秦 EV300 评测：无里程焦虑，驾乘体验超越插电式混动车

虽然不存在里程焦虑，但插电式混合动力汽车的驾驶体验仍然比纯电动汽车差。尤其是在体验了唐（谁知道电池没电后怎么开唐）之后，我就迫不及待地想体验一下编辑部接下来要来的秦EV300。

秦EV300于同一周来到编辑部。经过一周与秦的近距离接触，编辑部包括新兴老板@新行何雷、@尾大叔都对秦EV300给予了很好的评价。到底秦EV300 EV300有哪些亮点呢？我们一起来体验一下吧。

外观：前脸是秦EV300唯一能被识别的地方

秦EV300目前已推出4款车型，官方售价为25.98万元-30.98万元。扣除国家和地区双层补贴11万元（纯电动续航里程大于250公里补贴5.5万元，按国家和地区1:1计算），售价约为14.98万元-19.98万元。我们体验的秦EV300是一款高端旗舰车型，官方售价30.98万元，补贴价约19.98万元。

我们提秦EV300的那天，因为忙着把车交给唐，所以也把唐还了。秦EV300是吴英@武英_新行捡到的车。当我完成唐先生的交接，第一眼看到秦EV300时，我根本看不出它和双模机型有什么区别。好在比亚迪工厂里到处都有勤爽模板，可以直观对比。

为了节省成本，连加油口也被保留。

从外观上看，秦EV300与秦插电版只有两点不同。一是车头的镀铬饰条换成了蓝色；另一个是车尾原来的“DM双模电动车”标识被替换为“EV电动车”。此外，两个版本的秦在外观其他方面基本相同，甚至连插电版尾部的充电插座形状以及侧面的加油口形状都被保留，当然这主要是为了节省成本，比亚迪工程师毫不犹豫地告诉我们。

秦EV300并不是秦的改装车型。对于秦EV300这样为了满足政策需求而推出的车型来说，在外观上不做大的改变才是正确的做法。如何以最低的成本快速启动市场是关键。至于新秦的外观，让我们一起期待秦100吧。

关于秦的外观，一直有很多人吐槽，包括模仿、尾灯耀眼、秦的标志太低等。有各种各样的负面评论。每个人都有自己的审美观，美与不美很难有一个客观的标准。之前一直觉得秦的外观不好看，但是在使用了秦EV300一周后，我的想法略有改变。

我们体验的这款车采用了蓝色的配色，这也是秦EV300的主色调。拍摄当天，我们去洗车。洗完车，在阳光的照射下，秦EV300居然让我眼前一亮。确实是非常的引人注目。

秦EV300日间行车灯依然采用了这种点状灯带设计，不过我觉得现在越来越多的品牌采用的条状灯带更有质感。微博上也有网友留言表示更加认可条形灯带设计。值得期待的是，秦100的尾灯采用了条形设计，但风格不变，在夜间依然明亮耀眼。

大灯全部采用卤素光源，不过近光灯增加了透镜，看起来更有质感。这也是很多卤素灯车型的做法，提高了视觉效果。

秦EV300全系均配备自动大灯，只需将方向盘左侧的灯控杆拨至“自动”位置即可打开大灯。打开后，当系统检测到光线太暗时，大灯会自动打开。实际体验中，众勤EV300进入隧道后自动大灯迅速打开，体验非常好。

虽然没有发动机，但秦EV300车头标识下方的前格栅并未采用封闭式设计。还是和插件版的Qin一样。正如前面提到的，节省成本是最重要的。

全车360度全景影像在秦EV300上当然也不能错过。除最低配豪华车型（低配车型配备倒车影像+右前影像）外，其他三款车型均配备。前视摄像头位于车标下方，侧视摄像头位于两侧后视镜底部，后视摄像头位于车尾LOGO下方。

▲ 前视摄像头位于车标下方

相机的广角凸镜头设计导致图像畸变严重，图像像素清晰度不是很高。倒车时不宜过分依赖它。

外后视镜下方设有360度全景影像辅助灯。夜间行驶时（开大灯），只要打开360全景影像，灯就会亮起来，为侧面提供辅助照明，非常贴心。

秦EV300的充电插座被移至车头标志位置，左侧为慢充插头，右侧为快充插头。充电插座开盖按钮位于前门左侧，不太方便。如果能像奥迪A3 e-tron那样设置成解锁时直接按车标就可以打开，那就更好了。

