通用汽车 2023 年财报：北美市场强劲，中国市场表现不俗

近日，汽车巨头通用汽车发布2023年财报，数据显示，通用汽车全年营收1718.42亿美元，同比增长9.6%，归属于股东的净利润101.27亿美元，同比增长1.9%，调整后息税前利润（EBIT）为124亿美元。

通用汽车的营收和利润主要来自于北美市场，主要得益于持续强劲的定价和市场份额的增长。在其第二大市场中国，通用汽车两家合资企业2023年在中国市场共售出210万辆新车。

其中，凯迪拉克品牌2023年销量突破18.3万辆，畅销车型为CT5；别克品牌销量突破51.7万辆，畅销车型为威朗、GL8，去年又陆续推出了E5、E4两款纯电动SUV车型；雪佛兰品牌销量约16.9万辆，畅销车型为全新科鲁兹。

为迎合新能源大趋势，上汽通用在电动化、智能网联化两大领域加速布局。按照规划，2024年、2025年上汽通用将推出8款全新车型，包括奥能纯电动车型、新一代PHEV智电插混车型等。今年又将推出哪些新车呢？让我们一起来抢先一睹为快吧！

1.雪佛兰

亮点：混合动力“大家伙”

雪佛兰途乐定位为中大型SUV，其国产后将成为上汽通用旗下体型最大的SUV车型。

新车整体设计基本延续海外版，分为普通版和ACTIV版，共有3种前脸可供选择，普通版拥有熏黑式前格栅和横幅式前格栅两种造型。尾部方面，两侧车灯采用回旋镖式设计，内部为细长的红色光源，四周采用熏黑处理，十分抢眼。

ACTIV版本采用了蜂窝状熏黑格栅、银色前唇以及进气口处的双红色拖钩，并配备了AT轮胎等越野配置。车尾同样采用了回旋镖式灯组以及双边共四出的排气，不过尾灯为黑色搭配白色灯带。

车身尺寸方面，国产普通版途乐长宽高分别为5197/2021/1803（1814）mm，ACTIV版长宽高分别为5192/2031/，两个版本轴距均为，比凯迪拉克XT6（长宽高：5056*1964*，轴距）还要大。

动力方面，国产旅行车搭载2.0T发动机+电动机的混动系统，发动机最大功率为150千瓦，综合油耗为6.55L/100km，虽然车身尺寸比凯迪拉克XT6大很多，但油耗却比后者低了1.69L/100km。

2. 新款别克 Plus/ S

亮点：全新设计+科技配置

前段时间，新款别克昂科威Plus的官图以及新款昂科威S的谍照曝光，作为中期改款车型，两款新车的设计变化可谓是翻天覆地。

其中，新款别克昂科威Plus/昂科威S彻底抛弃老款车型成熟稳重的风格，采用更加时尚动感的家族设计语言。前脸呈现“X”字型布局，梯形进气格栅与两侧分体式LED大灯相连，格栅内部采用网状亮面装饰，配合贯穿式通风口，进一步提升了车头的层次感和精致感。

新款 PLUS官图

全新 S

内饰方面，预计两款新车都将搭载通用最新的家族式内饰设计，很可能与现款E4、E5车型类似，最引人注目的莫过于30英寸曲面屏。另外从方向盘上方的指示灯来看，新车还将搭载超级辅助驾驶系统。

别克 PLUS 内饰谍照

别克E5内饰

动力系统方面，根据此前申报信息，昂科威S将继续搭载型号为LXH的2.0T发动机，最大功率为169kW；而新款昂科威Plus则将搭载1.5T四缸发动机，最大功率为150kW，与现款车型采用的发动机参数一致。传动系统方面，预计将继续匹配9速手动变速箱，同时应该还会有48伏轻度混动系统出现。

全新 S

全新 PLUS

3. 新款凯迪拉克 XT5

亮点：八年努力

目前在售的凯迪拉克XT5这一代车型已经八年没有换代了，不过前段时间，全新凯迪​​拉克XT5的申报图曝光，这也意味着其即将迎来换代车型。

外观方面，新车保留了现款XT5经典的隐形格栅、钻石切割造型，并采用了凯迪拉克家族最新的分体式大灯组设计，与全新CT6保持一致，也提升了整个前脸的时尚感。

全新凯迪拉克XT5

现款凯迪拉克 XT5

尺寸方面，新一代XT5的长宽高为4888/1957/，轴距为。相较于现款车型（现款尺寸：4813/1903/，轴距为），新车的尺寸和轴距均进一步加长，新车的空间表现有望得到提升。

