普锐斯、思域、君越、比亚迪 F3DM：四款混合动力车工作原理大揭秘

这四辆车都是“混合动力”，但工作原理完全不同。

虽然它们都是混合体，但概念却完全不同。普锐斯的重混、思域的串中混、君越的轻混、比亚迪F3DM的双模混动。这些术语乍一看确实令人困惑，但如果仔细分析，我们仍然可以理解，四种混合动力车型有四个不同的“心脏”。

普锐斯：强大的混合动力系统

技术特点：电力保证怠速启动低油耗，电油双动力保证高速强劲动力。

缺点：生产成本高，维护困难。

它由57千瓦1.5升汽油发动机、功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动机、可无级变速的行星齿轮变速器、镍氢电池组和电池组组成。电子配电装置。 2008款普锐斯的智能混合动力系统已经推出。

启动时，电动机可以在低速时提供巨大的启动扭矩。电池组和电动机提供车辆的启动动力，从而避免了传统汽车启动时低速时发动机油耗高、效率低的问题。高污染。

随着车速的提高，汽油机在高速行驶时的高效率特性得到充分发挥，汽油机成为主要动力，为电池充电。全速行驶时，汽油和电力将并肩工作比亚迪混合动力技术，充分发挥普锐斯的动力性能。减速时，能量回收系统根据踏板信号启动，利用车辆的动能为电池组充电。

在电子动力分配装置的动态协调下，发动机和电机协同实现不同行驶工况下的不同动力组合。环保和油耗指标优于采用其他混合动力系统的车型，百公里油耗仅为5.3。关于L。

思域：部分混合动力

技术特点：结构简单，电动机作为辅助动力，怠速时汽油机停止，制动时回收动能。

缺点：电机功率小，汽油机启动频繁。

Civic 的 IMA 混合动力系统由 70 千瓦的 1.3 升 i-VTEC 发动机、较弱的 15 千瓦、103 扭矩的电动机和电池组组成。

思域采用串联混合动力系统。由于电动机功率太小，除了低速巡航工况外，很难单独工作。它只能在起步、加速、高速巡航时为发动机提供辅助动力。 3级i-VTEC用于控制阀门。怠速或低速行驶时，汽油机关闭，利用电动机维持怠速和低速行驶动力。在高速行驶时，发动机可提供全部动力。减速时，动能被回收并储存在电池中。百公里油耗约为5.6L/100km。

长曲棍球：部分混合动力

技术特点：系统成本低，减速时断油保证节油，电力增加起动加速性能。

缺点：电机功率小，燃油效率低。

别克君越生态汽油混合动力汽车是中国首款商用混合动力汽车。 2.4升D-VVT双顶置凸轮轴发动机，较弱的7千瓦、69牛米扭矩电动机，以及镍氢电池组为君越提供了“电机辅助”、“智能关闭”和“智能回收”等能源”三大功能。

事实上，2.4L排量的Eco智能发动机已经不能算是低油耗的代表了。但对于商用车层面来说，独立电机-镍氢电池组助力系统让君越Eco-确实在“启动省油”和“制动能量回收”方面表现出色。

其实除了发动机之外，和思域的一些混合动力系统在原理上并没有太大的区别。减速时，发动机可自动断油，实现零排放。起步加速时，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，以降低油耗。匀速行驶时，电池组可自动智能充电。君越Eco-还具备制动能量回收和智能充电功能，利用各个环节回收多余能量。君越的节油效果约为15%，百公里约9.1L。

比亚迪F3DM：双模混合动力

技术特点：大容量铁电池，汽车“插电式”充电，纯电动、混合动力双模。

缺点：价格是F3的两倍。

1.0L汽油发动机、50kW纯电动动力系统、25kW纯电动动力系统构成双模式系统，F3DM可以在纯电动汽车模式和混合动力模式下行驶。

纯电动汽车模式EV：可在家充电。电池充满电后可持续行驶100公里，基本满足城市交通需求。按照夜间谷时电价计算，充电需要9个小时。在专业充电站快速充电，10分钟即可充满50%，可满足第二天一整天的零排放、超低价、静音旅程。因为在EV纯电动模式下，比亚迪F3DM仅由电动机驱动，不消耗燃油。每百公里耗电量仅为16千瓦时比亚迪混合动力技术，电力成本约为燃料的1/4。

混合动力模式HEV：采用类似于普锐斯混合动力系统的原理，降低长途行驶时的油耗。油箱加满后，最大行驶距离可达500公里，无需专业充电站。

值得一提的是，两种模式均可手动切换，充分体验电动车的双重乐趣。据称，目前掌握双模技术的只有通用汽车、丰田汽车和比亚迪3家公司。丰田的下一代普锐斯和即将在国外上市的通用雪佛兰的VOLT也采用了这项技术。我们非常自豪比亚迪这个自主品牌能够在这个领域引领世界。