需要注意的是，如果充电口没有关闭，车内不会有提醒。我们在体验的时候就遇到了这个问题，而且那天还在下雨。我们充电完忘记关闭充电口，一路上车里没有任何提醒就开走了。直到把车停在停车场才发现充电口并没有关闭，回来的路上一直下着雨。但这也说明了一个问题。秦EV300的充电口还是有一定防水功能的。

秦EV300还具有定时充电功能，可以设置晚上非高峰时段充电，以节省一些电费。充电时间方面，使用腾势快充站从0充满约需1小时17分钟，使用家用220V充满约需34小时。

外后视镜集成了 LED 转向灯。除最低配置（豪华版）外，其他三款配置均配备电动折叠功能，即锁车后外后视镜自动折叠；一键折叠。

▲ 车内一键折叠按钮

两款高端车型（尊贵版和旗舰版）两侧的外后视镜在挂倒档后会自动向下翻转，以便清晰看到地下倒车线，车辆可以更好地倒车；该功能在车辆中默认启用。 ，也可以通过中控车载系统将其关闭。

大家都熟悉秦EV300的侧面图，看起来很像老款卡罗拉。由于电池组布置在底部，因此比插电琴的高度要低。为了节省成本，左侧插电版原来的加油口依然保留，但当然不能打开。

无钥匙进入按钮仅在两个前门上可用。如果在锁车的情况下想要进入后排，仍然需要打开前车门进入车内并按下开锁按钮才能解锁后车门。

轮胎用料充足，但轮圈很容易被划伤

17英寸双色铝合金轮毂继续沿用现款款式，尺寸没有变化，为205/50 R17 93W。轮胎型号仍为米其林3ST皓月，每条轮胎市场价格约为1100元。

这款轮胎的抓地力非常好，胎噪其实也不是很大。不过秦EV300的隔音效果确实较差，高速行驶时胎噪依然能清晰地传入车内。

需要注意的是，轮毂比轮胎稍宽。侧方停车时如果距离路边太近，很容易划伤轮毂。很多车主都已经反映过这个问题，所以在侧方停车时，需要注意。

车尾部分与插电版秦保持一致。插电版的充电插口依然保留在标识处，但同样无法打开。右下角的“EV”标识是车尾唯一的变化。只有通过这个标志才能分辨出它是纯电动版还是插电版。

后备箱打开方式不够方便

有两种不同的方法可以打开行李箱。一种是在车上打开。开门按钮位于主驾驶座左侧。另一个按钮位于汽车右侧尾灯下方。这种开启方式需要钥匙才能开启，有点类似于前门的无钥匙开启按钮。

但我觉得这种打开方式很不方便。就像我们在拍摄素材的时候，经常会把车钥匙放在车里，但是当我们需要打开后备箱门的时候，我们往往会下意识地直接走到车后部。 ，实际上没有钥匙就无法打开。所以只能打开车门拿出钥匙或者按车内的按钮，非常麻烦。如果能设置成解锁时直接按一下按钮就可以打开就更好了。

内饰：整体风格不变，但个别细节进行了优化，提供更好的体验。

就连加油口也完全保留了外观。不要指望秦EV300的内饰有太大变化。预计风格和设计将完全照搬秦插件版。但一些细节（比如仪表盘界面）进行了优化，使用体验好了很多。

仪表板已经简化，不再令人困惑。

按下一键启动按钮，打开秦EV300的仪表盘，我终于不再一脸迷茫了。记得第一次体验Qin插件版的时候，我就被仪表盘上的画面惊呆了。仪表盘上显示的信息可以说是堆积如山，看上去十分杂乱。好在秦EV300做了改进，变得简单很多，一目了然。

▲ 现金秦插电版仪表盘

秦EV300采用12.1英寸液晶仪表盘，具有两种不同的界面主题，通过长按方向盘左侧“确定”按钮下方的按钮即可快速切换。一种是炫酷的电子仪表盘样式，中间显示车速，顶部显示输出和动能回收的功率表，底部显示电池电量、续航里程和路段信息。