全新凯迪拉克XT5

至于内饰方面，虽然工信部尚未透露，但其很可能采用通用汽车的最新设计，配备33英寸9K大屏，并在智能座舱方面进行升级。

现款凯迪拉克 XT5

动力方面，全新一代XT5依然搭载型号为LXH的2.0T发动机，新车最大功率为230马力，传动匹配9AT变速箱，同时提供两驱和四驱版本。

4. 雪佛兰 EV

亮点：雪佛兰首款平台产品

前段时间，工信部曝光了雪佛兰 EV 的申报图，虽然名字看似是 的纯电版，但新车基于 GM 平台打造，并非油改电车型。新车定位为纯电动中型 SUV，提供四驱和两驱版本，其中两驱车型最大功率提供 150kW 和 180kW，另有 RS 套件车型可供消费者选择。

外观方面，国产全新雪佛兰 EV采用封闭式前脸设计，搭配时下流行的分体式大灯组和贯穿式灯带，符合新能源车的主流设计。细节方面，两个版本外观略有不同：150kW版本采用银色下包围、车顶行李架、车门下方银色饰条；而180kW版本则采用黑色轮眉、下包围和车窗饰条。

150kW 版本

180kW 版本

此外，150kW车型的后保险杠配有银色护板，180kW车型的后保险杠配有黑色护板。

150kW 版本

180kW 版本

相较于普通版车型，RS版车型在前后包围区域采用了更多的黑色饰条，品牌标识、“上汽通用”等标识也采用了熏黑色​​处理，同时在车头和车尾处还镶嵌有醒目的红色“RS”标识，以表明其特定身份。

RS 版本

RS 版本

内饰设计尚未公布，上一代雪佛兰畅巡的内饰设计相比雪佛兰以往的内饰设计更加符合大众审美，不过预计新车将主打时尚、年轻消费者，在如今激烈的市场环境下，雪佛兰或将采用更新的设计。

尺寸方面，国产全新雪佛兰 EV的长宽高分别为4845/1913/，轴距为。轴距与别克E5相同，车身“三围”也相差不大。相比之下，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1684（1681）mm，轴距为。

动力方面，两驱车型提供150kW、180kW两种纯电动动力可选，其中150kW车型搭载三元锂电池，180kW车型搭载磷酸铁锂电池。至于续航里程，官方尚未公布，但参考别克E4/E5，很可能在550-650km之间。

值得一提的是，通用汽车此前已宣布，今年将通过进口方式引进两款领先的全尺寸SUV产品雪佛兰Tahoe和GMC Yukon，并计划于2024年开始销售。

雪佛兰Tahoe

GMC育空

概括

除了更新燃油车型、推出新能源产品、引入大排量全尺寸SUV，上汽通用还将继续加速智能化转型。根据规划，VCS智能座舱系统将于2024年起推出搭载骁龙8195芯片的升级平台，并逐步推出后座娱乐、四区语音识别、户外音响等功能。此外，通用还将推出多个高级别智能辅助驾驶功能，覆盖更多车辆使用场景；而备受期待的高速领航将率先搭载在别克世纪之上。

智能出行时代的到来，对于各大品牌来说，既是挑战，也是机遇。智能汽车新时代的到来势不可挡，适应消费者智能需求的多样化才是顺应大势所趋！作为率先改革的合资品牌，上汽通用又将给国内消费者带来怎样的惊喜？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对通用新车的看法。

“产品暴君”李想吸取了教训

一年多来，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想有变，却又似乎没变。

他还是那个不停发表惊人言论、经常制造话题、收割流量、在争议中人气越来越旺的“微博王”，也更愿意给出建议、输出方法论和价值观。然而，当谈到自己与同龄人理念之间的现实差距时，一向强硬无情的他，变得没那么咄咄逼人，不再“一言不合就回击”。

2023年渡过了暂时的生死危机，李想终于可以松一口气，好好品味一下凡尔赛的滋味了。

2023年，理想汽车累计交付新车37.6万辆，同比增长184.6%，远超行业平均水平。2023年12月，月交付量突破5万辆。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量突破60万辆，成为中国新势力车企中交付量最高的厂商。

