比亚迪 DM-i 超级混动系统横空出世，终结丰田本田混动独大局面

【有车后试驾】自1月11日比亚迪正式发布DM-i超级混动系统以来，整个互联网都对这项动力技术表现出了极大的关注。对于比亚迪来说，DM-i的推出证明了其在混合动力技术方面的深厚积累和突破；对于比亚迪来说，这个中国汽车品牌已经开发出了可以与丰田和本田的混合动力技术竞争的动力系统。这消除了这两个品牌在混合动力市场的主导地位。从此，国产品牌在全球市场也拥有了话语权。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等三款车型将率先搭载该动力系统。 2月份，同事对秦PLUS DM-i进行了油耗试驾。虽然90%的路况都是高速，但3.1L/100km的油耗确实让人有点意外。之前我已经试驾过宋PLUS燃油版，这次活动也刚好足以感受到宋PLUS DM-i与燃油版的区别。

什么是 DM-i？

去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p和DM-i双平台策略，其中p指性能，i指节能高效。比亚迪之前的车型都注重性能，比如“542”唐。然而，对于如今的消费者来说，车辆性能不再是买车时考虑的唯一指标。电气化时代，人们还考虑节能、环保等问题。对于大众纯电动汽车，比亚迪其实已经布局了，但大众接受可能还需要一段时间。不过，混合动力车型对于用户来说是更可靠的选择，因此比亚迪顺势推出了DM-i动力系统，主打节能和长续航。

小云1.5L插电式混合动力专用发动机

宋PLUS的DM-i系统包括插电式混合动力专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超混专用动力刀片电池等核心部件。它的技术含量有多高？我们来一一分析。首先，骁云1.5L发动机的峰值功率为81kW/，峰值扭矩为135Nm/。它是一款专门适应混合动力系统的发动机。该发动机采用阿特金森循环，实现了15.5的超高压缩比。这个特性决定了它会走省油的路线。经验证，这款发动机的热效率高达43%。要知道，目前顶级发动机的热效率只有40%以上。可以说，比亚迪的发动机一点也不简单。

DM-i的工作原理与本田的i-MMD比较接近。同样的原理，该发动机主要用于为驱动电机发电并为电池充电。它仅在高效工作范围内驱动车辆。为了提高热效率比亚迪混合动力，取消了一体化启停发电电机和皮带机构，改用电动空调压缩机和电子水泵，最大限度地减少了发动机配件的功率损耗，控制了备件成本。

EHS电动混合动力系统

DM-i系统取消了传统变速箱，代之以EHS电动混合动力系统。在结构上，采用发电机和驱动电机组成的双电机设置，以及单速减速器、直驱离合器、电机油冷却系统和电控系统。通过EHS电动混合动力系统，DM-i系统可实现纯电动、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式。

刀片电池

刀片电池可以算是比亚迪的独家技术。尺寸和安全性自发布以来一直是刀片电池的核心卖点。此次加入的扁平化模块化设计，使得电池组的尺寸更加灵活，进一步改善了车内空间。利用。为此，我们还参观了磷酸铁锂刀片电池和三元锂电池的针刺实验。事实证明，刀片电池在安全性方面确实让人放心。

此次比亚迪为宋PLUS DM-i系统带来了大容量磷酸铁锂刀片电池。两种配置的纯电动续航里程分别为51km和110km，电池容量分别为8.3kWh和18.3kWh。与亮田的混动车型不同，宋PLUS DM-i是一款支持快充且具有更远距离纯电动行驶的车型，因此用户可以根据自己的实际情况选择不同的驱动模式。

他几乎是一个全能尖子生。

我开过很多混合动力和插电式混合动力车型，非常清楚它们的优缺点。宋PLUS DM-i可以说将混合动力和插电式混合动力的优点合二为一，同时避免了两者的缺点。虚弱的。我们测试的宋PLUS DM-i为110km版本，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325Nm。纯电动模式下，其动力输出并不是为了性能而调校，而是为了平稳、渐进的加速，适合家庭使用。不容易感到头晕。如果你是日常通勤者，110km的续航完全可以解决你的日常出行需求，且不消耗燃油，使用成本更低。更重要的是，在大部分一线城市，都可以实现绿色牌照比亚迪混合动力，省去了高昂的车牌成本和购置税。

如果我们要长途行驶，我们可以使用HEV混合动力模式。这就是Song PLUS DM-i的优点。当充满电、充满燃油时，它的续航里程很容易超出续航里程。这可能是目前所有乘用车中续航里程最好的之一。即使您长途自驾跨省出行，也完全不用担心电池续航问题。在HEV模式下，车辆主要由电动机驱动，电动机首先消耗电池电力。当需要快速加速或高速行驶时，发动机偶尔参与工作，有时直接驱动车辆，或串联为电动机发电。车辆，或与电机并联驱动车辆。