另一种是传统的指针式界面，分为ECO模式和SPORT模式。在ECO模式下，仪表板具有蓝色背景，在SPORT模式下，仪表板具有橙色背景。指针式的仪表盘就显得更加友好了，左边是功率表和电池电量信息，右边是车速表。

▲ ECO 模式下的仪表盘样式

▲ SPORT 模式下的仪表盘风格

秦EV300的外后视镜控制按钮并没有放置在门窗控制区域，而是位于中控台的最左侧。外后视镜提供一触式电动折叠功能，下方是前舱门打开按钮。

中文按钮一点也不low

方向盘和秦插电版一模一样，包括按键的布局。记得Qin发布的时候，人们抱怨中文按键太低级，但其实用起来还是很清晰的。当你坐在车里的时候，你根本不会感觉有什么不妥。这是一个非常合理的安排。

两款高端车型（尊贵、旗舰）配备了四向（上、下、前、后）电动方向盘调节，而两款低端车型则采用手动调节。我们的车是顶配旗舰版，配备四向电动调节，电动调节按钮位于方向盘左侧。

方向盘左上方是多媒体娱乐系统的控制按钮，包括音量和上一首/下一首歌曲切换。中间的“模式”键可以切换收音机、蓝牙音乐、USB音乐等不同音源。

长按下方“确定”按钮，进入计时器模式，可计算车辆至100公里的加速时间。我们在不太平坦的道路上“不严谨”地发挥，最快成绩为7.2秒，比官方的7.9秒快了0.7秒。

右侧为360度全景相机控制键。按中间的“图像”键，随时调出全景图像。无论您是开车还是开车，使用“前”“后”“左”“右”键即可查看相应方向的图像。中途或停车时可随时呼出，非常方便。

下面是定速巡航控制区域。使用时，先按“巡航”键进入待机状态，再按“设置”键启用定速巡航。按“+、-”调节巡航速度；需要注意的是，按“+”键会使速度增加2公里/小时。踩下制动踏板可取消巡航控制并重新进入待机状态。再次按“重置”即可重新启用它。退出时只需按“巡航”按钮即可。

触摸屏使用起来很流畅，但界面设计很有汽配城的感觉。

中控车系统和唐的一样。系统使用起来非常流畅，屏幕滑动和切换速度很快，没有任何阻碍。不过界面设计不够酷，感觉像汽配商城，显示也不够细腻。但幸运的是，没有出现严重的反射问题。屏幕顶部突出的设计可以阻挡部分光线，减少反射。

车辆上的几乎所有设置都可以在该车载系统上进行操作。系统共有3页菜单，可选功能非常丰富。界面底部是几个常用的功能（行车设置、电话、导航、熄屏）。 。

屏幕下方是常用的功能键，包括导航（需要插卡才能使用）和电话。右侧是快速切换多媒体系统音乐的按钮，包括USB、AUX、电话和SD卡。中间的按钮是系统开/关键，旋转它还可以调节音量。两侧分别是上一首/下一首歌曲和快进/快退按钮，驾驶员也可以通过方向盘进行操作。这主要是为了方便副驾驶的乘客。

下面是空调控制区域，可以调节温度、内外循环、车窗除雾等。空调温度通过中间的旋钮控制；旋钮集成了液晶屏，可以实时显示当前设定温度，非常直观。

空调风量调节不够方便直接

虽然秦EV300配备了自动空调，但空调的风量只能在系统中调节。由于系统空调调节页面设置在第二页，调节空调风量非常不方便。

不过，经过这两天的体验，我找到了另一种快速进入系统空调调节界面的方法，那就是直接按“手动”按钮，直接进入空调调节页面，在这里可以轻松调节空调风量体积。

个人觉得空调等经常使用的功能应该直接在中控板上设置为物理按钮，方便驾驶时盲操作，否则确实不太方便。

在中控系统上，可设置空调在进入隧道或停车（停车）时自动切换至内循环，可防止堵车时废气进入车内。但需要注意的是，只有将空调设置为“自动空调”时才能启用该功能。

空调控制区域左下方有USB和AUX插座，需要打开才能看到。

危险灯按钮和PM2.5按钮（PM2.5绿色净化系统，最低豪华版未配备）设置在中控台两侧，但这个位置很容易被膝盖触及而意外打开。而且，对于驾驶员来说，PM2.5按钮距离较远，正常坐姿时手指无法够到。他们需要弯腰才能做到这一点，这会导致用户体验不佳。

