宋 MAX DM-i：比亚迪赋予老将新配置，燃油经济性与空间显著提升

文：曹浩，《读懂车帝》原作者

【了解车迪原创产品】近年来，不少车企开始将目光投向MPV市场，与比亚迪有关的MPV传闻也纷纷浮现。虽然确实有多款MPV车型正在规划中，但截至目前，比亚迪仍然只有一款车型，宋MAX。

对于宋MAX这款上市已久的“老手”来说，比亚迪确实需要给这款车一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不仅看到了比亚迪的DM-i混合动力转向系统以及还看到了非常新的“升级屋顶”。

有了这两项全新配置，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好的保证，车内空间也得到了显着提升。那么，从日常使用来看，这款车的表现如何呢？

快速阅读核心信息

1.宋MAX DM-i将推出5款车型，其中2款车顶升级。目前预售价格区间为14.68万元-17.38万元。预计3月初正式上线。

2、新车提供51公里和105公里两种不同的纯电动续航里程。 105公里版本配备了更强劲的电动机，还配备了快充适配器，最高可支持60千瓦直流快充。

3、新车提供ECO和SPORT三种驾驶模式，标准和运动两种转向强度，标准和最大两种能量回收级别。

4、全系标配4.0（4G）智能网联系统，51公里和105公里两款高端车型还提供智能驾驶辅助系统。

设计精雕细琢，升级后的车顶是亮点。

如果不是额外升级的车顶和车尾的DM-i标志，我们很难分辨出这款车和燃油版的区别。但事实上，宋MAX DM-i在造型上还是有一些微妙的变化。

外观设计与燃油版没有明显区别。

前大灯进行了升级，矩阵式布局具有智能远近光等功能。

比如，虽然都采用了Face设计语言，但这台车并没有采用与其他DM-i车型相同的格栅造型，而且还是比较早期的设计。不过相比其他车型的设计，这种不那么激进的风格可能更适合宋MAX。不过，车灯无论是造型还是功能都进行了升级。矩阵排列更加锐利，还配备了自动大灯、智能远近光灯等。

高端车型将拥有升级的车顶，可以优化车内的头部空间。

升级车顶与车身同材质，安全有保障

车间基本可以保持半站立姿势

电梯顶的设计确实非常有创意。不了解的用户可能会认为这是车顶行李箱，但实际上这部分是焊接在车身框架上的，是为了让车内有更高的高度。垂直空间。从我们的实际体验来看，身高180厘米的体验者如果有升级的车顶，基本上可以弯腰站在车内比亚迪混合动力，不会太压抑。

带有凸起屋顶的车型高了 190 毫米

图为燃油版宋MAX

尺寸方面，普通版宋MAX DM-i长宽高分别为4710/1810/1690毫米，轴距为2785毫米。车顶升级版车型其他数据不变，只是高度增加至1880毫米。

尾部设计没有明显变化。

刚刚添加了DM-i后缀

车尾部分没有明显区别，只是尾标增加了DM-i标志。 C柱和D柱之间的区域经过精心设计，在保证透光性的同时营造出悬浮效果。另外，这部分装饰件的细节设计也进行了调整，看起来更加精致。

车内内饰进行了细节升级，并采用了全新的可可棕配色。

波浪纹路增强了车内质感。

车内内饰是标准的比亚迪设计风格，但宋MAX DM-i的细节表现更好。其上采用了大面积的软质材质覆盖，中控台饰条上还加入了波浪纹图案。

仪表盘采用传统指针与液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针与8英寸液晶屏的组合。或许这种风格没有那么强烈的科技感，但确实更简单、更实用。

高端车型的中控屏幕尺寸达到15.6英寸。

同时，高端车型还提供智能驾驶辅助系统。

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，边框也非常窄。其他车型均采用12.8英寸中控屏。全系列均将搭载4.0（4G）智能网络连接系统。全新的HMI设计也更加人性化，更容易操作。同时，车辆的响应灵敏度和触电精度也非常好。

渐变色座椅

六座车型第二排有两个独立座椅

第三排座椅的填充物还是很厚的。

作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求比其他车型更高。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物也比较厚，乘坐起来很舒服。而且这次新车还采用了渐变风格的真皮覆盖，看起来更有质感。