还记得2022年第三季度，华为推出的M7“完胜理想ONE”，逼得李想不得不提前推出L7、L8，再加上2023年炼狱般的价格战，很多人都在等着看他的笑话。

不过理想汽车2023年三季报显示，公司净利润达28.1亿元，是新势力中唯一一家实现盈​​利的车企，赚足了不少人气和流量。而且从全年的销量成绩来看，理想汽车已经成为最受追捧的汽车品牌之一。

2023年，理想汽车在香港的市值将突破2000亿港元，李想以700亿元财富位列胡润中国富豪榜第50位，成为石家庄首富。

成功的销售让李想更加自信。

2月5日，一名博主分享了脉脉理想社区的投票截图，其中给出了6个员工理想年终奖的投票选项，其中大部分投票都支持“5个月及以上”的年终奖。

对此，李想在社交平台发文称：“不能只学华为的流程，不学华为的利润分配……2023年超额完成目标，就多给奖金，2022年没完成目标，就少给奖金，这样奖惩分明。”

这让不少网友羡慕不已。1月27日，理想汽车首批旗舰零售中心——北京华贸、上海前滩L+PLAZA零售中心正式开业，更加贴近客户。李想表示，2024年，理想汽车将挑战年销80万、月销10万。高管们也口口声声“挑战BBA”。

但BBA也不是好欺负的，理想汽车是吹牛逼，还是真有实力？

李想的《成功学》

在汽车行业价格战、内循环时代竞争激烈的背景下，单车售价基本在30万元以上的理想汽车，全年销量同比暴增182.2%，引起了同行的关注。

从产品构成来看，理想汽车除了去年底上市的纯电动MPV理想MEGA外，暂无新品在售，三款SUV——L7、L8、L9支撑全部销量，这三款车均在2022年下半年上市，目前仍在销售中。

在外界看来，理想汽车销量好，不就是因为增程式汽车的热销和李想的“野路子”营销吗?面对质疑，“异议王”李想直言，评判成功的标准就是“销量”。

不可否认，一直以来业界都饱受争议的增程式技术路线比亚迪e5 2024款补贴，其实是理想汽车的一种营销手段。

虽然很多人说增程型车型“烧油发电”，是“脱裤子放屁”，缺乏核心技术；“冰箱、沙发、大彩电”，没有技术壁垒；三款车型的内外饰设计也被认为是“套娃设计”，没什么新意，但增程型降低了车主的里程焦虑，“冰箱、沙发、大彩电”满足了消费者的需求，“套娃”也为车企节省了不少成本。仅凭这三点，就让李想先于同行赚到了钱。

2023年7月，李想在朋友圈表示，一个新品牌及其产品的价值可以用三个方面来验证：第一，销量愿意卖；第二，用户愿意买；第三，竞争对手讨厌。三者缺一不可，这个品牌注定是昙花一现。

年底，他在与网友交流时明确指出理想汽车的三大核心风险：第一，不再把用户价值放在第一位；第二，不再以共创共识作为组织协作的基础；第三，没有实事求是，知错不改。

这两段话几乎是理想汽车“成功故事”的浓缩版。

公众在微博上把李想视为“营销天才”，业内人士则把李想视为“产品经理”式的领袖，几乎在任何采访中都会提到“用户”“产品”“价值”等关键词。在精准把握C端用户需求方面，李想敢称第二，恐怕没人敢称第一。

理想汽车的一位天使投资人曾评价李想，“他是一个超级好的产品经理，懂人心，能真正站在用户的角度思考，也会做出东西，最重要的是他知道什么产品好，这是最核心的一点。”

比如，2022年年中，距离“500万元以下最佳家用SUV”理想L9发布仅一个月，李想就根据收集到的反馈要求团队将前保险杠降低1厘米。当时团队所有人都劝他不要改，不仅改产线、模具、宣传物料要花5000万元，而且也来不及了。但最后，没人能说服李想，大家只好硬着头皮加班。

事后看来，这个决定是正确的。《晚点汽车》报道，市面上的充电枪都是水平放置的，但理想汽车团队选择了倾斜式的充电枪，这样用户需要拿着充电枪斜向上才能插入充电口。验收时，李想当众砸了充电枪。

钛媒体也报道过类似的故事，李想曾将一辆样车扔在地上，当众用脚踩踏，大喊“哪个白痴设计的？这么厚这么大，一点设计感都没有。你以为这是没人会看到的东西，但这是外露的部分。你去看看，世界上有哪款车有这么大的部件。”

