比亚迪混动技术发展史：从DM1.0到最新混动系统

比亚迪的混动之路其实比较简单

2003年，比亚迪开始研发插电式混合动力系统。五年后的2008年，首次推出DM混合动力系统，并发布了比亚迪F3 DM车型。

DM1.0聚焦经济

DM是双模技术（Dual Mode）的缩写。第一代DM系统采用经典的P1+P3电机组合，可实现纯电动、增程、混合动力、直驱四种驱动模式。

由于“输出轴”与“主减速器”之间采用链条传动，价格昂贵、易磨损、传动稳定性差。而且，由于当时的技术和成本，电机功率比较小，功率限制较低，型号价格仍然很高。当年F3 DM的售价比燃油版贵了8万元。

尽管存在诸多缺陷，但第一代DM系统仍然具有非常重要的意义。比本田的i-MMD混合动力车早了4年。不仅影响比亚迪的未来，其技术理念至今依然不落后。

DM2.0追逐性能

2013年，比亚迪发布第二代DM混合动力系统。第一代产品主要以节能减排理念开发。为了避开日系混动的节能优势，第二代DM系统走上了追求性能路线

并顺势推出“542”战略，即5秒0到100公里加速、全时电动四驱、百公里油耗2L。

体现在系统架构上，P1+P3的组合改为P3+P4

最大的优点就是可以实现四轮驱动模式比亚迪f3二代的配置，这也让比亚迪自豪地给DM车型贴上了542的标签。

然而，第二代DM系统最大的缺点是过于依赖电池，缺乏P0或P1电机，并且没有发电机的持续供电。无法长时间维持混合动力模式，导致燃油经济性不理想。

DM3.0 想要这一切

2018年，比亚迪发布了新唐DM，DM系统也迎来了第三代。

它继承了第二代DM系统的大部分特性，并在P0位置引入了BSG电机。通过小功率范围内的串联，弥补了第二代DM混合系统馈电能力弱的缺点。

还推出了P0+P3双引擎前轮驱动、P0+P4双引擎四轮驱动、P0+P3+P4三引擎四轮驱动。至此，比亚迪的DM系统已经发展并成型。

从时间顺序来看，比亚迪似乎每五年就会进行一次大更新。研发始于2003年，2008年推出第一代，2013年推出第二代，2018年推出第三代。

DM-i 超级混合动力

比亚迪2021年发布的DM-i系统与第一代DM类似。它还具有P1+P3结构。在配置列表中称为单电机，因为P0和P1在混合架构中不是驱动电机。

DM-i的P1用于发电，P3用于驱动。不过，DM-i相比第一代DM在很多地方都有改进。

比如，电机功率加大，电池容量加大，搭配 1.5T插电式混合动力发动机和EHS混合动力变速箱，最终达到“多用电、少用油”的效果。

运行模式与本田的i-MMD类似，可实现纯电动、串联、并联和发动机直驱。

DM-p King 杂交

最后还有2022年发布的DM-p系统，DM-i被称为超级混合动力，主打燃油经济性和经济性，而DM-p被称为王混合动力比亚迪f3二代的配置，主打高性能混合动力。

通过在后桥上布置200Kw动力电机，形成P0+P3+P4的三发动机四轮驱动架构，不仅实现了电动四轮驱动，还大大提高了车辆的动力性能。

DM-p可以看作是DM-i系统的一个高性能分支。此前的2.0T唐DM四驱版虽然同样是三发动机四驱混动架构，但在传统发动机上却有很大不同。 ，DM-p采用1.5T+EHS，而唐DM则采用2.0T+6HDCT，这更像是DM3.0系统的延续

即将上市的唐DM-p将改为与汉相同的动力配置

DM 独树一帜

比亚迪汉DM-p版百公里加速仅需3.7秒，即将推出的唐DM-p百公里加速仅需4.3秒。在比亚迪看来，这两款车注定要继承“542”的荣耀

近20年的技术积累，让比亚迪凭借DM混合动力系统在竞争激烈的新能源行业中脱颖而出。

随着DM-i销量的暴涨，继而DM-p的性能飞跃

从性能追赶特斯拉到油耗媲美日系混动

比亚迪，未来可期！