按PM2.5按钮后，系统将进入相关界面。这个时候就可以测试车内外的空气颗粒物了，但是我个人并不认为这个系统的数据准确。在一周的体验过程中，无论是在环境良好的山路，还是在大货车包围的北环路拥堵路段，系统始终显示车内外环境极佳，系统显示PM2.5 5 条数据永远不会超过 100。

自发光变速杆很酷，但换挡反应有点慢

一键启动按钮并没有像大多数汽车那样设置在方向盘右侧比亚迪秦100和秦，而是设置在了变速杆的前方。电子档杆的造型和插电琴一样，换档手感很松，有点类似于老游戏机的摇杆。另外，挂N档时，系统响应不够快。需要在N档停留1秒左右，才能成功进入N档。体验还不够好。

电子档杆在夜间（大灯打开时）会亮起，在蓝、绿、红之间来回切换，还是蛮有趣的。

▲变速杆变成蓝色

▲变速杆变绿

▲变速杆变红

我们体验的顶配旗舰版也配备了氛围灯，不过氛围灯的效果并不明显。你需要低下头，仔细寻找才能找到。两侧车门上的氛围灯位于控制按钮下方，中控台上的氛围灯则隐藏在手套箱上方。

▲ 门氛围灯

▲ 中控台氛围灯

P档按钮位于变速杆左侧，停车时可以直接按下。秦EV300配备了电子手刹。从N切换到D后，电子手刹会自动释放。不需要像其他车一样轻踩油门就可以释放。它非常容易使用。而且电子手刹释放速度非常快。无需刻意放慢操作节奏来等待电子手刹松开。你只需要按照正常的节奏进行操作即可。

两种动能回收级别和两种驾驶模式

秦EV300动能回收系统有两次调节，但无法完全关闭。调整到标准反馈后，松开开关时拖拽感并不明显。此时已经非常接近普通燃油车的滑行了。不过我个人更喜欢调整为较大的反馈，这样不仅可以一定程度上延长续航里程，还可以减少踩刹车的次数。当然，前提是你必须能够适应松开开关后明显的拖拽感。

秦EV300配备ECO和SPORT两种驾驶模式。如果采用第二种传统仪表盘风格，ECO模式和SPORT模式下显示的界面也不同。 ECO 模式下背景颜色为蓝色，SPORT 模式下背景颜色为橙色。调至SPORT模式后，方向盘会明显变重，而且在相同的油门深度下，电机的输出功率也会变大，加速响应也会更快。

除最低配车型外，其他车型均配备自动防眩目后视镜。在两款高端车型（尊贵版和旗舰版）上，后视镜还集成了行车记录仪，摄像头位于后视镜前方。行车记录仪像素一般，但仍能清晰记录普通交通事故。

▲ 后视镜背面的行车记录仪摄像头

后视镜右侧是一块液晶小屏，下方固定有PM2.5空气质量信息，上方显示行车记录仪屏幕；还可以切换到指南针模式，此时屏幕还可以显示车辆当前的海拔高度和坡度信息。

秦EV300配备了天窗。天窗控制区域位于车顶，可以控制全开和通风模式。不过天窗遮阳板不是自动控制的，只能手动打开。

主座椅和副驾驶座椅的遮阳板均内置化妆镜。奇怪的是，遮阳板非常厚，比普通车辆的遮阳板大一半左右。我们怀疑厚度的原因是因为化妆镜是嵌入一体的。

▲遮阳板比普通车型厚一半

秦EV300的后排中央扶手没有配备多媒体控制按钮，也没有空调出风口。但值得一提的是，它配备了USB接口，可以供后排乘客给手机充电，非常贴心。

乘坐空间：空间足够，但座椅舒适度不够

最近南方白天气温已经达到了35摄氏度以上，出门我们都争着开着秦EV300。为什么？因为它的前排座椅配备了座椅通风功能，对于夏季驾驶来说确实是一个超级实用的配置。

前排座椅不仅配备了座椅通风，还配备了座椅加热功能。两者都有位于门侧面的两级可调控制按钮。当然，座椅通风/加热功能并非全系标配，只有两款高端车型（尊贵车型和旗舰车型）才能享受到。