回想2020年那场著名的骂人事件，为了捍卫增程式技术，李想向当时正在研发插电式混合动力和纯电动汽车的同行“开火”，为自己树敌不少。当时外界的目光都集中在李想的不当言论上，并没有太留意他那句“一群没有用户思维、根本不关心用户的人”。直到2023年理想汽车销量飙升，一些原本不喜欢李想言行的人才开始重新审视他。

当然，李想也承认，有的时候自己也是一个“罪人”。

2023年，L7是理想汽车最畅销的车型，6月份L7日销量首次突破1000辆。李想透露，2022年9月曾想停产L7车型，但遭到高管强烈反对，最终不了了之。“团队太强大了，我已经准备好在年中评审时面对全方位的批评了。”

参加管理课程

早在创办汽车之家的时候，李想就开始用产品经理的思维去经营企业。

当时，市值百亿的汽车之家整个市场部，竟然找不到一个能写新闻稿的编辑，这听起来很不可思议，但和李想当时的用人理念有很大关系。

李想对有传统或者四大门户汽车媒体从业经验的编辑比较反感，认为这些人缺乏用户思维，不关注用户真正需要的购买意见，而是从行业角度多说话，写的东西都是“不是人话”的东西，习惯了用C端思维做事情多年的编辑，自然做不了新闻稿件这种To B端的事情。

2015年6月，李想辞去汽车之家总裁一职，一个月后，车和家汽车成立，后更名为理想汽车。李想那时刚过30岁，与蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏两位造车新势力老大哥开始了长达数年的爱恨情仇。

当很多人把理想汽车销量的好归功于李想和他的团队做产品、做营销的能力时，李想却表示，自己成功的原因很大程度上得益于公司内部强大的组织能力。

2023年前三季度，李想接受过多次采访，做过多次公开演讲，不管什么场合，他基本不谈汽车和产品本身，而是谈组织建设和升级。

等他真正进入汽车制造领域后，才发现汽车产业链条那么长，难度那么大，但对他来说，最大的挑战是如何激发组织的能力。

“我觉得我们最重要的两个产品，一个是针对消费者的智能电动汽车产品，一个是针对员工的组织能力。”李想说。

▲（2010年，全球企业家峰会，时任汽车之家CEO李想）

仔细想想，其中的逻辑好像和产品经理是一样的。

组织是李想为员工打造的“产品”，一切与组织能力升级有关的东西，特别是流程，本身就是产品。目前理想汽车有2万多名员工，每个人的背景都不一样，如何把这么多人凝聚在一起，像军队一样战斗，打赢这场仗，非常关键。

李想在这方面吃过苦头。起初，公司内部各个团队连最基本的方案都没有，只能各自为政。这就相当于每个垂直部门既是作战指挥中心，又是作战单位。大家都在按照自己的路子研究，整个研发体系一下子变得混乱起来。

这是李想在2022年遇到的一个特别大的问题，到2023年4月，他在中国电动汽车百人论坛上发表演讲的时候，才得以讲出这段乱糟糟的管理经历。

“我们开始去思考、学习世界上最先进的公司是怎么管理的。这对我们来说是一个更大的挑战，因为我们需要把这种能力和我们现有的互联网公司能力、汽车经销商集团能力、汽车企业能力结合起来。”李想把组织升级、流程变革看作是公司面临的最大挑战，无疑是“重中之重”。

与毕业于北大社会学系的李斌、毕业于华南理工大学的何小鹏不同，李想毕业于石家庄一中。在国内汽车公司的高层领导中，很少有人像他一样只有高中学历。但没有人像他一样从高中就开始创业，而且很少失败。

19岁，李想放弃高考，创办PCPOP，五年后成为中国第三大中文IT网站；24岁，创办汽车之家，八年后公司在纽交所上市；34岁，进入新能源汽车赛道。2020年，理想汽车在美国纳斯达克上市，2021年在香港上市，如今公司港股市值高达2300亿港币。

虽然没有上过大学，但李想通过一次次的创业，学到了自己想学的东西，并用自己的方法论在新能源汽车的战场上杀出一条血路。

“产品暴君”学会屈服

李想今年43岁，从叛逆的少年变成了桀骜不驯的中年人，还是会直接批评谁，但也会卖萌，主动找借口。

2023年5月19日，有博主拍了一段视频，展示了自己认为理想的MPV车型是什么样子的。当时，李想转发博文并称：“如果设计真是这样，我要杀了整个设计团队，然后自己跳楼。”

