新能源汽车市场发展迅猛，混动车型成稳健之选，比亚迪 DM-i 超级混动系统更先进

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在日益严格的排放法规下，汽车厂商开始布局未来新能源汽车。各种采用不同技术路线的新能源汽车已经开始进入消费市场。但由于纯电动汽车在实际使用中存在的种种不便，混合动力车型成为了市场上最稳定的选择之一。

目前，国内不少自主品牌都推出了自己的混合动力车型。例如，比亚迪推出了DM系列车型，长城汽车推出了柠檬混合动力DHT车型，长安汽车也将在年内推出搭载iDD混合动力系统的车型。这使得PHEV市场得以快速发展。

当然，从技术路径上来说，相比传统插电式混合动力车型的单电机模式，比亚迪近期推出的DM-i超级混合系统更为先进。在不同的测试环境下，具有更长的续航里程和更低的能耗。特别是，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了百公里油耗仅3.8L，油电综合续航里程1245公里。那么这款超级混合动力系统到底有何过人之处呢？

6月16日，在比亚迪举办的DM-i技术解析会上，我们对这项技术有了更深入的了解。

提到比亚迪DM系列车型，可以追溯到2008年，当时比亚迪发布了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这也是全球首款量产的插电式混合动力车型。此后，2013年，比亚迪再次发布了采用DM技术的第二代秦车型，也让具有“快速、安静、经济”特点的“542”迅速推向市场。此时，比亚迪的DM技术已经被广大新能源用户所熟知。

作为第三代技术，比亚迪去年推出了新的双平台战略，分别是四驱版本的DM-P平台（原有技术版本已升级延续）和新推出的DM-i超级平台以节约能源和燃料为核心要素。混合平台。

DM-i超级混合动力是基于超级电动混合动力系统的电动混合动力技术。通过添加P0电机，发动机、电机和变速箱之间的匹配更加顺畅，行驶过程中可以获得更高效的充电效率。 。架构方面，DM-i超级混合动力基于大容量电池和高性能大功率扁线电机的设计。它主要依靠大功率、高效电机进行驱动。汽油机的主要作用是在高效速度区发电并提供及时的直接驱动。 ，改变了传统混合动力技术主要依靠发动机和油基的设计架构，从而大幅降低油耗。

为此，比亚迪最新自主研发的DM-i超级混合动力系统。核心部件为双电机EHS超级电混系统、插电式混合动力专用高效发动机、DM-i超级混合专用动力刀片电池。

DM-i超级混合动力的核心部件是EHS电动混合动力系统。该系统配备了可以实现旋转速度的扁线电机。它还采用比亚迪第四代IGBT技术，整体电控效率可达98.5%。在电机散热方面，还采用了最新开发的油冷技术，将电机功率密度提升至44.5kW/L。

发动机方面，比亚迪自主研发的小云插电式混合动力专用发动机也发挥了性能优势。采用热效率更高的阿特金森循环，实现15.5的高压缩比，热效率更高，其热效率可达43.04%。这带来了更低的油耗，高压缩比只需要加注92号汽油，进一步降低了使用成本。

动力电池搭载比亚迪核心磷酸铁锂“刀片电池”。该电池技术在此不再详细描述。简单来说，它改变了传统动力电池的结构，提高了电池单位体积的能量密度比亚迪f3新能源，以满足提高电池寿命的需求。尤其是采用“脉冲自加热”技术的刀片电池，可以在极冷天气下快速帮助电池组升温，减少寒冷环境下电池寿命较短的化学特性。

总体而言，DM-i 超级混合动力系统旨在使用更多电力、提高效率并减少汽油消耗。当电池充足时，DM-i超级混合动力是纯电动汽车；当电池电量不足时，DM-i超级混合动力车是一款超低油耗混合动力汽车。

例如比亚迪f3新能源，在实际使用场景中，城市地区99%的驾驶工况都是由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动汽车。 81%的行驶工况下，发动机处于熄火状态，实现零油耗；驱动以并联直驱为主，发动机在高效率区间驱动，简化了能量传递环节，实现了高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下的实际测试中，DM-i超级混合动力电机驱动比例分别高达88%和82%，真正做到电动化。

事实上，比亚迪DM-i超级混合动力最厉害的地方就是它的成本控制。通过比亚迪集团内部协作和全产业链布局，可以实现完全自主开发和制造，使PHEV的价格达到传统燃油车的价格区间。

目前，比亚迪已在秦PLUS、宋PLUS、唐车型上实现DM-i。在工信部最新目录中，汉DM-i车型也正式公布。比亚迪年内将形成四款DM-i车型的布局。