但在行驶过程中，纯电动、串联、并联、发动机直驱这些模式并没有明确的标定工况。这意味着电脑会根据当前的工况自动选择最佳的驾驶方式，而不需要我们手动操作。在HEV模式下行驶时，除了偶尔有轻微的发动机运转声外，几种驾驶模式之间的转换平稳安静，不会给你任何不舒服和突然的感觉。

这个工作原理与本田i-MMD类似，都是以电力驱动为主，发动机只有在最佳工况下工作，才能达到良好的燃油经济性。但与本田小电池的快速充放电模式不同，据厂家人员介绍，宋PLUS DM-i的动能回收几乎可以将电池充满。即使是一些合资插电式混合动力车型也很难做到这一点。 Song PLUS DM-i 的 SOC 可设置范围为 25%-70%。这样的设置可以让电池在任何工况下都有足够的电量参与车辆的行驶。

与以往的省油比赛不同，这次试驾是完全免费的，我们只是想看看宋PLUS DM-i在激进的驾驶下能达到多少油耗。结果经过一天的试驾，没电后，仪表显示这辆车的实际油耗为4.6L/100km。这个表现直接追上了凉田混血的成绩。实际测试证明这套DM-i系统确实省油。 。

油耗与凉田相当，但宋PLUS DM-i的优势还不止于此，那就是性能。与其他混合动力和插电式混合动力车型相比，即使背上电池组，110公里版本的重量也控制在1.8吨以内。再加上大功率电机，其官方给出的百公里加速为7.9秒。 。这比很多混合动力和插电式混合动力车型都要好，相当于2.0T燃油车的性能水平。 Song PLUS DM-i真正实现了性能与油耗的兼顾。

驾驶宋PLUS DM-i时最大的感受就是整个车安静了很多。前排采用双层隔音玻璃，车门采用三层隔音胶带。大多数工况下，只有电机驱动车辆，驾驶室自然安静。即使发动机运转时，噪音也比燃油车小，安静性提升了一个档次。但需要注意的是，宋PLUS DM-i使用的佳通轮胎路噪比较高，成为行驶过程中唯一的噪音源。当然，这个问题可以通过稍后更换轮胎来轻松解决。

底盘质感也有提升。由于电机、电池等部件的增加，宋PLUS DM-i的重量比燃油版重了200多公斤，重心也下降了1cm。悬架调节也进行了相应调整，滤振质感变得更加坚硬。不过底盘在应对较大震动时依然表现出了足够的韧性，这一点还是值得肯定的。但对于一些连续的碎裂冲击，悬架的操控性有点不够干脆，还有改进的空间。总体来说，宋PLUS DM-i的行驶品质会比燃油版更先进。

外观和配置上有一些细微的变化

本文花费大量篇幅介绍DM-i系统的技术亮点和驾驶体验。我相信这些才是用户真正关心的。现在我们简单介绍一下宋PLUS DM-i与燃油车型相比的一些差异。外观方面，其变化主要集中在前脸部分。原来的装甲式格栅现在变得更大、更细致。更加精致的是雾灯和下保险杠的位置进行了调整。龙须饰边也凸显立体效果，将“宋”标志融为一体。

车身侧面没有任何变化，不断上升的腰线大大增强了车身的动感。车尾的变化仅集中在下部保险杠位置。宽体SUV的造型在同级车中确立了独特的定位，现在比亚迪的造型设计也越来越独特。

内饰的变化主要体现在配色上。现在混合动力车型采用了 Blue+Sky Grey的配色方案。整体氛围比较年轻清新，应该会很受欢迎。另外，前排座椅变成了一体式头枕设计，看起来更加时尚。

编辑观点

在目前燃油车向纯电动车过渡的阶段，我认为混合动力车型仍然会有非常大的市场需求。它们相对安全、可靠，容易被公众接受。乘联会公布的数据显示，2月份我国插电式混合动力车型销量1.6万辆，同比增长737.5%。这个数据足以说明大众对于插电混动车型的接受程度。只是对于很多汽车厂商来说，他们并没有相关的技术积累。欧洲制造商推出的更多插电式混合动力车型只是为了过渡。除了绿卡外，它们对节能没有任何作用。

与欧洲厂商相比，良田的混合动力车显然更接地气，只是为了节省能源。但由于中国政策的影响，他们未能获得绿色许可证。尽管他们也推出了插电式混合动力车型，但高昂的定价注定没有人注意到。比亚迪DM-i超级混动系统的推出可以说完美解决了混合动力和插电式混合动力遇到的问题。它是一个集众多优点于一体的黑科技动力系统。这是最实用的混合动力系统。真正解决了用户的各种用车需求。

宋PLUS本身就已经是一款高品质的国产SUV。现在有了DM-i系统的加持，比以前更有竞争力了。目前预售价最低仅比顶配燃油版贵1万元，颇具吸引力。我在这里做一个大胆的预测。上市后，宋PLUS DM-i版将成为燃油版和EV版中最受欢迎的车型。