秦EV300全系仅主驾驶座配备了一键式车窗升降功能。车窗控制按钮位于车门上，解锁/上锁按钮也布置在车门上。值得一提的是，乘客车门还配备了解锁/上锁按钮。

▲ 主驾驶座车窗控制区

▲ 副驾驶座车窗控制区

秦EV300共配备3组座椅记忆功能，方向盘、外后视镜、座椅均同时记忆，省去了上车后一系列的调节。尤其是对于我们来说，因为试驾经常是由不同的人驾驶，座椅、方向盘、外后视镜的位置也时刻在变化，拥有记忆功能就省去了很多麻烦。

值得一提的是，如果不想同时记忆方向盘位置，可以通过中控系统“车辆设置”菜单进行设置，只需关闭“自动方向盘位置恢复”即可“ 功能。您也可以在发动机关闭后关闭自动座椅返回功能。

座椅八向调节不是很舒服

座椅调节方面，除了最低端豪华车型仅有主驾驶座6向电动调节外，其余车型均配备8向电动调节。区别在于座垫前部是否可以独立调节（支撑大腿）。 。副驾驶座椅上的两款高配车型配备了6向电动调节，而两款低配车型则只能手动调节。

座椅材质方面，我们体验的顶配车型采用了打孔皮革材质，但皮革感觉不够高档，质感也不够细腻。座椅不软，缺乏支撑，长时间乘坐后会有点累。

特别是对于乘客座椅来说，座椅前面的腿部空间是由于两侧的挡板而形成的。如果您想向前伸双腿，只能保持内在的姿势，这非常不舒服。

在座位空间方面，高1.75米的吴Ying可以在前排和后排获得良好的空间体验，而没有任何开销。但是，后头枕太高了。在长途骑行中睡在后座上不是很舒服，而且您不能让您感到愉快的“ GE您撒谎”。

后排的中心还配备了头枕。中间的凸起不高，可以容纳三个人。但是，对于三个人来说，水平宽度还不够，这将有点拥挤。

存储空间：可以满足您的需求

在存储空间方面，QIN EV300可以完全满足您的需求。在使用汽车的一周中，我们没有发现任何空间不足。尽管前中心扶手只有一个杯架，但两个侧面的水瓶都有足够的空间。

杯架旁边有一个小型储物箱，我用来存储停车卡和手机。空调控制区域下还有一个深层存储室，我用来存放钱包，有时是手机。

继续打开它的是烟灰缸和烟火灯，但是因为这是制造商的工程测试车，没有人在汽车上抽烟，也没人把烟灰缸放在这里，所以我用它来放车钥匙。

方向盘的左侧还有一个小型存储室，该箱足够大，可以容纳 6尺寸的手机。但是我从来没有把任何东西放在这里。即使是高速卡也始终放在右侧，这使其更容易使用。因此，在使用汽车的一周中，这个地方基本上从未打开过。

杂物盒的开放空间不是很大，而且深度不是很深。至于宽度，它足以水平放置 6尺寸的手机。杂物盒中还有一个12V的烟盒，我通常用来放一些杂项，例如硬币，停车票和其他账单，还有一些我没有时间进行整理的更改。

▲扶手盒有一个内置的12V烟插座

杂物盒大而平坦，开关开关位于左侧。它也可以用来存储一些饮料和水瓶，但是我们在使用汽车时不需要使用它。

后座乘客不必担心没有地方放置手机，水瓶和其他物品。像前门一样，后门可以用来存放水瓶，并且中央扶手也有一个方形储物舱，可用于存放手机。存储室中还有一个分区，可以用作两个杯架，这基本上足够了。

后躯干不够平坦，开口太小，使得放置大物品不方便。

QIN EV300的躯干体积为450L。数据看起来很大，但是内部不平坦，不能放置太多大型物品。放置一些小物品是没有问题的。此外，树干不使用液压支撑杆，并且在关闭后将被挤入两侧的一定量。