第二排座椅处于极限状态，进出第三排还是会有一定影响的。

新车提供六座和七座布局可供选择。升级车顶的车型均为六座，其他车型为七座。从体验上来看，第二排座椅可以前后调节不少，但座椅不能完全折叠，所以进入第三排还是有点麻烦。

缺乏一些个性，但舒适度不错

搭载比亚迪DM-i超级混合动力系统

动力方面，宋MAX DM-i搭载了由插电式混合动力专用1.5升发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，电动机也分为两种调校。我们这次测试的是顶配车型，电机输出功率为145千瓦，峰值扭矩为325牛米。

105公里车型配备转换插头

支持高达60kW直流快充

纯电动续航里程方面，我们此次测试的版本搭载了容量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片，纯电动续航里程为105公里。还有容量8.3kWh、纯电续航里程51公里的版本。 105公里版本还可支持60千瓦直流快充。充电时只需携带车上自带的适配器即可。

日常驾驶中的整体表现与其他DM-i车型没有太大区别。

从我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i的整体表现与我们之前测试过的DM-i车型差不多。虽然它主打经济性，但由于是插电混动车型，因此整体动力表现没什么值得吐槽的。

一般情况下，车辆优先采用纯电动驱动

只要功率高于SOC设定值，车辆一般都会使用纯电启动。这也是插电混动车型的常规逻辑。而且正常情况下，无论是否有地板油，发动机都不会干预行驶。

当功率低于SOC设定值或SPORT模式下地板油时，发动机将进行干预。

当电功率低于SOC设定值时，车辆并不完全是发动机直驱，而是会根据需要在发动机直驱和混合动力之间切换。而且当发动机输出功率高于行驶要求时，多余的能量也会给电池充电，这就是为什么DM-i系统即使在电池电量不足的情况下油耗也不高的原因。

ECO模式和ECO模式没有太大区别

提供三种驾驶模式

与比亚迪其他车型一样，宋MAX DM-i也提供E​​CO和SPORT三种驾驶模式。在ECO和模式下，车辆将处于纯电动优先驾驶模式，而在SPORT模式下，发动机也会在极端情况下与电动机互动。并行行驶。总体来说，ECO和模式会存在一些差异，但从个人角度来看，差异并不大。

能量回收并不激进，相对容易适应。

能量回收强度需要通过中控屏调节

能量回收还提供两个反馈级别：标准和更大。不过，无论是基于用户需求还是插电式混合动力车型的实际需求，即使反馈较大时，车辆也不会带来太明显的减速效果。 ，所以司机适应起来并不困难。从仪表指针来看，同样的速度下，较大反馈带来的回收效果会比标准反馈高一倍左右。

前麦弗逊+后扭力梁悬架组合

新车采用前麦弗逊+后扭力梁悬架组合。这种组合很常见。宋MAX DM-i的后悬架采用扭力梁，为第三排乘客提供更好的横向空间。提供一定的便利。

车辆悬架调校优先考虑舒适性

实际驾驶中，这款车的悬架表现还算不错，底盘展现出不错的韧性，前后排的舒适性值得肯定。然而，当面对连续颠簸的路面时，悬架并不能特别彻底地过滤路面振动。

风噪和胎噪都控制得很好。

电机啸叫的控制仍需优化

这辆车对风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要改进的就是电机电流声的控制。尤其是纯电动行驶时，周围安静时电机啸叫会特别明显。 。相反比亚迪混合动力，当发动机参与工作时，车辆的动力连接非常顺畅，并没有出现发动机特别明显的噪音传到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，最重要的其实就是车顶升级，另外一个就是DM-i系统。升级屋顶带来的空间便利不言而喻，但不少用户担心升级屋顶会带来安全隐患，增加风阻。据官方反馈，升级版车顶采用与车身相同的材质。焊接固定在屋顶上，安全有保证。至于风阻方面，有或没有升级舱顶的风阻系数可能只相差零点几，对整车的燃油经济性影响不大。

从目前的市场来看，能够与宋MAX DM-i竞争的车型并不多，所以这可能也是比亚迪没有放弃这款车型的原因之一。毕竟，市场是由供需决定的。在过去的一年里，宋MAX依然有近万台的销量，而且在加入DM-i并升级车顶后，虽然价格会有所上涨，但各方面的表现确实比之前的燃油版要好。考虑到比亚迪此前DM-i车型的受欢迎程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼中的“香饽饽”。