比亚迪汽车 2017 年度业绩快报：营收增长，利润下滑，2018 能否翻身？

近日，比亚迪汽车公布了2017年年度业绩报告，报告显示比亚迪e5补贴多少，2017年比亚迪汽车实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%，但归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比下降19.7%。

业内认为，2017年比亚迪利润的下滑，不仅与新能源补贴标准下滑有关，还与其销量受挫有关。据乘联会销量数据显示，2017年比亚迪累计销量为41万辆，同比下滑17.5%。

在销量和利润双双下滑两位数之后，我们不禁要问，比亚迪能否在2018年卷土重来，再创佳绩。

新能源汽车领头羊地位依然稳固

事实上，回顾2017年比亚迪的销量我们发现，其在传统能源汽车领域的销售持续低迷，2017年比亚迪传统能源汽车销量仅为29.6万辆，同比下滑9.2%，创下了近三年来该领域销量新低。

不过在新能源汽车领域，2017年比亚迪依然保持领先地位。数据显示比亚迪e5补贴多少，2017年比亚迪新能源汽车累计销量达11.37万辆，同比增长13.4%。虽然增速告别了之前的咄咄逼人，但比亚迪在新能源乘用车企业排名中的“领头羊”地位依然稳固。

2018年，比亚迪继续加大对新能源市场的投入，按照规划将推出包括e5 450、秦EV450、元EV360、宋EV400等多款全新车型，并在电池技术上采用升级的三元锂电池组。值得一提的是，比亚迪布局已久的云轨业务自2017年下半年起已为集团贡献部分营收，2018年，随着此项业务日趋成熟，相信将成为比亚迪新的增长点。

引入全新设计，传统能源汽车有望改变现状

比亚迪传统能源汽车连年出现销量下滑，这一方面是因为其将精力集中在新能源汽车领域，无暇顾及传统能源汽车的发展现状，另一方面也与传统能源产品更新换代节奏较慢、产品设计缺乏亮点有关。

为了改变产品设计上的不足，2016年比亚迪邀请前奥迪设计总监艾格加入，全面负责比亚迪产品设计。去年上海车展前夕，比亚迪首席设计师艾格发布了其首款作品王朝概念车。该车造型设计时尚、前卫、科技感十足，让在场嘉宾和媒体眼前一亮，受到业界广泛好评。

爱格的到来无疑将比亚迪在设计方面带入了新纪元，同时也弥补了其一直以来被消费者诟病的设计短板。2017年9月，承载着比亚迪全新设计理念的宋MAX正式上市。这款被誉为“大而美的7座车”的MPV产品，不仅顺应了我国“二胎政策”下新的消费需求，更凭借高颜值、科技感赢得了消费者的青睐。自上市以来，宋MAX销量持续走高，上市第三个月，其月销量便破万大关，如今，宋MAX月销量已连续两个月稳定在1.5万台以上。

据公开信息显示，2018年宋MAX还将推出6座版和DM车型，随着新车型的加入，宋MAX势必成为比亚迪强劲的销量增长点。此外，按照2018年的产品规划，比亚迪全新一代唐、宋、元、秦也将陆续上市。从已经曝光的全新一代宋燃油车渲染图来看，新车采用全新家族式前脸、升级内饰设计，上市后将带来不小的竞争力。

总体来看，以宋MAX为开端，比亚迪有望在2018年在传统能源汽车领域实现新的突破。

比亚迪将如何应对新能源补贴新政？

作为新能源领域的龙头企业，新能源补贴政策的变化对于比亚迪的影响更为深远。根据财政部发布的2018年新能源汽车国家补贴政策，新能源汽车补贴不仅提高了技术门槛，还细化了续航里程、电池能量密度等。在愈发严格的补贴新规之下，不少车企必须提升自身的技术水平才能应对。

2018年纯电动汽车国家补贴标准

根据比亚迪2018年新能源产品规划，比亚迪e5、比亚迪秦EV、比亚迪宋EV三款车型在2018年升级上市，此外，2018年比亚迪新能源产品阵容还新增一款全新车型——元EV。

据比亚迪官方披露，三款改款车型在综合续航里程、电池容量、电池能量密度等方面均有提升。其中，宋EV综合续航里程由270km提升至360km；秦EV综合续航里程由300km提升至400km；比亚迪e5综合续航里程也由305km提升至400km。此外，全新纯电动SUV车型元EV综合续航里程也达到了305km。

仅从综合续航里程的提升来看，这意味着2018年比亚迪多款新能源车型将能够享受到相对“高标准”的国家补贴。

另外，正如上文所说，2018年比亚迪将为旗下纯电动车型全系更换升级版三元锂电池，这意味着比亚迪纯电动车型在电池容量和电池能量密度上也将有大幅提升，而升级版的电池刚好可以满足2018年补贴政策对于电池能量密度的要求，也将使比亚迪纯电动车型能够满足更高标准的国家补贴要求。

整体来看，比亚迪虽然在2017年遭遇了一系列的下滑，但2018年，随着新能源产品的持续发力，随着传统能源汽车现状的改变以及云轨业务进入发展期，其发展前景仍不容小觑。