QIN EV300配备了板载充电电缆，7端口至7端口充电电缆（在某些公共充电桩不用电缆的电缆中使用）和外部放电式插件板。这三行是由两条较大的线组成的。该工具包还包含一个7kw壁挂式充电堆，因此在我们使用的一周中，该行李箱包含两个背包，两个工具袋，一个用于放置各种设备的帆布盒和一个壁挂式充电站。

▲当我们使用汽车时，后方的正常状态

▲使用汽车时我们放在后备箱中的东西

除了内部不平衡外，树干和地板之间还有很大的高度差异，导致整个躯干开口太小。这也大大降低了使用QIN EV300后备箱的体验。很难拿起并放置一些沉重或大型物品。非常困难。

QIN EV300的后排座椅无法折叠，并且行李箱体积无法扩展。此外，我们在行李箱中发现了一个布线线束和一个完全裸露的扬声器。将物品放在后备箱中时，请注意不要击中这些零件。在这里应该处理的是，完全裸露是不安全的，并且对用户来说并不方便。

充电：两种充电和两种外部排放方法

在使用汽车的一周内，我们总共走了大约600公里，并且没有故意测试QIN EV300的巡航范围，因为在使用汽车时我们没有遇到范围焦虑。当电池电量低于50％时，我们将其插入以充电；如果第二天必须小时候旅行，我们会去一个快速充电站充电。只要我们提前计划路线，我们就不会发现它不便。

在一周内，我们将其快速充电一次，并使用了两次家庭220V电源，但是每次都没有从完全空白到充满电。

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QIN EV300充电时间

主页220V充电（充电功率1.6kW）：大约34小时（实际测量）

家庭220V壁挂式充电盒（充电功率7.0kW）：大约7小时（官方数据）

3.3kW公共充电堆：大约15小时（官方数据）

7kW公共充电堆（7至7个插座）：大约7小时（官方数据）

ABB公共快速充电堆（充电功率50kW）：大约1.2小时（实际测量）

Byd尚未正式宣布QIN EV300的电池容量。根据我们的充电时间估计，大约是47kWh（47度）。电池支持直流电荷和交流缓慢充电。对于快速充电，我们使用了Denza ABB快速充电堆（充电功率约为50kW）。从34％到满的费用花了51分钟，这转化为大约1小时17分钟的费用，从0到100％。

在收费成本方面，当我们当时属于峰值时，当时属于峰值时，每千瓦时的电力成本为1.78元（电费为1.33元 /学位，服务费为0.45 yuan / deger）。 56.45元，幸运的是，汽车城不需要收取停车费，这可以节省停车费。

▲充电堆显示的信息

在缓慢的充电方面，QIN EV300可以使用公共通信来缓慢充电堆，或使用220V插座。使用3.3kW缓慢的充电堆大约需要15个小时，并且使用7.7 kW的公共慢速充电堆大约需要7个小时。

在第三天使用汽车后，剩余的功率为48％。我们使用了220V的家庭插座从晚上7:30开始。该仪器表明充电能力为1.5kW。到第二天早上9:20，它的显示为90％。也就是说，在将近14个小时内，总计总计42％的电力，大约需要34小时才能将其从0转换。

根据官方网站的数据，除北京外，QIN EV300将配备一个7kW墙壁的充电盒，该盒子需要大约7个小时才能使用0。如果您购买顶级旗舰类型，您还将给您提供一个40kW墙壁的快速充电盒将更快，并且将在大约一个半小时内完成。

两种排放方式

自唐（Tang）开始以来，比德（Byd）的新能源模型基本上具有外部电源功能（VTOL）。 QIN EV300还具有VTOL功能。使用配备了汽车的特殊 - 放电插头 - 板。您可以将QIN EV300用作移动电源。当相机电池在拍摄过程中僵持时，我们使用QIN EV300为相机电池充电。

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什么是VTOL和VTOV？

VTOL和VTOV是Byd的外部放电函数所独有的。其中，VTOL使用带有220V电压的汽车的排放塞子板，可以为通用家庭设备供电； VTOV使用专用的车辆代表汽车的紧急救援。排放电缆可以无电力为其他车辆充电以实现紧急救援功能。

