比亚迪 F3e 纯电动车首次接受媒体试驾，3 年内或实现商业化生产

图片：F3e纯电动汽车的驾驶操作与普通汽车相同。

比亚迪F3e纯电动汽车在去年的北京车展上首次亮相。此后，该车就引起了外界的高度关注。不过比亚迪却保持了一贯的低调作风，一直对这款车的研发进度保密。今年上海车展期间，部分媒体受邀参观了其位于上海松江区的研发基地。这是该研发基地首次向媒体开放。在研发基地，受邀媒体还亲身体验了F3e纯电动汽车。这也是F3e纯电动汽车首次正式接受媒体试驾。

比亚迪目前正在加速F3e纯电动汽车的商业化进程。总经理夏志兵日前表示，F3e纯电动汽车三年内即可商业化生产，价格将控制在15万元以内。

性能媲美普通汽车

图片：安静是纯电动汽车的一大优势。

图片：最高时速150公里/小时。

图：高速行驶时的稳定性比普通汽车要好。

F3e纯电动汽车续航里程为300公里，最高时速为150公里/小时。其性能可与普通汽车相媲美。在起步加速方面，甚至比汽油版的F3轿车还要好。实际驾驶操作与普通汽车无异。还有齿轮、“油门”、制动器和方向盘。不过，这里的“油门”踏板控制的是电流，而且由于是定速变速器，所以没有变速器和离合器。

在实际驾驶中，与内燃机汽车相比，这款纯电动汽车更加安静。由于行驶过程中不需要换档，因此操作更容易。起步加速性能不错，但由于没有普通内燃机车的“KICK DOWN”（强制低档）功能，所以途中加速比普通内燃机车差很多。

另外，由于安装在底盘上的电池组较重，因此该车的敏捷性不如普通汽车。不过，这也使得车辆的重心更低，前后轴重量更加合理，因此高速行驶时的稳定性比普通汽车更好。 。

成功解决纯电动汽车三大难题

一次充电续航里程超过300公里。

批量生产时比亚迪电动汽车e6款式，单车价格远低于混合动力汽车。

只需 10 分钟即可快速充电至 70%。

事实上，即使纯电动汽车在行驶控制上比普通汽车有更大的劣势，也微不足道，因为纯电动汽车要解决的主要矛盾是摆脱汽车对汽油和柴油的依赖。因此，对于纯电动汽车来说，最重要的问题是：续航里程、成本和使用便利性。

正是这三个问题是全球汽车巨头无法克服的，从而宣告纯电动汽车成为“替代能源汽车研发的死胡同”。但比亚迪F3e纯电动汽车似乎成功解决了这三个问题。

首先，F3e纯电动汽车一次充电的续航里程超过300公里——当然，这是在40公里/小时等速情况下的理想值。其次，在成本方面，总经理夏志兵表示，当F3e纯电动汽车最终开始量产时，单车价格可以控制在15万元左右，相当于现在的普通中级轿车和远低于目前的混合动力汽车。价格。最后，F3e纯电动汽车可以在家中通过普通电源充电，也可以使用专门的设备快速充电。前一种方法需要的时间较长，但可以在晚上进行。后一种方法仅需10分钟即可充电70%。如果现有的所有加油站都配备了这样的快速充电设备比亚迪电动汽车e6款式，那么驾驶一辆F3e纯电动汽车就可以像普通汽车一样大胆地进行长途旅行。

在比亚迪上海研发基地，记者亲身体验了F3e纯电动汽车的快充过程。在EV-CS实验电动汽车充电站中，快速充电柜在10分钟内为电动汽车充电70%的电量。它还具有通信接口，可在充电过程中与电动汽车保持实时通信。根据电池状态自动调整充电电流，以及充电进度、充电功率、费用显示，并具有联网、IC卡充电、文档打印等功能。

