比亚迪秦 100 征战 CRC：赛事技术下放，检验新车品质

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不同类型的汽车赛事，受众人群不同，除了争夺冠军，这些赛事也会将赛事研发技术转移到未来的量产车型上。被誉为“贴地飞行”的WRC，在国内被称为CRC赛事。由于参赛组别不同，改装规格也各有不同。比如比亚迪车队S2组参赛车辆均为其紧凑型插电混动车型比亚迪秦。通过高强度的比赛，新车品质得到了检验，比赛过程中也收集了各种信息。随着比亚迪秦100的上市，车队也将参赛车辆换装新车型。

根据CRC比赛规则，参赛车辆必须增加安全改装，包括加装防滚架、车辆灭火设施等。至于比亚迪秦100，则参加的是S2组别，规则要求车辆必须使用原厂发动机、变速箱、悬架及部分车身结构，能做的改装只有局部轻量化、更换ECU、更换比赛用减震器和刹车等比亚迪秦100怎么样，参赛车辆基本与量产车型一致，意义在于通过高强度、高负荷的比赛，全方位考验原厂车型的实力。

其实比亚迪秦是国内首款插电式混动车型，其5.9秒的加速在当时引起了轰动，低廉的使用成本也吸引了不少消费者，可以说在一定程度上为国内插电式混动车型的发展开辟了先河。而新款比亚迪秦100仅仅是一款中期改款车型，不过这款新车绝对是诚意满满的，新车采用了全新的外观设计，内饰加入了大尺寸液晶屏，做工方面也有了明显的提升，除此之外，最大的改进就是采用了T型水冷电池，以及换装了全新的多连杆悬架系统。

对于量产车来说，舒适性绝对是最重要的前提之一，而赛车在减重方面也下了很大功夫。舒适性配置对于赛车来说是一个很重的负担，基本能拆掉的都拆掉了。尽管如此，从内饰还是能看出这是一台基于比亚迪秦100打造的赛车。此外，还有工程院提供的多款基于新外观+老内饰的改款车。

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除了科技感和豪华配置的提升，新款比亚迪秦100内饰最大的变化还是做工方面。一方面，比亚迪秦100对内饰材质进行了提升，包括软性材质、高品质镀铬装饰等；另一方面，新车整体装配工艺也有了很大的提升。

对于赛车内部功能的要求并不多，主要就是增加驾驶室和车内的灭火设备、通讯导航设备、液压手刹等，可以说能减的就减，能删的就删。至于座椅，采用的是专业赛车桶形座椅，舒适度基本为零，但绝对安全。

由于此次参展车辆安全性和减重是最重要的改装核心，因此内饰的后排座椅被全部拆除。拆除之后，比亚迪秦100的变化显而易见。老款的动力电池布置在后备箱与后排座椅之间，加上底盘重量分布不均，对储物空间和空间多边形影响很大。至于新车，这些缺点都被一一改了。动力电池布置呈T型，强化了底盘结构的同时，让整车重心更低，提升了操控基础。另外由于电池组均匀分布在整个车队，所以整个后排空间占用改变很小，并不影响舒适性。

新车在动力方面变化不大，整体依然搭载1.5T发动机+前置电动机组成的插电式混动系统，匹配的依然是干式6速DCT双离合变速箱。其实这套动力总成的整体数据并没有那么惊艳，但5.9秒的加速能力已经可以匹敌不少2.0T高功率车型，而两者的售价差价基本在30万左右。它的发动机部分与传统燃油车相同，这台发动机的动力平台周期为1750-2000。新车在发动机布局方面着重提升了震动和噪音，在发动机左上方增加了带胶套的控制臂，减少了发动机与车身的硬连接，震动得到了很好的抑制。

此外，发动机、电机控制器与电动机共用一套冷却系统，而空调系统与电池冷却则分别使用两套冷却系统。新车在前脸后方采用大嘴设计，拥有一套高效复杂的冷却系统，包括冷凝器、低压散热器和高压温散热器，分别为空调、发动机、控制器、电机及电池系统提供冷却需求。至于动力电池冷却系统则更为先进。新车的冷却系统包括机械冷却与电子冷却两套系统，在行驶过程中，两套冷却系统可自由切换，提供包括车内冷却与电池冷却在内的冷却需求。当发动机熄火时，电驱空调冷却系统将继续提供冷却功能。特别是在比赛中，比亚迪秦100通常只选择混动运动+模式，此时动力电池的使用强度较大比亚迪秦100怎么样，混动电池容量较小会给电芯带来过大压力。如果没有先进的冷却系统，动力电池就会发生不可控的恶性事件。

传动系统一直是竞争对手诟病比亚迪秦100的点。其实比亚迪秦100的驱动和传动系统还是非常先进的，1.5T发动机和6速双离合变速箱已经是一对非常默契的搭档，双离合变速箱只负责发动机动力的传递，电机则配备了一套单独的传动系统，两者共同将能量传递给一组整流系统，平衡不同动力源的扭矩，最终作用在驱动轴上传递到车轮上。也就是说，在混动模式下，虽然比亚迪秦100的动力系统很凶悍，但相对的磨损却很小。

另外，干式双离合变速箱在散热方面也有自己的不足，大众的7速干式双离合变速箱在315 Gala上就曾搭载过。不过比亚迪秦100虽然采用的是干式双离合变速箱，但是变速箱与电机相连，电机冷却系统可以分担其散热需求。另外变速箱本身具备一定的散热功能，在纯电模式下，基本不需要做任何工作，工作压力几乎为零。

悬架方面，比亚迪秦100得到了较大提升。老款车型由于动力电池重量分布问题，后悬架采用扭力梁结构，不利于提升操控性。新车将后悬架改为带副车架的多连杆独立悬架，提升了整车的操控性。整车重心分布更加合理，悬架结构优化。具体来说，秦100将前悬架横向稳定杆连接位置由摆臂改为减震器，后悬架升级为高性能多连杆独立悬架。再加上一系列轻量化材料的运用，拥有极高的底盘硬件规格的同时也造就了其出色的驾驶质感。

动力电池方面，比亚迪秦100采用此前已有介绍过的T型动力电池。由于比亚迪秦100在有岩石、墙壁、泥浆等复杂路面上比赛，因此车身底部增加了防护板，包括动力系统、电池系统和油箱。另外，受上海政策问题影响，比亚迪秦100将新车改为39L小油箱，相应的综合续航里程通过增加纯电容量来弥补。

作者有话要说：

作为改款车型，比亚迪秦100可圈可点之处颇多。从视觉、触觉方面来看，内饰外观整体质感都有所提升，纯电续航里程的提升降低了使用成本。在看不见的方面，比亚迪秦100增加了高效冷却系统、全新电池布局、水冷电池组、更高规格的悬架比等配置。

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