2019新能源汽车补贴新政出炉：国补退坡一半，地方补贴变电补

3月26日，财政部、科技部、国家发改委联合公布2019年涉及新能源汽车全产业链的补贴政策。此次新补贴政策中，国家补贴将减少一半左右，地方补贴则由“车补贴”改为“电补贴”。我要做一个好孩子！修改后的补贴比2018年减少了一半……我们该如何解读这个新方案？

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“最后三天，亏本卖出；最后一天，卖光走人！”今天，多子想从这熟悉的街边小店的叫声开始对话。此前，新能源汽车财政补贴下调的消息已多次被“剧透”，再次挫败了车企和消费者抓住最后机会的愿望。此次，依然引起了业界的高度关注。

3月26日，突然传来更新消息。期待已久的2019版新能源汽车补贴方案终于正式向大家介绍了。太子下班后连吃饭的时间都没有，就立刻打开了财政部的网站，把新的计划看了一遍，分享给了这里的大家。

此次新政策的几个主要亮点：

首先，虽然设置了政策过渡期来保证行业平稳过渡，但过渡期很短！

从2019年3月26日到2019年6月25日，只给了三个月的过渡时间，但这也能表明国家政府加快新能源汽车市场化进程的决心。

过渡期内，销售符合2018年技术指标要求但未达到2019年技术指标要求的注册车辆，按2018年标准的0.1倍给予补贴；

对2019年达到技术指标要求的车辆比亚迪e5补贴，注册车辆销售补贴按2018年标准的0.6倍；

燃料电池按照2018年0.8倍的标准进行补贴。

事实上，此前业界对于燃料电池的预期是补贴不会减少。没想到，新方案一出，竟然是标准的0.8倍补贴。补贴比预期缩水20%。或许很多车企看到这里，都已经表示“宝宝惨了”。

二、地方补贴取消！

土地补贴部分由“车辆补贴”改为“电力补贴”。整体调整力度很大，给企业带来很大的成本压力。 Tako合理预测，2019年部分企业的产品线或将出现较大调整，磷酸铁锂电池或因成本优势卷土重来。

不过，这项新政策对于充电桩和加氢站来说却是额外的利好。虽然土地补贴取消，但新能源客车补贴政策将单独出台。政府似乎在告诉我们：不用担心，城市电气化的进程还在国家大力推动中。所以我们广大市民可以期待一下~

三是提高补贴门槛，从续航里程、能量密度、能耗系数三个维度加大力度降低。

虽然新政策对新能源客车、新能源客车、新能源卡车设置了三种不同的补贴规则，但大家最关心的一定是客车（私家车）的补贴变化，所以在这里，Tako Let我帮你对比一下2019年和2018年新能源乘用车补贴差异。

从上面的对比中，我们可以清楚地看到，2019年新能源乘用车的主要变化包括：

这些新政新规与新能源汽车对应哪些概念？事实上，如果算上地方补贴，真正的下降幅度可能比我们想象的还要大。

据光大证券统计，2018年各级别畅销车型前四名补贴下调幅度在70%至100%之间。其中，补贴下调最严厉的是北汽EX系列，减少补贴约10.4万元；北汽EU、比亚迪E5，补贴减少约6.8万元；帝豪、奔奔、比亚迪补贴下调幅度分别为5.5万元至6万元。

这么一说，大家是不是会更直观地感受到下降的幅度有多大呢？对于这些畅销车来说，确实很受伤。

您还记得2018年补贴政策的调整吗？那段时间对A00级车型相当不利比亚迪e5补贴，导致A00级车型销量直线下降。就本次调整而言，受影响最大的依然是A00级车型，平均降幅达85%，其次是A0级、A级、B级车型。当然，A00/A0/A级车型本身的补贴比例就更高。此次调整后，各级汽车补贴占补贴前售价的比例将低至10%以下。

整理到这里，想必大家对3月26日的补贴新政策有了一定的了解。

显然，新能源汽车的“后补贴时代”已经到来。至于这项新政策对于新能源汽车市场来说是挑战还是机遇，我们不妨看看车企的反应。

事实上，作为消费者，无论车企如何表态，也无论外界的意见如何多元，我们最终关心的问题一定仍然是：新能源汽车补贴退坡后，汽车是否会受到影响？是企业还是消费者买单？

对于这个问题，Tako是这样解读的：理论上是车企，但最终还是要和消费者分享。

过去政府通过现金补贴的方式直接补贴购车者。简单又直接。尽管新能源汽车指导价高得吓人，但最终成交价却低于燃油车。那时，企业高兴，消费者高兴，大家都高兴有政府的支持。

后来，经过多年的补贴政策，政府开始实行双点，强制生产新能源，同时退还补贴……这时候，似乎要求企业付出代价，比如提高技术水平，优化管理，节省成本，但实际上是有关系的，这会吸引所有汽车消费者，因为如果积分达不到，就需要向新能源汽车公司购买积分，从而产生费用。

这时候政府补贴逐渐减少，补贴也逐渐减少，开始在部分地区只给新能源付费（比如在上海这个限牌城市，一张普通车牌的费用约为8万，而新能源牌照直接给）。

因此，Tako推断，最终下滑所产生的成本至少将由制造商、经销商和消费者共同承担。当然，制造商也应该压缩供应商的利润，导致整个产业链的利润整体减少。

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