使用时，我们只需要将特殊插头的一端插入QIN EV300的充电插座，然后按方向盘左侧的“放电”按钮，然后选择相应的VTOL放电模式以排放外放电。我们用电量表测量了220V的外部放电电压，该电压与家用电源相同。

除了输出220V电源外，QIN EV300还具有“紧急救援汽车”功能（VTOV）的功能，该功能可以无电力为电动汽车充电。但是，要使用此功能，您需要使用专用的充电电缆。目前，BYD尚未提供相应的充电线，因此暂时无法解锁此功能。比德的工程师告诉我们，将来，此功能测试已经成熟，它将向外界开放，但是这种充电电缆需要在4s商店和其他渠道中单独购买，并且该官员不会为此提供自由的。

新能源车=困难的充电？

当涉及到新的能量车时，它肯定会被标记为“充电难度”。确实，对于许多人来说，目前没有任何成熟的条件可以为电动汽车收取费用，但是随着公共充电堆的不断增加和技术的持续开发，将来可以收取新的能源车辆。只是方便。在过去的几天中，我有几天的QIN EV300经验。在什么条件下，您可以充满信心地购买新的能源车辆。

公司或家庭中有公共收费桩

让我们谈谈充电的便利。对我来说，我们公司的地下停车场配备了大量3kW的公共充电堆。如果我驾驶纯电动汽车，那么我基本上不必担心充电。目前，您可以插入电力，下班可以完全填满。目前，该公司的停车场被视为固定的充电堆。

在费用方面，服务费电源费为1.5元 /学位。如果将QIN EV300从0到全额充电，则需要大约60元（以40kWh计算）。停车费为6元，持续一个小时，一天上限为35元，这相当于零完全计算的约100元。如果停车卡每月为200元，则费用将较低。

不要指望在4S商店中免费充电

如果公司没有充电堆怎么办？让我们在这里分享我们的经验，因为您想在第二天跑步少距离，因此您想找到一个快速充电堆以尽快装满电池。起初，我们想到了Byd 4S商店。我想说的是4S商店应该有快速的充电堆。因此，贾金林汽车城（ City）最近是最近（约6公里）（约6公里）的车辆，但发现它们都是3kW的3kW慢速充电桩，并且都被其他车辆占据。只有一个220V（1.6kW）很慢。填满堆，您只能放弃。

在公共充电桩中充电卡仍然使用充电卡

我问4S商店工作人员是否有一堆充电。鲍恩体育场被告知不远。当我去的时候比亚迪秦100和秦，我发现那是普里安的充电桩，所有这些都是快速充电堆，还有很多，有10个，许多Baic EV和JAC汽车都在收费。

当我看到它时，我发现这里的充电堆支持两种充电方法：充电卡和移动应用程序，因为我有一个以前已安装的充电应用程序，因此我果断地插入了准备充电。但是，在插入充电枪以扫描代码后，它无法充电。目前，旁边的工作人员得知这里的充电堆尚未连接。它暂时无法使用手机应用程序充电。它只能使用充电卡。充电卡可以当场处理。卡时间是上午9点至11点之间的9点至11点。它不能在其他小时内处理。

因此，不要太依赖手机充电应用程序。目前，许多公共充电桩尚未连接到互联网。目前，不可能用手机应用程序充电。该应用只能用于查找充电堆信息，否则充电卡是最可靠的。

附近必须至少有一个固定的快速充电堆

从体育场的停车场出来后，我们回到4S商店，看看是否已经有很多休假的汽车。但是当我回到4S商店时，我发现确实剩下了一辆汽车，但是新车停在那个地方，甚至1.6 kW的充电位置也消失了。当我们要放弃时，我们突然想起了。汽车城没有快速充电堆吗？在我们在这里充电之前，我们立即去了 ABB快速充电堆。

当我去的时候，我发现有充电。我靠近的时间超过20分钟，只等待。最后，势头已经满了。我们将插入一把充电枪，然后尝试一下，嗯，您可以充电。终于放开了。剩余功率为34％。该系统表明要满足42分钟的时间。在此期间我该怎么办？只能等待。