仅仅五个月之后，当理想MEGA官方实拍图发布时，不少网友认为和博主当时想象的渲染图很像，开始在微博上询问李想“什么时候直播跳楼”，甚至有网友直接将理想新款MPV车型命名为“跳楼车型”。

眼看着舆论压力越来越大，李翔干脆自娱自乐，在成龙经典的跳楼戏里，与主角的AI换脸，用这种搞笑的方式为自己的胡言乱语买单，这一波自娱自乐和自嘲，让李翔收获了不少流量。

▲（图片来源/李想微博截图）

在汽车行业，李想不怕吵架，但该勉强自己的时候，他也不会勉强。

2022年下半年，理想ONE在产品生命末期的失败让李想感受到了一种紧迫感，而同样的感觉在2023年三季度、四季度再次达到了顶峰。那就是他意识到理想汽车的智能驾驶水平落后于竞争对手，再不追赶就晚了。

为此，理想在2023年国庆节前一周内部召开了秋季战略会议，高层对这次会议非常重视，甚至邀请了美团CEO王兴、AI行业大佬陆奇等重量级投资者出席。

会议持续了四天，其中专门用了一天时间讨论未来智能驾驶如何投入。李想也在会上反映，“智能驾驶应该提前半年就投入足，而不是今年（2023年）年初才开始加大力度。”王兴和陆奇的态度是加快投入，“哪怕牺牲一些效率。”

2023年10月10日，理想汽车火速招募智能驾驶团队，并一次性发布了约50个职位信息。

在华为智能汽车选拔赛的火爆之下，李想的胜算也逐渐被激发起来，但他的胜算之道不再是“一言不合就打”，而是静下心来，借鉴对方的长处。

“虽然理想汽车的部分车型与华为智能汽车业务存在竞争，但公司对华为的态度是80%学习、20%尊重、0%抱怨。”2023年11月9日，李想在理想汽车三季度财报发布会上表示。

对于李想来说，华为既是敌人，也是战友。

最初李想选择增程式路线时，几乎没人看好，华为也选择了增程式路线。2022年7月，余承东在微博上公开表示“增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式”。某种意义上，他也为李想“站出来”，李想也回应道，李想也在空中比划小红心。

学习华为，理想不是这次从给员工发高额年终奖开始。其实早在2021年，华为内部就推行了IPD（集成产品开发）体系。这一企业研发管理流程体系源自IBM，曾让华为完成转型。李想在2023年对组织管理的反思，也参考了华为的矩阵组织和流程。

2023年4月，李想在中国电动汽车百人论坛上表示，IPD非常有效，不仅可以应用在最先进的IT企业，也可以应用在汽车企业，包括智能电动汽车、传统汽车等。“从一级供应商过来的同事、员工非常拥抱这个变化，因为这相当于让他们从土路、小区里面的小路，走到国道、快速路上。”

▲（ L9 SUV纯电动汽车）

除IPD外，Li Xiang还在与IPD同步的IPM同步，在IPD中建立IPMS流程（综合产品营销和销售）。

随着生产力工具继续发展，Li Xiang可以带领公司继续运行吗？

华为的压力仍然很大。

更令人不安的是，2024年1月的三个L系列车型的突然降价使许多汽车所有者在2023年12月和2024年1月的价格降低之前购买了自己的汽车。

当然，Li Xiang面临的最大挑战是理想的Mega，这是一种高端纯电动MPV模型，具有极为不确定的市场前景。

Mega是理想的第一个产品，它突破了延长范围的电动汽车的“ sha锁”，并转变为纯电动汽车，但其释放和上市也反复推迟。

从延长的电动汽车的支持者到纯电动汽车的探险家，年轻的“疯子”李Xiang变得更加成熟，但如果他遇到与他自己的声誉和兴趣有关的情况，他可能不得不将其造成“威波国王”的角色，但会造成诸如公共关系的范围。

Wang ，不要走错了一步

在过去的一年中，一些企业家对激烈的竞争做出了积极的反应，并带领公司席卷了许多风暴，在龙年的春季节目中表现出了出色的韧性和领导才能，“ ”已经推出了一个特别的“今年”，以探索许多企业家的激动人心的商业故事，希望为所有人提供一些有价值的经验和灵感。

