制作

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