奔驰 E200 轿车发动机故障诊断与维修：排气凸轮轴位置不可信调节错误

一辆奔驰E200轿车，行驶里程约9万公里。该车发现发动机故障亮起，有时加速时排气管有爆裂声，加速无力。

故障诊断：首先用DAS进行检测。故障码是排气凸轮轴位置调整不可靠错误。失败原因如下：

(1)凸轮轴位置传感器电路或发动机控制模块有故障。

(2)凸轮轴位置传感器损坏。

(3)发动机正时故障。

(4)凸轮轴可变正时故障。

根据电路图检查排气凸轮轴位置传感器电路，如图1所示。

将钥匙转到2档奔驰加速最快的车，测量排气凸轮轴位置传感器的1号引脚有5V电源。测量3号针脚的地线与车身连接，2号针脚的信号线与发动机控制模块相应端子连接，三根线均连接。不存在短路或开路情况。怀疑传感器损坏。更换进排气后，故障依旧。经测量排气凸轮轴调节电磁阀电路正常。在怠速时使用 DAS 激活排气凸轮轴调节电磁阀。怠速时有明显抖动，证明排气凸轮轴调节电磁阀正常。所以我怀疑是时间安排有问题。我将曲轴皮带轮转到1缸上止点位置。凸轮轴调节器上的标记与凸轮轴轴承盖上的标记是相反的。如图 2 所示，时序是正确的。此时，故障检测陷入了僵局。

接下来，查一下信息。凸轮轴电动调节的工作原理是发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器 B70。进气凸轮轴电磁阀 Y49/5 和排气凸轮轴电磁阀 Y49/6 由 15Hz 脉宽调制 PWM 信号驱动，如图 3 所示。

驱动基于部分负载和满负载内的特性图，并且凸轮轴可以根据脉宽调制PWM信号的占空比连续调节。启动时，凸轮轴电磁阀的磁力使凸轮轴调节活塞移动，发动机机油流入控制活塞，从而导致控制活塞轴向后旋转，沿凸轮轴旋转方向的螺旋切口移动。进气凸轮轴的位置由进气凸轮轴编号传感器检测，排气凸轮轴的位置由排气凸轮轴位置传感器检测。两者均作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以确定发动机的点火时间和喷油顺序。如果发动机缺乏或无法接收到正确的位置信号奔驰加速最快的车，就会出现启动困难、加速无力、排放过多、怠速不稳定等现象。但造成这些现象的原因并不一定是传感器本身或相关电路损坏造成的。

检查实际值，比较部分负载和满载的车辆数据。一切正常，车辆没有明显异常。考虑到汽车偶尔会出现故障，只有真实再现故障，才能根据工作原理进行有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆怠速时排气凸轮轴实际值异常。正常值为-112.875°~-106.875°。这辆车是-96.875°。凸轮轴位置传感器、电磁阀电路等都被一一淘汰，现在只剩下凸轮轴调整轮了。我想知道是否是内部磨损。征得客户同意后，准备拆卸检查排气凸轮轴调节器。由于凸轮轴调节器的拆卸需要专用工具，因此该工具需要订购，且订购周期较长。自己制作专用工具，找一个M14六花螺丝（奔驰S级四驱前桥轴固定螺丝可以更换），用电钻安装M12钻头，钻2cm中间有一个深孔，如图4所示。

发现锁紧销磨损，如图5所示。

故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。

故障摘要：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销磨损，导致调节器在部分负载下无法锁定在基本位置。当发动机部分负荷时，凸轮轴调节器会出现不受控制的运动，从而造成上述故障现象。