拿起相机拿起相关材料后，我放下座椅，躺下并入睡。幸运的是，QIN EV300可以在充电时打开空调。在6月的深圳，我可以舒适地睡觉。

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向公共收费堆收费时，请注意个人财产安全！ ！

在向外面的公共充电堆收费时，每个人都应该保持警惕，并注意个人财产的安全。不要像上面的图片那样躺在座椅上。我可以在车里睡很多。重要的原因是因为当时我旁边有一个同事Wu Ying。我不必担心任何问题，也没有负担，所以我可以放心。如果您独自一人充电，请提醒所有儿童鞋保持警惕。

如果您可以四处走动，您可以四处走动，但请记住要锁定汽车。另一个重要的一点是计算充电时间，并尽快清空充电位置，以避免影响其他孩子的鞋子等待充电。

购买电动汽车最可靠的是，该家庭有一个充电堆或正在运行的公共充电堆。否则，您必须在房屋附近有一个固定的快速充电堆，以便您可以快速补充电源而不花费太多时间。不想依靠4S商店（即使它是在您家旁边建造的），因为每天都有很多汽车可以为4S商店充电，而且几乎所有的充电堆都涵盖了。只要满足前两个条件，就可以解决充电问题。

驾驶：像丝绸这样的平滑体验

QIN EV300是纯电动型号。电动机的最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为310nm。每日使用中的一组功率组件完全足够。正式宣布的100公里加速时间为7.9秒。 。

QIN EV300具有两种不同的驾驶模式：Eco和Sport。在普通的生态模式下，电动机的功率输出看起来较慢。即使您踏上门，您也需要感觉到力量很慢。到达。

切换到运动模式，似乎更具侵略性。没有加速超车的压力。您可以在路上教70％的汽车。切换到运动模式后，方向盘也会变得更重，这确实感觉像是一个小型钢制大炮。

因为使用了单个速度变速器，因此没有变化的挫折。电动机的功率输出非常线性，非常光滑以加速超车。除了电动机输出带来的“类似于电影中的宇宙飞船”的未来派声音，我经常不禁踩几英尺。

毕竟，QIN EV300不是运动取向的模型。尽管在运动模式下故意调整方向盘，但底盘仍然无法给您带来很大的信心。当水官员高速速度以每小时100公里/小时的速度变化时，您会感到Qin EV300的底盘的底盘将大大变化。尽管后悬架已从插头版本的非独立悬架中升级为多链接独立悬架，但它仍然使人们有一种无法保持身体的悬架感，因此您必须减少悬架速度。

就我个人而言，我真的很喜欢具有强烈可爱的感觉的电动汽车。第一个是动力学回收在工作中产生的当前声音。听起来很轰动；当动能回收会给我一种不会徒劳的动力时，我内心会感到安慰。我认为这应该是电动汽车应该拥有的经验。

QIN EV300的动能回收系统无法关闭。它具有两个不同的动能回收强度，它们是标准和大反馈。我通常适应大量反馈。当恢复系统的参与并不令人震惊时，拖动和拖动在很好的反馈下。放松电门后，动力学回收将不会立即涉及（它不会松开门。感觉）。当干预不直接或最大回收强度时，而是从小到大的，有一点线性感觉。带来的驾驶经验将好得多。即使是那些从未开车的人，也不会在第一次驾驶QIN EV300时感到不舒服。

在隔热材料方面，QIN EV300表现不佳。尽管没有发动机的声音，但是高速驾驶过程的鲜明噪音和道路噪音仍然很明显。城市道路驾驶过程中电动机的高频声音几乎完全分离为汽车。但是我个人接受电动机的高频声音。听起来很轰动，这与大多数人喜欢听超级跑车的声音相同。

说到超级跑车声波，我们可以告诉您具有实际经验的电动汽车的体验。您可以知道以下视频：

总结

经过一周的经验，Qin EV300给我们留下了很好的印象。凭借丰富的配置和平稳的驾驶经验，QIN EV300被编辑部门的每个人都认可。座椅通风使其成为夏季编辑部门的首选。 300公里的范围使其在短途旅行时使其成为一种里程焦虑。除了品牌的偏见之外，您还能要求什么？无论如何，对我来说，Qin EV300使我感动了。