这是一次无法复制的商业冒险。

2023年是Byd进入汽车领域的第20年，也是Byd董事长兼总统Wang 的第20年，尽管嘲笑和压力，也一直在开发电动汽车。

今年，BYD完成了五个主要产品线的布局：Byd（，Ocean），Denza，和，价格从今年的价格为100,000到100万，Boss Wang的大部分时间和精力都集中在他的海外市场上。

2023年8月，王·楚富（Wang ）在该公司第500万次新的能源车倒车仪式上cho了一下。

到今年年底，比德的新能源汽车的年销售额超过302万，增长了60％以上，将特斯拉踢出了“新能量汽车销售之王”的宝座，并成为中国新能量的双重拥护者，甚至是“ 2023 Hurun富人”列表。

三年前，曾经对Yu 表示，“失败和成功依赖于您的对手，Yu 同意了。”

没有机会停止

2月18日，龙的第一个工作日，广东省党委员会和省政府在深圳举行了一次省级高质量的发展会议。全球的总数，构成了一个完整的工业连锁店，具有强大的韧性和竞争力。

同时，他还承认，新能量车的开发只会变得越来越快地，“不会给我们机会停止，放慢或屏住呼吸。”

2003年1月22日，从海南汽车公司（ ）和德隆集团（ Group）抢走了一家国有汽车制造商 的Byd，并以2.96亿元的价格收购了后者的77％。

新闻发布后的第二天，基金经理的电话几乎被其股票炸毁了。

Wang 知道这会发生，但他没想到是购买Byd股票的人或帮助Byd出售其股票的人，几乎没有人对“电池之王”的压力感到乐观。

王老板不是像拜德的舵手那样故意，他已经击败了日本的Sanyo 电池行业的“老板”。

“我对进入汽车行业的决定非常谨慎。我一遍又一遍地考虑过。我知道我无法做出错误的疑问。”

与2019年相比，2020年，比德的收入增长率从负面变为正面。

Wang 在选择汽车背后的逻辑非常简单。

他排除了手机行业。专业知识。

考虑到这一点，我的汽车业务没有风险。 “当然，产品开发和四个主要的流程线需要初始投资。”

但是，最初的投资是一个小问题，如果汽车在收购 之后无法出售，那么Byd花了很长时间来调整并推出了新的传单，但直到2005年F3推出，Byd才真正开始在汽车行业中建立位置。

后来，Wang 试图以回旋处的方式挽救汽车，将其分阶段出口到某些外国地区，那里的汽车行业较少发达，以发展第二个战场。

但是直到2011年，当彭博社要求Tesla首席执行官马斯克（Musk Musk）时，他首先笑着问主人：“您是否曾经看过Byd的车辆？”

在“硅谷钢铁侠”的眼中，Byd仍然是产品差的汽车公司和落后技术的问题。

2023年，一些网民在今年的第二季度上观看了活泼和不道德的视频，Byd的毛利润率达到20.67％，年龄增加了4.36％，这是第一次超过Tesla（18.2％）。

“这是很多年前。他们的汽车现在非常有竞争力。”

今年，Wang 今年57岁。

根据联邦联合会的统计数据，从2023年1月到12月，新能源制造商的零售是在新能源制造商的零售销售中排名第一。

技术应为战略服务

2024年初，在“ Byd Dream Day”中，Wang 没有西装和皮革，而是穿着银色的工程师工人衬衫和一条舞台上的一条深灰色西装裤子。

Wang 倡导Byd中的“工程师文化”。

如果不是要开会，王·楚富（Wang ）最喜欢的事情就是将其浸入实验室中。

BYD的汽车建造始于燃油液车。

当时，Wang 在上海自由贸易区购买了数十辆汽车，包括Ling Zhi，等，哪种汽车很好，这很适合将其删除。

BYD的第一个汽油轿车F3的外观与丰田花冠几乎完全相同。

但这并不容易。

从那时起，王楚富（Wang ）意识到，在传统的燃油汽车中，它只能跟进，并留下独立品牌进行创新。

在技​​术或市场方面，新的能源车辆处于同一运行线上，这确实形成了平坦的坐姿，以便在电池场中使用其优势，Byd开始研究插头 - 混合系统。

五年后，该系统诞生于2008年的BYD F3 DM。

在制定新能源车辆的策略时，王也加强了垂直整合的想法。

许多人认为，比德的早期垂直整合是降低成本。

他举例说明了传统的燃料汽车公司的核心部分。

但是，如果调整了计划并且项目失败，则需要半年签订合同，可能会在三到五年内处理这些问题，并且该公司将失去机会。

在王楚富（Wang ）的观点中，由于比德（Byd）的早期投资和供应链的垂直整合，新能源车的核心技术创新变得更加容易。

“谁是技术的领导者，通常是这个行业的领导者。”

