四驱车型底盘平整度佳，比亚迪江西抚州工厂电机与济南工厂电池成亮点

机壳

光滑的

该车底盘平整度良好，并配有底盘护板。

因为我们的车是四轮驱动车型，所以前置电机是交流异步电机。工作电压550V，最大功率160kW，额定功率75kW，最大扭矩310Nm，额定扭矩90Nm。供应商是比亚迪自己的。

电池前面安装了横梁，不仅可以保护电池、防止触底，还可以固定前副车架，增强刚性。

该电池无疑是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，其出处。额定容量170Ah，工作电压512V，电池组能量87.04kWh。

电池组最后配备了防爆呼吸阀，供应商显然来自广东惠州沃瑞。

此外，汽车还配有电源插头端子保护壳。

不太明白的是，这个大尺寸的电池还是采用制冷剂直冷方式散热，也就是采用空调制冷剂来散热。优点是成本低，缺点是制冷剂比热容较低比亚迪310，散热均匀性不如水冷；如果制冷剂泄漏，制冷剂很快就会耗尽，无法散热；而且制冷剂板粘在电池上，维修不方便。

从侧面看，这款车的底盘确实是平的，这说明做了很多电气化的适配和改进。

后桥配备永磁同步电机，工作电压550V，峰值功率230kW，额定扭矩70kW，峰值扭矩360Nm，额定扭矩150Nm。供应商也是比亚迪自己的南京工厂。

前悬架

双叉骨

前副车架由双层钢板冲压焊接而成。看似是全框架结构，但实际上只是H结构。副车架前端也是像丰田一样向外扩展的喇叭口结构。

副车架向外扩展主要是为了应对25%偏置碰撞测试。试验时，该位置可撞击应力墙，副车架也可参与吸能。这是现在的主流设计。

前悬架采用双球双横臂设计比亚迪310，大部分材质为铝合金。这是我们第一次在比亚迪汽车上看到如此大胆的悬架。下横臂和转向节采用铝合金材质，上横臂为铸铁A形臂，尽可能降低了成本，但对于比亚迪来说也是前所未有的。

与宋PLUS的单层钢板前悬架相比，根本不是一个档次的。

轮速传感器仍然打开并且没有关闭。如果异物进入，将会导致传感器损坏。

前轮配备对置四活塞卡钳。

制动盘是穿孔通风盘。如此低端的比亚迪，真是很少见！

后悬架

五连杆

后副车架为钢板焊接全框架结构，主要用于安装后桥电机。

后悬架为五连杆结构，这在比亚迪汽车中更为罕见。它由一个厚单层冲压钢板下摆臂、两个钢管上控制臂、两个钢管下控制臂组成，连接板采用铝合金制成。与宋PLUS的三柱悬架相比，根本不是一个级别的。

与传统的弹簧筒分离结构不同的是，减震器供应商已经换成了ZF！

总结

这并不容易！

这款比亚迪宋L的底盘可以说是我们见过的用料最考究、结构设计最主流的比亚迪汽车了！史无前例的使用铝合金材质，说明比亚迪在这款车上是真的舍得花钱！不过，前悬架采用的是铝合金双球双横臂，而上横臂实际上是铸铁材质。但老实说，这款车的底盘已经是我们拆解过的比亚迪车中最优秀的一款了，能够达到目前市场上的主流水平。

那么这款车的内饰怎么样呢？值得购买吗？请继续关注后续的汽车拆解内容。 （本文和视频中的测量数据、结论和观点仅对本车负责，测量数据对已发表的实验方法负责。）

2024款比亚迪宋L底盘评级