电池技术将成为核心竞争力

F3e搭载全球首款铁动力电池ET-POWER，这是比亚迪在电池领域的最新发明。此前，电动汽车主要采用镍氢电池或锂离子电池。前者运力小、航程低，而后者成本太高，难以实现商业化生产。夏志兵表示，相比之下，铁电电池具有可靠、安全、廉价、容量高的优点，但缺点是较重。虽然没有内燃机和变速箱，但F3e纯电动汽车的总重量仍然比普通汽车重约200公斤。

F3e纯电动汽车的经济性也是普通汽车无法比拟的。该车每百公里耗电12千瓦时。按目前电价计算，每百公里电费不到10元。同级别普通汽油车百公里油耗低至6升。按目前油价计算，燃油成本约为30元。

与以往的纯电动汽车相比，F3e纯电动汽车最关键的区别在于电池。作为全球电池王，电池技术也是比亚迪的核心竞争力之一。

世界石油储量有限，为了实现可持续的出行，人类必须寻找替代能源。目前国际汽车行业的共识是，氢能源是一个长期解决方案。然而，氢的获取和储存存在一定的困难。另外，燃料电池本身的成本较高。尽管各大公司投入了大量的研发成本，但氢作为能源。燃料电池汽车距离商业化还很遥远。

F3e纯电动汽车或将改变汽车的未来，比亚迪或将从世界电池王转变为世界汽车王。

搭载自研发动机的比亚迪1.8升F3全面上市

本报讯（记者王云庆）比亚迪1.8升F3于5月1日正式上市，距离两厢车F3上市还不到一个月。 1.8升F3目前仅提供豪华版和旗舰版车型，售价分别为9.58万元和11.58万元。其中，旗舰车型还配备了视觉倒车系统。这是市场上10万元车型首次搭载该系统。

除了做工更加精致之外，1.8升F3的配置与1.6升车型相比并没有太大变化。新车最大的亮点在于采用了比亚迪自主研发的发动机。

据介绍，这款发动机的研发历时三年。与之前1.6升车型搭载的三菱4G18发动机相比，最大功率从原来的73.5千瓦提升至90千瓦，扭矩也大幅提升至160牛米。它采用直列四缸双发动机。顶置凸轮轴16气门，电控燃油多点喷射技术。

目前，比亚迪F3已形成1.6升两厢车、1.6升三厢车、1.8升三厢车系列产品，全面进军中型车市场。此前，总经理夏志兵表示，希望F3月销能够达到2万辆，成为国内首款月销2万辆的车型。他说F3有这个潜力。

2006年，比亚迪F3实现销量63153辆，同比增长472%，成为自主品牌汽车增长冠军； 2007年1月和3月，F3月销量均突破万辆，分别达到10,064辆和10,337辆。 2006年，比亚迪汽车业务销售收入达到32.3亿元，同比增长414%。比亚迪汽车业务也一改连续三年亏损的局面，实现盈利1.16亿元。 2007年，比亚迪汽车将实现15万辆的销售目标。中高端轿车F6和国内首款硬顶敞篷轿跑车F8将陆续上市。

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比亚迪F3 4月销量10,596辆

4月份，比亚迪F3销量达到10,596辆。这是F3继今年1月、3月之后第三次单月销量突破万辆。 2007年前四个月的强劲增长也使比亚迪F3的总销量突破了10万辆大关。

F3e技术参数

长/宽/高 4533/1705/1490 毫米

轴距

整备质量 1530 公斤

负载375公斤

船员5人

最高时速 150 公里/小时

最大坡度﹥30%

0-100km/h加速13.5秒

续驶里程*﹥300公里

百公里耗电量*12度（kWh）

电池类型 铁电池

额定容量120AH

工作电压* 310V

电池组质量 350 kg

电机类型 永磁同步电机

额定功率35千瓦

最大功率75千瓦

最高转速6700转/分钟

最大扭矩 285 Nm/1670 rpm

传动比固定

快速充电时间：10分钟充电70%

(*表示匀速行驶40公里)