技术的另一个优点是，它可以使企业达到第一范围，而大规模降低的规模降低了几次。

查看特定数据，BYD在2023年第三季度的毛利率为22.12％，同期自行车的价格约为153,000元。

王·楚富（Wang ）说，由于比德（Byd）早期投资了新的能量车，并在该国提出新的能源战略时撞到了墙。

如何解决这些问题，这些问题如何发生？

如何保持高增长？

如果技术是Wang 战略的基础，那么技术的一般方向的判断源于他对社会发展的思考。

从2013年11月9日至12日，第十八个中央委员会的第三届全体会议在北京举行。

在这次会议上，反复提到“改革”和“阴霾”一词。

Wang 的研究发现，城市排气排放的根本原因可以分为三个部分，由公共汽车和出租车组成1/3；

“人民的关注是我们社会的主要矛盾。”

Wang 认为，这是一个商机，对于大型绿色运输而言，可以遇到和不可用，整个行业可能会改组。

根据上述判断，他在2015年为BYD设定了“ 7+4策略”。

当时，王·楚富（Wang ）发出了他的话：努力在中国道路运输领域使用所有油。

在2024年初，在“ Byd Dream Day”中，Wang 再次重申了“ 7+4策略”。

“云导轨”是指属于中央运输城市铁路运输系统的交叉座椅单轨产品的独特名称。

目前，比德在中国许多地方签署了铁路运输合作项目。

在许多比亚德人的眼中，“ 7+4+2”绿色交通系统中的任何场景都可能是下一个新的能源车市场。

Wang 有时在公开场合说：“企业是一支军队，市场就像战场，这是一个词，这是一个词。这是效率。”

如果我错了怎么办？

“这是错误的。”

这样的管理风格与王楚富的青年经历有很大关系。

没有支持者，没有人能为他提供考试。

与许多工程师的温柔而平静的个性不同，王楚富是一个相对紧迫的类别。

他曾经说过，如果您有一家公司，那就是您的生活。

但是，与给出更多商机的“ 7+4+2”策略相比，Byd希望在2024年保持高增长势头，并且必须照顾它。

在2023年，BYD全年售出3024万台单位，其中年龄增加了61.9％，其中主要型号的累计销售额和Chao 近290万辆，年龄增长了55.3％，年龄为55.3％，占总销售额的95％。

此外，在混合市场中，Byd是深层培养的，例如Geely ，Great Wall 和 在2024年继续运行。

接下来，Wang 是否坐在新的能量车头之后，要维持Byd？

2024年世界经济的亮点和挑战

沉吉安瓜/温

随着逐渐订阅和贸易的持续恢复，全球经济在2023年逐渐恢复。但是，俄罗斯 - 乌克兰冲突和巴基斯坦冲突的升级威胁着全球经济的阴影。

最近，全球经济增长差异的程度将增加：美国在2024年的经济增长预测将从前面的1.5％增加到2.1％。

2024年的世界经济展示了三个亮点

亮点1：美国和日本具有强大的经济韧性。

在美国，就业需求的韧性将继续支持经济活动的稳定扩张。

此外，制造的回流还支持投资组成。

在日本，经济复苏在流行病之后很明显。

突出显示两个：资产价格上涨带来财富影响。

美国和日本代表的发达经济体的资产价格急剧上升，这刺激了财富指数。

在大量定量和宽松的货币政策的推动下，日元的贬值表明，日本公司的绩效继续提高。

突出显示三：降低利率降低周期的方法有助于提高流动性。

在利率上升周期中，美国和欧洲的整体通货膨胀率在整个趋势下，在持续的高利率环境下，主要的发达经济体面临潜在的流动性危机和信用风险，这可能会对全球经济产生溢出的影响。

美联储和欧洲中央银行预计将在年中开始降低利率。

影响经济复苏前景的三个挑战

挑战1：欧洲经济继续变得迟钝。

欧洲中央银行的持续利率效力是“高通货膨胀率”。

在2023年第四季度，欧元区经济从上一季度增长。

挑战2：美国经济仍然有艰苦降落的风险。

一方面，一旦预期财政刺激，美国的经济可能会逐渐减弱。

另一方面，高抵押贷款利率恢复了购买房屋的需求，这是不足的，第二次手动住房库存从2019年的174万次下降到2023年的106万单位。

挑战3：地质冲突增加了不确定性。

受到新的冠军供应链的影响，全球供应链也显示出重要的趋势和反整体化趋势。

（作者是 Group的首席经济学家）

塔尔沙漠正在接近印度河

沙漠正在接近印度河

1947年，蒙巴伦计划在1971年分开了两国，巴基斯坦与巴基斯坦分开比亚迪e5 2024款补贴，并更名为孟加拉国。

克什米尔是巴基斯坦父亲巴基斯坦父亲的“巴基斯坦帽子”。

即便如此，巴基斯坦仍然占整个肥沃的印度河流域。

沙漠正在接近印度河...，地球谷，9分钟

印度河岸无法移动的沙漠

海堡位于巴基斯坦东南部，是该国著名的商业城市。

绿树代表海尔堡的顽强性。

在许多沙漠中，塔兰沙漠对巴基斯坦的影响无疑是最大的。

塔尔沙漠是典型的热带沙漠。

这是一个巨大的沙漠，在北纬度地区和北纬度地区，这是在亚热带高度的范围内。北半球的转子风向受到向外的顺时针旋风的影响，它吸引了邻近的阿拉伯半岛甚至撒哈拉沙漠的干燥空气，这进一步加剧了塔兰沙漠的干燥和扩张。

当然，我们都知道南亚二级大陆的特殊性，也是由于季风的强大，从内陆到印度洋的海上风，夏季风不可能恰恰相反。水蒸气的风坡。

伊朗高原是季风气候。

沙漠过去吞下了河

更严重的是，在公元前4000年，塔兰的沙漠非常“侵略性”。

最早的河流来自古代印度经典作品“ La Jaeda”。

陶器从印度河-河盆地出土。

关于萨拉斯瓦蒂河的河流的来源，科学研究认为，它与南亚北部的大多数河流的来源相似。

喜马拉雅山的南坡是许多河流的发源地。

不难发现，由于萨拉斯·瓦蒂（Saras Vati）的保湿，塔尔沙漠（Tal ）西部的边缘不像现在那样干燥和苛刻（现在是沙漠腹地），而且城镇也在这里发展。

但是，美好的时光并没有持续到公元前2000年，萨拉斯瓦蒂河开始破裂并逐渐干燥。

排水管旨在调节季节性气候的极端降水。

萨拉斯瓦蒂河的消失的原因至少是10，000年前，萨特季节一直注入萨拉斯瓦蒂河以西的印度河流。

River图表源Wiki。

恒河河上最长的支流。

即使如此，萨拉斯瓦蒂河仍然生下了许多古老的印度文明遗址，最终导致沙漠的消失，并在萨拉斯瓦蒂河的干燥流失后消失了。

萨拉斯瓦蒂河（ River）的消失使塔兰沙漠（Talan ）吞下了西部河，这无疑加速了塔尔沙漠地区的荒漠化。

印度河，超负荷

随着塔尔沙漠的扩大，印度河的东岸发生了不同程度的沙漠入侵。

除沙漠外，巴基斯坦还可以使用更多的土地人。

作为印度河流，旁遮普省和Xinde省的一个省份，人口的迅速增加将导致水的主要分布。

海达拉的图片来源希望。

林。

充分努力沙漠扩张

为了防止沙漠侵蚀的严重后果，早在2002年，巴基斯坦就引入了“国家沙漠化治理的行动计划”，要求地方政府管理荒漠化，包括避免水的发展，种植干旱的植被，以防止其范围造成的危险，以防止造成狂风的范围，以防止造成的危险。在沙漠的南部。

的地图源Wiki。

值得注意的是，近年来，中国在巴基斯坦荒漠化的治理中的作用变得越来越重要。

与巴基斯坦对绿化腰带的重建不同，印度对塔兰沙漠的治理在腹地有所不同。

拉贾斯坦运河通过塔尔沙漠。

巴基斯坦是世界第三大棉花生产商。

在巴基斯坦的过去，无论是萨拉斯瓦蒂河还是印度河，它在古代文明的过去中发挥了重要作用。